文/宋菲

   22 年了，中國(guó)汽車市場(chǎng)在變，捷達(dá)也在變。你當(dāng)然可以說(shuō)這種改變?nèi)狈π乱?，就像你可以說(shuō)“蘋(píng)果”設(shè)計(jì)來(lái)設(shè)計(jì)去也還是老樣子一樣，但果粉依然熱情不變，因?yàn)樗麄儛?ài)的正是那熟悉的面孔

    Strengths 優(yōu)點(diǎn)

    老捷達(dá)的優(yōu)勢(shì)為新捷達(dá)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)奠定了基礎(chǔ)，更何況這次又配備了大眾的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)+帶有運(yùn)動(dòng)模式的6AT（AQ250）或5MT變速箱。據(jù)了解，這套動(dòng)力系統(tǒng)出自大眾新MQB戰(zhàn)略項(xiàng)目，全鋁缸體，重量更輕，油耗更低。即便如此，1.4L、1.6L的小排量在那兒擺著呢，還是會(huì)有人嫌動(dòng)力不足，油耗也不像傳說(shuō)的那么給人驚喜。不過(guò)，先進(jìn)的激光焊接技術(shù)和豐富的安全配置卻被不少車主時(shí)常掛在嘴邊。

    新捷達(dá)車身51%采用高強(qiáng)度鋼板，激光焊接技術(shù)也有助于提高車身剛度。全系標(biāo)配前排安全氣囊，1.4L手動(dòng)舒適型、1.6L手動(dòng)舒適型和1.6L自動(dòng)舒適型還可選裝ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)和前排側(cè)面安全氣囊，而1.6L手動(dòng)豪華型和1.6L自動(dòng)豪華型均配備了ESP、前排側(cè)面安全氣囊和倒車?yán)走_(dá)。為了確保安全，大眾還對(duì)新捷達(dá)進(jìn)行了七項(xiàng)整車實(shí)驗(yàn)：進(jìn)氣系統(tǒng)試驗(yàn)、拓展試驗(yàn)、整車動(dòng)力性試驗(yàn)、ESP專項(xiàng)實(shí)驗(yàn)、整車熱力學(xué)實(shí)驗(yàn)、競(jìng)技性試驗(yàn)以及整車通過(guò)性試驗(yàn)。

    Weaknesses 劣勢(shì)

    我們還是能在一些細(xì)節(jié)處看到減配。比如只能控制前排電動(dòng)窗的駕駛員車門(mén)、不帶有手動(dòng)模式的AQ250 變速器、不帶有關(guān)閉按鈕的ESP 系統(tǒng)和不能折疊放倒的后排座椅。其實(shí)這些配置的成本微乎其微，減配也許是廠家為了突出捷達(dá)低于新寶來(lái)的定位。

    然而對(duì)新捷達(dá)的宣傳始終沒(méi)有離開(kāi)高性價(jià)比、配置豐富這些字眼。不往遠(yuǎn)了說(shuō)，就和近期“百名車主評(píng)新車”之一的車型上海通用別克新凱越相比，配置方面的優(yōu)勢(shì)就算不上明顯，尤其能說(shuō)明問(wèn)題的是底盤(pán)操控方面。兩者的前懸架相同自不必說(shuō)，新凱越后懸架為雙連桿加縱臂式獨(dú)立懸架，新捷達(dá)卻采用的是扭力梁非獨(dú)立懸架；兩者的前制動(dòng)均采用通風(fēng)盤(pán)自不必說(shuō)，新凱越的后制動(dòng)是盤(pán)式，新捷達(dá)卻是目前已經(jīng)很缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的鼓式。

    Opportunities 機(jī)遇

    新捷達(dá)的懸掛和后制動(dòng)可能稍遜于新凱越，影響了一些駕乘舒適度，但捷達(dá)擁有標(biāo)準(zhǔn)的德系硬朗調(diào)校，操控感更佳，在高速時(shí)感覺(jué)更穩(wěn)；新捷達(dá)比新凱越高35mm，這也為頭部空間貢獻(xiàn)了力量；坊間還一直流傳著大眾保養(yǎng)價(jià)格高的說(shuō)法，但了解之后發(fā)現(xiàn)，新捷達(dá)7500公里首保之后的保養(yǎng)間隔為7500公里，而新凱越5000公里首保之后每隔5000公里或6個(gè)月一次，所以綜合比較實(shí)際養(yǎng)車費(fèi)用差不多。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，新凱越也是一輛銷量十年突破二百萬(wàn)輛的緊湊經(jīng)典車型，二者的老款都已退出歷史舞臺(tái)，新款卻同樣延續(xù)著生機(jī)。   

    根據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量報(bào)告，一汽-大眾新捷達(dá)今年8月銷量達(dá)22412臺(tái)，上市半年，全新捷達(dá)已4次問(wèn)鼎該級(jí)別市場(chǎng)的銷量冠軍，展現(xiàn)了全新捷達(dá)“中國(guó)家轎第一品牌”的實(shí)力，成為當(dāng)之無(wú)愧的A級(jí)車引領(lǐng)者。

    Challenge 挑戰(zhàn)

    銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，一汽-大眾也不得不面對(duì)過(guò)于依賴A級(jí)車的現(xiàn)實(shí)。據(jù)了解，去年一汽-大眾銷量過(guò)百萬(wàn)輛，絕大部分是由A級(jí)車貢獻(xiàn)的，而B(niǎo)級(jí)車邁騰的銷量貢獻(xiàn)僅為21%。另外有業(yè)內(nèi)人士透露，一汽-大眾的產(chǎn)品集中度高達(dá)48%，如此高的產(chǎn)品集中度必然是把雙刃劍。由于產(chǎn)品線密集，其他品牌廠家很難再對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)形成沖擊，數(shù)據(jù)顯示：2012年一汽-大眾四款A(yù)級(jí)車在國(guó)內(nèi)緊湊型產(chǎn)品市場(chǎng)的占有率超過(guò)13%；然而，由于缺乏其他級(jí)別及細(xì)分市場(chǎng)的車型，很難沖擊更高的銷量目標(biāo)。 

    此外，產(chǎn)品線過(guò)于集中還會(huì)造成“內(nèi)耗”。舉個(gè)例子，新捷達(dá)售價(jià)11.93萬(wàn)元的最高配車型標(biāo)配了自動(dòng)空調(diào)、定速巡航、倒車?yán)走_(dá)及電動(dòng)天窗等，而與全新捷達(dá)形成梯度對(duì)接的售價(jià)11.98萬(wàn)元的新寶來(lái)1.6L自動(dòng)時(shí)尚型，則未裝備上述配置，全新捷達(dá)會(huì)不會(huì)搶走部分新寶來(lái)的用戶呢？不用擔(dān)心，一汽-大眾顯然已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)，從未來(lái)發(fā)展方向看，一些更細(xì)分的市場(chǎng)將被開(kāi)拓出來(lái)。

     16.04萬(wàn)

    2013年1~8月一汽-大眾捷達(dá)銷量

     22.10%

    占一汽-大眾份額

     3.64%；9

    在緊湊車中份額及排名

     15

    截稿時(shí)，中國(guó)汽車質(zhì)量共收到有關(guān)2013款捷達(dá)的投訴15起，涉及到剎車系統(tǒng)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、掛倒擋打齒、空調(diào)冷凝器板損壞等問(wèn)題?！懂a(chǎn)品可靠性報(bào)告》2013年11月刊