2012年的汽車銷量微增長沒有打亂車型換代、新車入市的步伐。同年末，“老三樣”中的桑塔納率先完成換代，捷達也在9月的成都車展上國內(nèi)首秀后呼之欲出。同樣是伴隨了汽車走入中國家庭的兩款車，在新時代都選擇了PQ25平臺重生。煥然，全新捷達更符合消費者的審美；新生，它和上一代的聯(lián)系僅剩一個名字。

    對于一款在中國市場上生存了二十多年的車型來說，不來點小懷舊似乎說不過去。作為老款捷達，它創(chuàng)造了多個國產(chǎn)車型的第一，比如第一個使用ABS、第一個搭載20氣閥發(fā)動機、第一個使用自動變速箱……這些也是當年消費者購買捷達的原因。當然，那時候的捷達也價格不菲，1995年售價24萬元，2002年售價12萬元，2006年售價9萬元。

    2013年3月9日，全新捷達正式上市，售價8.28萬~11.93萬元。這一價格雖然并不算高，但不論是與自家兄弟斯柯達昕銳，還是豐田花冠、日產(chǎn)陽光、別克凱越相比，全新捷達并不占據(jù)價格上的明顯優(yōu)勢。不過不能忽略的是，“大眾”和“捷達”的品牌效應使得全新捷達具有一定的市場競爭力。

    這款并沒有延續(xù)“老捷達”精髓的全新捷達展現(xiàn)給我們的除了名字以外，基本上被一汽-大眾重新改頭換面。它以平滑的線條與靈動的轉(zhuǎn)折的設計核心，覆蓋了全車任意一個細節(jié)，為其定下了簡潔的基調(diào)。從發(fā)動機艙延伸而下的“X”線條，從新寶來開始，傳承了大眾全新的家族元素。對于這樣近乎一樣的設計風格，支持派可以拿家族辨識度力挺；反對派則可以拿“套娃”說事兒。不過事實上，你確實越來越難以從車頭一眼認出這是大眾的哪款車了，你需要從前進氣格柵是“幾道杠”和前大燈的不同組合中來判斷大眾的成員。

    全新捷達的定位介于A0~A級車，可以說是一款入門級緊湊車。在入門級緊湊車細分市場，主流車型的定價為8萬~12萬元，合資品牌包括凱越、悅動、陽光、新標致301、全新雪鐵龍愛麗舍等。在自主品牌陣營中，這個價格可以買到性價比更高的車型。從全新捷達的整個生命周期（2012年底到2019年）來看，期間計劃產(chǎn)量將會達到220萬輛左右，也就是年銷量在30萬輛以上，月均銷量2.5萬輛。如果真的能夠?qū)崿F(xiàn)，這個成績差不多是目前國內(nèi)銷量冠軍。目前全新捷達的成績是，9月終端銷量25353輛，第五次問鼎該細分市場銷量冠軍，近半年的月均銷量近2萬輛。至于全新捷達的后勁是否充足，還要看一汽-大眾的營銷、促銷以及競品的表現(xiàn)。

    雖然全新捷達新生之時，自主品牌的崛起不可小覷，日系品牌的人性化配置深入人心，美系、法系、韓系也各有王牌打動消費者，但230萬輛駛?cè)胫袊彝ズ蛦挝坏慕葸_所積累的口碑和帶給消費者的情感因素則是它的優(yōu)勢，更何況從全新捷達產(chǎn)品本身來看，它并不輸于競品。所以，這款煥然新生的“老將”能否再續(xù)輝煌，能否肩負起一汽-大眾沖擊年銷量150萬輛的重任值得期待?！懂a(chǎn)品可靠性報告》2013年11月刊