越來(lái)越生活

試駕廣汽本田第九代雅閣

文、圖/李濱

   在國(guó)內(nèi)，“膽大妄為”的本田雅閣總是有著各種驚人之舉。比如，第六代雅閣就是國(guó)內(nèi)首款與世界同步的車型，第七代雅閣超出人們預(yù)料的好價(jià)格，第八代雅閣的超大空間，到了剛剛在國(guó)內(nèi)上市的第九代雅閣，再次“逆天”，在全民拉長(zhǎng)的大形勢(shì)下，反而將軸距縮小了25mm。不拉長(zhǎng)也就罷了，居然敢把軸距縮短，本田憑什么有這么大的勇氣

    初見(jiàn)第九代雅閣，雖然還有上一代車型的影子，但變化也相當(dāng)明顯，比例協(xié)調(diào)的車身，柔和規(guī)整的線條，恰到好處的曲折回轉(zhuǎn)，車身側(cè)面凸起的腰線和肩線，勾勒出凌厲的韻味，相對(duì)于上一代車型的霸氣外露，第九代雅閣在不缺陽(yáng)剛之氣的同時(shí)，有所收斂，可以說(shuō)多了些文氣、優(yōu)雅，更具親和力，也更具生活氣息。這是第九代本田雅閣從外觀上給人的第一印象。

    全系標(biāo)配LED大燈光源，是第九代雅閣比肩頂級(jí)豪車的大燈配備，LED日間行車燈的加入，也符合時(shí)代潮流。明亮的有些扎眼的鍍鉻進(jìn)氣格柵，是與國(guó)外版本最明顯的區(qū)別。國(guó)外版本用的是細(xì)小的格柵，國(guó)產(chǎn)后廠家進(jìn)行了調(diào)整。這個(gè)到底好看不好看？事關(guān)個(gè)人喜好，這里不做評(píng)論。就比如現(xiàn)在流行“土豪金”，流行這東西，一定有它流行的理由，簡(jiǎn)單地評(píng)價(jià)好壞實(shí)在是費(fèi)力不討好的事兒。

    車尾設(shè)計(jì)比較討人喜歡，微微上翹的臀部，寬大的LED尾燈，以及雙側(cè)雙出的排氣筒設(shè)計(jì)，都讓第九代雅閣看上去很輕盈，符合年輕人的審美。

    我們?cè)囻{的2.4L車型所配備的輪轂尺寸為225/55 R17，搭配的是米其林浩悅Primacy 3ST輪胎，這款輪胎以靜音和舒適性高而聞名，僅從輪胎的選擇，就可以了解這款雅閣的市場(chǎng)取向。

    進(jìn)入車內(nèi)，煥然一新的內(nèi)飾同樣可以感受到新一代雅閣的進(jìn)步。

    黑色加青灰色的桃木紋裝飾，色調(diào)素雅協(xié)調(diào)。青灰色桃木紋顯得穩(wěn)重而有質(zhì)感，不再是上一代車型那種紅褐色桃木紋裝飾片那樣色彩鮮明、夸張，真皮包裹的座椅和多功能方向盤(pán)手感很棒，多功能儀表盤(pán)由上一代車型的兩環(huán)升級(jí)為三環(huán)，將水溫表和油量表做成了環(huán)形與轉(zhuǎn)速表對(duì)稱設(shè)置，看上去更舒展。更多的行車信息則要看位于中控臺(tái)前方的一上一下兩個(gè)液晶顯示器。其中上面的顯示器對(duì)應(yīng)顯示車輛信息，諸如變道警示、后方影像和右側(cè)影像等；而下方的顯示器則主要承擔(dān)多媒體功能，如導(dǎo)航地圖、音響控制等。下面這一可觸摸控制的顯示器，亮點(diǎn)在于能與手機(jī)等多媒體設(shè)備信息同步。比如手機(jī)中導(dǎo)航地圖通過(guò)有線連接直接顯示在這個(gè)大屏幕上，你可以直接通過(guò)該屏幕操作各項(xiàng)功能，相當(dāng)于給手機(jī)增加了一個(gè)大個(gè)兒的顯示器。手機(jī)一端可接到車上的USB接口，使用的同時(shí)也在充電，從此不用擔(dān)心手機(jī)電量不夠，用起來(lái)超爽。

    車身造型的改變讓第九代雅閣提升了親民效果，更為重要的改變則來(lái)自技術(shù)水平的提升。

    試乘階段，我們乘坐的是雅閣3.0 V6頂配車型，我們?cè)诔浞煮w會(huì)這款 V6發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)力的同時(shí)，也感受了一些新的電子配備。比如，行駛中，車輛前方障礙物處于危險(xiǎn)距離時(shí)，位于駕駛席前方中控臺(tái)上的警報(bào)裝置發(fā)出閃光和嘀嘀聲音報(bào)警，如果繼續(xù)接近，駕駛?cè)藛T沒(méi)有采取相應(yīng)的措施，前排乘客的安全帶會(huì)自動(dòng)勒緊，車輛也會(huì)自動(dòng)剎車降低車速，以減輕碰撞損害。

    還有一個(gè)有趣的功能，就是其盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)，也許叫電子反光鏡更恰當(dāng)。車輛在工作狀態(tài)，打開(kāi)右轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)，轉(zhuǎn)向燈閃亮的同時(shí)，車輛右后側(cè)的情況就能在車內(nèi)顯示屏顯示出來(lái)，信息來(lái)自右側(cè)反光鏡上的攝像頭。還有一個(gè)控制按鈕，位于轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)的頭上，按下去，也有同樣功能。好處是右側(cè)盲區(qū)不再是盲區(qū)，可是為什么沒(méi)有左側(cè)電子后視鏡？也許國(guó)外的路況比我們簡(jiǎn)單，國(guó)內(nèi)行車路況如此復(fù)雜，左側(cè)其實(shí)也需要一個(gè)。

    試乘同時(shí)，我們也能明顯感覺(jué)到前后排空間方面的表現(xiàn)是相當(dāng)優(yōu)秀的，雖然比上一代車型軸距減少了25mm，但實(shí)際感受不到這種變化，廠家在設(shè)計(jì)上讓車內(nèi)乘用空間最大化，加上本已2775mm的軸距，對(duì)于一部中級(jí)車來(lái)說(shuō)已經(jīng)相當(dāng)寬敞。

    我們?cè)囻{車型為2.4L的車型。全新的2.4L i-VTEC直噴發(fā)動(dòng)機(jī)榮膺2013年度Ward‘s十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VTEC可變氣門(mén)升程系統(tǒng)+VTC可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，還包括全新缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，最大扭矩達(dá)243N·m/3900rpm，最大功率達(dá)137kW/6400rpm，百公里綜合工況油耗僅7.7L。

    該2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了11.1：1的超高壓縮比，按照常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，壓縮比達(dá)到9.3：1以上，就應(yīng)該使用97號(hào)汽油，否則會(huì)出現(xiàn)爆震現(xiàn)象，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和使用壽命，但因?yàn)楸咎锊捎昧烁變?nèi)直噴和潤(rùn)滑油噴射技術(shù)，用燃油噴射以降低缸內(nèi)溫度，同時(shí)噴射潤(rùn)滑油也幫助發(fā)動(dòng)機(jī)底部和活塞降溫。本田自豪地說(shuō)，93號(hào)汽油在第九代雅閣上完全可以正常使用。這顯然是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最樂(lè)于看到的。與之匹配的是本田自己研發(fā)的智能CVT無(wú)級(jí)變速器，可以達(dá)到更平順的動(dòng)力輸出也更省油的效果。

    實(shí)際駕駛中，全新的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)出色。在城市路況行駛，油門(mén)反應(yīng)輕快靈敏，加速有力，CVT變速箱在D擋運(yùn)行平順且“升擋”積極，以用盡可能低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持車輛運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲控制也相當(dāng)好。第九代雅閣為了打造車內(nèi)靜音性，在車身優(yōu)化、車內(nèi)隔音材料方面做了工作同時(shí)，還搭載有一套ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)與ASC主動(dòng)聲音補(bǔ)償系統(tǒng)，通過(guò)發(fā)出與噪聲相反的聲波來(lái)抵消車內(nèi)噪聲，達(dá)到減噪的效果。

    另外那款3.0L V6的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖沒(méi)有國(guó)外的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)悍，但針對(duì)國(guó)內(nèi)稅收政策進(jìn)行的調(diào)整顯然也有必要。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用VTEC與智能動(dòng)力管理系統(tǒng)，根據(jù)道路實(shí)際情況，可自動(dòng)切換3缸或6缸運(yùn)轉(zhuǎn)模式，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的智能化管理，同時(shí)大幅降低油耗，搭配全新的6AT變速器使得駕駛更為流暢，其最大功率達(dá)192kW/6300rpm，最大扭矩為297N·m/5500rpm，百公里綜合工況油耗僅為8.8L。

    汽缸可變，最難得的是轉(zhuǎn)換過(guò)程順暢，需要智能化管理以達(dá)到無(wú)縫鏈接，全世界只有很少幾個(gè)品牌具有這樣的技術(shù)，我們充滿期待，但因?yàn)樵嚦藭r(shí)間太短，沒(méi)有機(jī)會(huì)感受。

    對(duì)于懸掛系統(tǒng)，第九代雅閣的前懸架由八代雅閣的雙橫臂變?yōu)辂湼ミd式，從物理結(jié)構(gòu)上說(shuō)，是由復(fù)雜變得簡(jiǎn)單了，廠家也宣稱為此前懸掛系統(tǒng)重量減少了十幾公斤，同時(shí)還提高了乘坐的舒適型。實(shí)際駕駛感受也還不錯(cuò)，在常規(guī)速度轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，第九代雅閣并不會(huì)比上一代有更明顯的側(cè)傾，當(dāng)然激烈駕駛除外，即便是高速過(guò)彎，輕盈的轉(zhuǎn)向以及在車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的作用下，車身姿態(tài)也會(huì)告訴你，一切盡在掌握。

    第九代雅閣電子駐車系統(tǒng)也令人印象深刻，這款車的電子手剎雖然開(kāi)啟，但起步非常順暢，不會(huì)像某些車型那樣，需要多給點(diǎn)油門(mén)并聽(tīng)到“吱扭”一聲，讓動(dòng)力沖破制動(dòng)，這一過(guò)程總是讓人擔(dān)心車會(huì)不會(huì)沖出去，而在第九代雅閣上完全是無(wú)縫過(guò)度，如平地沒(méi)有拉手剎起步一樣順暢。另外，在行駛中，副駕上的人員也可以通過(guò)拉動(dòng)電子手剎，將車很快停下來(lái)，這顯然是給駕駛陪練用的。

     總結(jié)
    中高級(jí)別的車型本輪換代已經(jīng)接近尾聲，第九代雅閣姍姍來(lái)遲。先看對(duì)手的底牌勝算的機(jī)會(huì)也許會(huì)更多，當(dāng)然前提是比對(duì)手拿出更多的真家伙。第九代雅閣也確實(shí)做到了。更高的技術(shù)含量，更為精致的設(shè)計(jì)制造工藝，更加務(wù)實(shí)以及人性化的配備，幾乎沒(méi)有短板。第九代雅閣會(huì)能收復(fù)多少失地，我們還得看市場(chǎng)。 《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2013年11月刊