運動并非至上

試駕2012款RX350 FSPORT

文、圖/李濱

   與寶馬的“M”,奔馳“AMG”、奧迪“RS”等性能出眾車型一樣，“F SPORT”同樣是雷克薩斯的一張“大牌”，而RX350 F SPORT，應該屬于其代表作了。我們不否認，雷克薩斯在其舒適性能上有著相當優(yōu)秀的表現(xiàn)，但能否打造出一款以性能卓越見長的車型，RX350 F SPORT也許可以給我們答案

    外觀依然低調

    只需看一眼就能發(fā)現(xiàn)，RX350 F SPORT的車頭造型是車身最具個性之處。X紡錘形的進氣格柵設計是雷克薩斯最重要的家族標志，鋼猛兇悍，F(xiàn) SPORT版本則在前進氣格柵外圍增加了鍍鉻邊緣處理，格柵由普通橫條形改成了網(wǎng)狀。大燈下的LED日間行車燈呈折線狀，與格柵造型呼應。

    與車頭夸張、令人過目難忘的造型相比，車身側面線條流暢圓潤，充盈著動感，車窗造型同樣呼應了流暢的車身線條，車頂閃光的行李架彰顯了SUV身份，在翼子板上可以看到身份識別的F SPORT標識，這個裝飾件不大，也沒有通過跳躍的色彩來裝飾。

    強化星光黑色金屬漆，顯得深邃而有質感。五輻雙叉式設計的熏黑19英寸運動輪轂提升了運動基因，也增添了幾分穩(wěn)重。235/55R19高扁平比輪胎則讓F SPORT版本更具運動氣息。

    RX350 F SPORT車身尾部設計依然圓潤飽滿，紅白搭配的四邊形尾燈，中間搭配了一個一字行鍍鉻裝飾條；車頂向后延伸成為擾流板，后保險杠頗突出而健碩，總體上，看上去既不刺激，也不令人討厭，也屬于中庸的調子。

    相對于前面提到的那些以性能為賣點的車型，F(xiàn) SPORT版本RX350在外觀運動套件方面并沒有刻意強調，沒有造型夸張的運動包圍和巨大的擾流板，沒有更低的車身，這讓雷克薩斯的F SPORT版RX350顯得相當?shù)驼{。

    內飾細節(jié)有提升

    打開車門看內飾，F(xiàn) SPORT版本專用的裝備還不少：帶有“F SPORT”LOGO的方向盤，賽車專用Dimpo孔狀真皮方向盤手感超好，特制的鋁合金油門踏板和制動踏板，以及左腳鋁合金腳歇板也為性能車型必備裝飾；賽車專用Dimpo孔狀真皮排擋把配合F SPORT專屬黑內飾，打孔的黑色真皮座椅和白色縫線既有著不錯的質感，也很上檔次。

    相對于普通版本，RX350，F(xiàn) SPORT版本還增加了前排座椅加熱，帶DVD的12揚聲器高級音響，集成了CD歌曲復制存儲功能和硬盤導航系統(tǒng)，還有手機版G-BOOK等，加上標配的雷克薩斯的RemoteTouch信息操作系統(tǒng)，使得車內的舒適性能得到提升；同時，中控臺LCD顯示屏，加帶引導線的倒車顯示、具有防眩光并有記憶功能的自動折疊電動外后視鏡等，也為駕駛提供了方便。

    純黑色的真皮座椅寬大而厚實，細膩的做工加上上乘的用料給我們帶來極為愜意的坐乘感受。多向調節(jié)、腰部支撐以及三個記憶按鈕非常實用。前后排空間表現(xiàn)也相當不錯，控制在屬于舒適合理范圍，不會太過夸張，也沒有局促之感。

    性能出眾

    F SPORT版本最重要的特征應該是在操控和運動性能方面。

    按下啟動按鈕，發(fā)動機輕柔的聲音讓人很受用，即便是在高速運行中，整個車廂內噪音控制效果也相當出眾，靜謐的駕駛室內，乘客聊天絲毫不受噪音影響。

    加油、加速，強烈的推背感噴涌而出，很難想像一個整備質量達2,010kg的巨大軀體擁有如此驚人的爆發(fā)力，而排量3.5L V型6缸24氣門發(fā)動機，最大功率204kW/6,200rpm(270匹馬力)，最大扭矩346N·m/4,700rpm，也保證了RX35O F SPORT版充沛的動力輸出。官方給出的加速數(shù)據(jù)為0~100公里加速為8秒。對于這樣一款以舒適見長的SUV，這個數(shù)據(jù)也還說得過去。

    其實，這款發(fā)動機還有一個優(yōu)勢是在高速行駛中發(fā)力。比如，行駛到100公里/小時，轉速表可能還在1800rpm以下，如果這時忽然需要加速，一腳油門下去，轉速迅猛提升，持續(xù)的加速感覺非常愜意，根本不用擔心沒有后勁兒。

    該車搭載的6速手自一體變速箱。行進過程中，換擋頗為迅捷，動力輸出比較平順，如果需要更好的操控感受，可以通過方向盤后面的換擋撥片直接操作，讓動力來的更為直接。

    讓人印象深刻的是該車在彎道的控制。因為該車采用運動型雙叉臂式后懸架，并采用了全時四驅技術，它可以提供從100:0到50:50范圍內的前后輪扭矩比，根據(jù)車輛行駛狀況及路況做出最佳選擇，動力來的更為直接，抓地力更好，更為平穩(wěn)。又由于采用了VDIM車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)，使動態(tài)后輪系統(tǒng)與電動助力轉向完美結合，通過精確計算四個車輪的最佳轉向角，使車輛反應能夠及時理解并執(zhí)行駕駛者的意圖，從而達到高速時的操控穩(wěn)定性和低速時的轉向靈活性。雖然有2740mm的軸距，GS350 F SPORT在轉彎依然靈活輕盈，急轉彎時的側傾控制尚可。對于路面的顛簸，F(xiàn) SPORT車型專有的運動阻尼減震器可大幅吸收車身震動，實現(xiàn)舒適性和操控性的完美結合。

    總結

    從動力加速到剎車效果，從換擋迅捷到彎道表現(xiàn)的凌厲，不可否認，從運動性能上說，這款雷克薩斯RX350 F SPORT并沒有突出的表現(xiàn)，但我們依然覺得，它是以好開見長的，這就是為什么國內眾多的女性消費者喜愛它的原因。相對于競爭車型的性能為王，以犧牲一定的舒適性換取更好的操控，RX350 F SPORT顯然劍走偏鋒，在原車型基礎上增加配置提升性能的同時， 絲毫沒有改變對舒適與性能的追求，其結果就是RX350 F SPORT的綜合性能依然有著非常明顯的優(yōu)勢。   《產品可靠性報告》2013年11月刊