一道去自由

1. JEEP 2014款自由客2.4L豪華導(dǎo)航版

策劃/李濱  文/圖 杜威  助理/賈江偉

   有人認(rèn)為它造型古板愣頭愣腦，時髦元素鮮有發(fā)現(xiàn)，缺少時下流行的锃亮鍍鉻飾件、花哨的輪轂與大扁平比輪胎，沒有討喜的遠(yuǎn)近光透鏡，等等；也有人因它致敬于七十余年前的祖輩造型而情有獨(dú)鐘，復(fù)古又略帶幾分萌味的大燈與七空格柵造型沿襲經(jīng)典。誠然，此JEEP非彼吉普。世俗目光自覺繞道

    站久了盼坐，堵煩了思野。當(dāng)時空允許偶爾放縱心靈，不羈之旅的伙伴當(dāng)屬眼前這款具有硬朗走線，敦厚但略帶幾分萌意面孔的JEEP自由客。

    幾乎水平的碩大機(jī)蓋是時下很不主流的造型風(fēng)格，然而，它卻能與經(jīng)典的圓燈與七空進(jìn)氣格柵所組成的前臉造型有機(jī)成體。前保險杠與兩側(cè)輪上翼子板向外凸出，被加固與被保護(hù)的視覺感受應(yīng)運(yùn)而生。示寬與轉(zhuǎn)向燈分置兩側(cè)，為渾實(shí)略帶幾分喜感的前臉增添了一抹艷麗。

    車身側(cè)面，碩大的輪眉之上，是那道凸起行成的腰線，由前至后與車門上的防擦凸起結(jié)構(gòu)相互呼應(yīng)，使自由客的身姿更顯矯健，五輻輪輞造型硬朗，215/60 R17的馬牌輪胎滿足需求綽綽有余。

    車尾造型幾乎全是陽剛的線條，樸素剛毅的氣質(zhì)一覽無余。車頂保險杠絕不是裝飾部件，無論裝架還是擱籃皆宜。寬大的后視鏡和幾乎純立面的前臉造型擺出一副完全無視風(fēng)阻的架勢，令喜歡的人越加喜歡，不喜歡的人望而卻步。殊不知“純爺們”的造型下，高強(qiáng)度的籠型車身結(jié)構(gòu)才是令內(nèi)行垂涎的硬貨。這儼然就是一款縮小版的JEEP指揮官！如果我是車主，買兩個輔助照明的探照前燈安裝在保險杠上方、兩個圓大燈內(nèi)側(cè)；再裝上頂籃，再準(zhǔn)備個全尺寸備胎放進(jìn)去，氣質(zhì)面貌立刻上一個新臺階。

    自由客長、寬、高和軸距分別為4424mm、1808mm、1667mm、2635mm。雖然尺寸屬于緊湊級SUV陣容，但坐進(jìn)車內(nèi)，前艙尤其是頭部有一拳加三指的空間，令人非常非常滿意。

    方向盤位置可上下調(diào)節(jié)，配合電控座椅調(diào)整好坐姿，轉(zhuǎn)向柱下部的凸起基本不與膝蓋接觸。寬大的真皮座椅乘坐感幾乎與大沙發(fā)無異。后排空間同樣充裕，但中間的杯架與底部的凸起在一定程度上影響了后排中間乘客在長途旅行時的舒適性。

    黑色的內(nèi)飾給人酷酷的感覺，與大燈造型相呼應(yīng)的元素比比皆是，比如中間雙圓的空調(diào)出風(fēng)口、儀表板里的時速與轉(zhuǎn)速表盤、空調(diào)操作旋鈕與車尾門可折疊的喇叭。9喇叭BOSTON音響效果很棒，特別是除了尾門折疊式喇叭外，行李廂右壁還內(nèi)置有重音單元，簡直是量大份足極其厚道。

    CD盤讀取口被隱藏在導(dǎo)航屏幕之后，巧妙的設(shè)計不僅節(jié)省空間而且也能避免粉塵襲擾。

    自由客車內(nèi)的儲物空間比較豐富，除了常規(guī)的中央手枕分層儲物箱，各門內(nèi)側(cè)儲物槽和手套箱外，位于副駕正前方手套箱上部，有一個帶擋板的儲物平臺，在旅行途中，票據(jù)、手機(jī)、手臺等物品放入其中，既方便拿取又不用擔(dān)心因為車身晃動而掉下。

    后排的座椅靠背可進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，方便不同身材乘客，根據(jù)路況與旅程調(diào)整坐姿。相應(yīng)的，位于靠背后的卷伸式隔物簾也有前后兩組凹槽供其調(diào)整。JEEP自由客的行李廂儲物空間達(dá)到536L，當(dāng)放倒后排座椅靠背，能瞬間拓展空間至少在1000L以上，配合平整的底板，長途旅行臨時打尖休息也有富余。

    在幾百公里的各式路況下，自由客的表現(xiàn)令人滿意。油門調(diào)校非常線性，車輛起步加速表現(xiàn)緊貼油門角度，沒有突兀、沒有躥頭，有的就是與駕駛者意圖有默契的執(zhí)行力。中低速行駛時，車內(nèi)噪音控制良好，除了輕微的胎噪和風(fēng)噪外，車內(nèi)沒有任何異響，而且交談沒有受到影響。機(jī)械助力轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)在這部車上要遠(yuǎn)勝于電子助力。轉(zhuǎn)動方向盤雖不如日系的輕柔，但絕不會令你感覺吃力。壓過路面上的紋理、小石子和不規(guī)則的凹凸起伏，路感和震動經(jīng)過輪胎和懸掛系統(tǒng)的過濾之后，傳遞而來的是極富韌性與厚重的感覺，所帶來征服前方道路的欲望愈加強(qiáng)烈。

    隨著油門踏板情不自禁地深踩，這臺2.4L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)也仿佛被慢慢喚醒，170馬力也在6000轉(zhuǎn)時被充分激發(fā)。道路兩側(cè)的風(fēng)景逐漸模糊并呈線狀往后消失，機(jī)械助力轉(zhuǎn)向此時穩(wěn)穩(wěn)地傳遞著方向盤輕微轉(zhuǎn)動所輸出的指令，四條輪胎的抓地力很好；而高速過彎時，習(xí)慣性的側(cè)身也被硬朗而富有韌性的懸掛系統(tǒng)所抵消。此時，車內(nèi)的空氣中并未出現(xiàn)屏氣凝神的氛圍，JEEP自由客優(yōu)秀的底盤與動力調(diào)校帶來的是一次又一次的愉悅與駕駛樂趣的享受。

    發(fā)動機(jī)的聲響伴隨著車輪與巨大后視鏡等車身造型所帶來的風(fēng)噪與路噪確實(shí)出現(xiàn)，但并沒有大到影響交談，反倒是深山里缺失信號的FM的沙沙聲令車內(nèi)乘員有些不快。

    鋪裝路面漸漸上行，JEEP自由客的身影逐漸在山腰與山頂間交替出現(xiàn)，考驗發(fā)動機(jī)高扭輸出的時刻到了，220N·m/4000rpm的扭矩輸出線性而流暢，配合6速手自一體變速器的加減擋功能，使得車輛始終保持著上坡時充沛的動力釋放。即使遇到窄路直線大上坡需要提速超車的情況，只要你給油，JEEP自由客會先于你的感覺達(dá)到需要的速度，使整個過程完成的簡單干脆。

    鋪裝道路逐漸變窄，路況愈加粗糙與陡峭，路旁與懸崖的遮擋石墩也漸漸消失，路面開始崎嶇不平，JEEP自由客疾馳之處，車尾蕩起的塵土綿延數(shù)十米。前麥弗遜式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿懸掛，后多連桿獨(dú)立懸架帶橫向穩(wěn)定桿懸掛在這樣的低速爛路表現(xiàn)仿佛如魚得水，再配合輪胎60的扁平比，車內(nèi)的舒適性幾乎很少受到影響。

    自然吸氣發(fā)動機(jī)線性的扭矩表現(xiàn)在低速過障礙物時，可以對車身的姿態(tài)進(jìn)行隨意的控制。是測試具有鎖定四驅(qū)模式的時候了，電控多片離合器限滑差速器會將動力以50：50的比例傳遞到前后輪，使得車輛在對象輪同時打滑失去動力的時候也能夠具備一定的脫困能力。但是，當(dāng)遇到大角度下坡路面時，爬坡狀態(tài)的車頭會出現(xiàn)很大盲區(qū)，車前的路面情況需要有人在路旁協(xié)助勘查和引導(dǎo)，而駕駛者不能通過諸如前置攝像頭之類的輔助設(shè)備在車內(nèi)進(jìn)行勘察，整個旅途，惟此遺憾。

     編輯賈：

    我喜歡駕駛JEEP自由客在山間穿行的感覺，自然吸氣發(fā)動機(jī)與6速變速器配合默契，無論坡起還是砂石路面，均能輕松應(yīng)對。整個動作完成的酣暢淋漓，喜歡這種自由的感覺。

    編輯李：

    JEEP自由客的懸掛系統(tǒng)給我很深的印象，無論溝坎還是坑洼，通過時的那種韌性和緊致，都給我征服前方路面以很大的信心。

    編輯杜：

    我喜歡JEEP自由客硬朗的車身造型，當(dāng)然如果我是車主，肯定會將它改的更加霸氣有范兒。另外，夜間行車時的燈光略顯偏黃偏暗，總有電量不足的錯覺。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2013年11月刊