發(fā)動(dòng)機(jī)部分 

    熄火

    車輛熄火問題原因有多種，主要問題離不開進(jìn)氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)及線路。車主多反映車輛出現(xiàn)行駛中熄火，這種問題一般為空燃比過濃或過稀導(dǎo)致。出現(xiàn)此類問題，首先要排除養(yǎng)護(hù)使用的問題，其中包括三方面：油品、積碳、火花塞及點(diǎn)火線圈，需要提醒消費(fèi)者的是，車輛的日常保養(yǎng)非常重要。2013年三季度熄火問題投訴中，有相當(dāng)一部分為自動(dòng)擋車輛。熄火問題與空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)等部件的故障有很大關(guān)系。此外，蓄電池、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、各傳感器故障，同樣也會(huì)引起熄火。

    漏油

    發(fā)動(dòng)機(jī)總成部件由多個(gè)零部件組裝而成，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部有潤(rùn)滑系統(tǒng)及冷卻系統(tǒng)兩大部分，對(duì)于油液則是采取密封的手段將其封閉于其單獨(dú)的循環(huán)管道之內(nèi)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于高溫高壓的工作環(huán)境，對(duì)于密封部件的要求很高。一般情況下，密封部件長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)出現(xiàn)老化，內(nèi)部壓力偏高也會(huì)導(dǎo)致老化加速、漏油液出現(xiàn)。目前，中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)接到的投訴中，有部分車輛使用1年左右便出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，可見部分車輛的密封部件耐用性相對(duì)較差。此類情況不排除密封部件或裝配工藝問題所致。

    故障燈報(bào)警

    發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)故障報(bào)警多為傳感器信號(hào)異常引起，例如氧傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣質(zhì)量，霍爾傳感器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀態(tài)異常、空氣流量計(jì)、轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器等信號(hào)異常導(dǎo)致的空燃比偏差等，發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)故障燈便會(huì)報(bào)警。一般來說，對(duì)于配氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、電控系統(tǒng)都有一定關(guān)系。

    車輛無法啟動(dòng)

    車輛無法啟動(dòng)多是由于發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部件的“致命性”問題故障所致。其中包含VVT調(diào)節(jié)閥、正時(shí)錯(cuò)位、頂氣門、點(diǎn)火模塊故障、爆缸、氣門彈簧斷裂等故障引起。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，高壓縮比、可變氣門升程、可變正時(shí)等技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)越來越精密。發(fā)動(dòng)機(jī)功率的不斷提升，也大大的增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生后故障的幾率，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造精度及材質(zhì)要求也越來越高。

    變速箱部分

    換擋時(shí)頓挫、抖動(dòng)

    換擋頓挫、抖動(dòng)類問題因嚴(yán)重影響駕乘舒適度而引發(fā)關(guān)注。從投訴問題來看，車輛在起步及行駛過程中會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的頓挫感，過彎時(shí)車輛會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)；在行駛過程中加速或收油時(shí)，自動(dòng)變速箱無法正常判斷升降擋，導(dǎo)致頓挫。這些現(xiàn)象的出現(xiàn)，足以說明一些產(chǎn)品存在或多或少的缺陷及不匹配問題，直接影響到駕乘感受。其中，最為集中的問題出現(xiàn)在雙離合變速箱及6速手自一體變速箱中。

    無法換擋

    在三季度的投訴問題中，變速箱無法換擋問題涉及的車型有所增多，除手動(dòng)變速箱外，自動(dòng)變速箱也大量存在此類問題。手動(dòng)變速箱無法換擋或掛擋困難，主要是由于變速箱同步器或齒輪組磨損、打齒所致。自動(dòng)變速箱所謂的無法換擋，實(shí)際上也包括變速箱升擋慢、加油不走車等諸多問題。這種問題主要與變速箱控制單元有關(guān)，它無法根據(jù)合理的轉(zhuǎn)速、車速、油門位置選擇合適的擋位。此類問題多出現(xiàn)在6速手自一體變速箱及7速雙離合變速箱中。

    轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部分

    異響

    轉(zhuǎn)向異響問題原因較多，分為轉(zhuǎn)向管柱異響、轉(zhuǎn)向機(jī)異響、助力泵異響、支臂平衡桿吊耳膠套異響、減震壓力軸承異響等。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要異響來源是轉(zhuǎn)向助力泵總成。投訴反映相對(duì)較多的問題多為支臂平衡桿吊耳膠套異響、減震壓力軸承異響。嚴(yán)格意義上來說，這些部分并不屬于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但異響卻是在轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)出的。部分車主反映在打轉(zhuǎn)向時(shí)，會(huì)聽到“嗞嗞”的聲音，如為此種異響，多與轉(zhuǎn)向助力泵及轉(zhuǎn)向機(jī)油壓有關(guān)，而且有些上市不久的新車型便出現(xiàn)此類問題。

    制動(dòng)系統(tǒng)部分

    剎車失靈

    剎車失靈問題直接影響到駕駛安全，剎車失靈問題主要分為兩種：一種是制動(dòng)系統(tǒng)本身存在問題，另一種情況為車輛行駛途中熄火。當(dāng)車輛出現(xiàn)熄火問題后，車輛助力便會(huì)消失，此時(shí)會(huì)感覺無剎車及轉(zhuǎn)向，在投訴中不乏有車主因此出現(xiàn)交通事故。

    懸掛及前后橋部分

    減震器異響

    在2013年三季度的投訴中，有車型集中出現(xiàn)減震異響，究其原因或與減震器本身存在質(zhì)量缺陷有關(guān)。據(jù)車主反映，新車正常行駛中遇到坑洼路面時(shí)，就會(huì)聽見前輪減震有“哐當(dāng)”聲。一般情況下，減震異響多出現(xiàn)見于3年以上車輛，阻尼器漏油、減震彈簧材料抗疲勞強(qiáng)度下降、減震壓力軸承老化等情形下，車輛顛簸時(shí)會(huì)產(chǎn)生異響。

    車身附件及電器部分

    車身異響

    在三季度的投訴中，車身異響問題投訴集中。據(jù)了解，此類問題應(yīng)屬于設(shè)計(jì)缺陷及裝配工藝問題。車內(nèi)出現(xiàn)異響主要是由于車身多個(gè)焊點(diǎn)虛焊導(dǎo)致，如焊點(diǎn)問題為加工環(huán)節(jié)出現(xiàn)，可能普遍存在于相應(yīng)車型中，廠家應(yīng)及時(shí)改進(jìn)工藝。但對(duì)于已出現(xiàn)異響問題的車輛而言，解決此類問題可以說困難重重，不僅需要對(duì)車輛的內(nèi)飾進(jìn)行較大范圍的拆卸，還需對(duì)焊點(diǎn)進(jìn)行重新焊接，這是大部分車主無法接受的。

    車身生銹

    2013年三季度車身生銹問題投訴量較大，主要是由于此類問題難以徹底解決，且車主對(duì)目前的解決方案不滿。據(jù)了解，漆面起泡并最終嚴(yán)重銹蝕源于生產(chǎn)工藝缺陷。廠家噴涂防銹涂層出現(xiàn)問題，相應(yīng)的防腐處理有缺陷，所以出現(xiàn)了嚴(yán)重銹蝕。由于內(nèi)部銹蝕位置隱蔽，平時(shí)在使用過程中車主無法及時(shí)察覺。車身出現(xiàn)銹蝕的車輛多為自主品牌。

    部件老化開裂

    在三季度投訴中，部分車型出現(xiàn)儀表臺(tái)部件老化開裂、開膠變形的問題。據(jù)了解，目前使用的儀表板有硬質(zhì)儀表板和軟質(zhì)儀表板兩種，軟質(zhì)儀表板即由表皮、骨架、緩沖材料構(gòu)成。由于夏季溫度及濕度大，且光照強(qiáng)烈，而PVC材料在抗老化性、增塑劑遷移等方面本身有一定缺陷，抗UV及熱老化方面效果一般，如果不做特殊工藝處理，陽光照射烘烤將加速其老化過程，并導(dǎo)致表皮發(fā)脆開裂或變形?！懂a(chǎn)品可靠性報(bào)告》2013年11月刊