文/宋菲

　　安濤：6AT在今天還是很多廠家宣傳的重頭戲，8AT、9AT就紛紛搶著上陣，我還聽說有廠家正在研發(fā)10AT。擋位數(shù)的多少無疑與科技含量成正比，擋位越多換擋時的平順性體現(xiàn)得越充分，也越接近CVT無級變速的感覺，而且提升燃油經(jīng)濟性。

　　管建：我最近試駕了寶馬8AT的328i，之前也試過6AT的325i，相比之下，8AT換擋的確更平順，但個人認為駕駛感覺整體不如6AT的，尤其在降擋超車時。所以說，即便是新技術(shù)也不一定適合任何風格的車型，擋位數(shù)多的變速器更適合商用車。想要感受駕駛樂趣的話，3、4擋到頭了。

　　李熙：市區(qū)時速最高也就80公里，7、8速一般用不到，多擋位的更適合跑高速。時速在120公里以上，用6擋的話轉(zhuǎn)數(shù)可能都上3000了，這時用高擋位可以省油。

　　張碩豐：10AT變速箱真的基本相當于CVT變速箱的效果了，但是燃油經(jīng)濟性又比CVT好很多。

　　管建：但一般家用的小排量車速度受限，擋位太多沒有用。

　　李熙：而且目前來看，變速箱擋位越多成本可能也越高，零部件故障點也會隨之增加。

　　安濤：市區(qū)堵車比較嚴重，如果擋位少，走走停停的情況下可能就在2~4擋之間頻繁變換，如果擋位多，走走停停時擋位間的跨度就更大，磨損的范圍和程度也更大。你看法國車，目前主要還是流行4AT變速箱，因為法國山區(qū)多，這樣可以減小頻繁換擋對變速箱的損壞。

　　李熙：多擋位或許是一個發(fā)展趨勢，但對技術(shù)以及對行車電腦的考驗絕對越來越嚴格，要求換擋時機越來越細致。而且變速箱的大小也是一個問題，你想想看，擋位增加了，摩擦片組就會增加，變速箱體積就需要增大，但能容下變速箱的空間基本固定，因此厚度就要減小，材質(zhì)的耐用性可靠性面臨巨大考驗。

　　張碩豐：因此說擋位多的變速箱不是特別適合劇烈的操控，比如說9速JEEP，市區(qū)還好說，走泥濘的山路要求掛低擋，轉(zhuǎn)速不能低于一定范圍，這就對發(fā)動機內(nèi)部強度有很大考驗。很多大排量的高端車也涉及到該問題。

　　管建：我現(xiàn)在開5AT的車也沒覺得換擋很頓挫，像我這種車主一定不少，不是所有人都追求那種極致的平順。一般追求這種先進技術(shù)的都是中高端車型，雖說可以提升高速燃油經(jīng)濟性，但買這種車的人不一定很在乎油耗，所以我覺得這主要還是一個賣點。不過話又說回來，現(xiàn)在人們對駕乘舒適性的要求確實高了。

　　李熙：主要還得看實際用途。商用卡車很多都是十幾個擋位，它有特殊用途，滿載時1擋起步，半載時可以2擋起步，空載時就可能3、4擋起步，掛擋的時候也經(jīng)常跳擋，但家用車肯定不會為了這個目的。好的變速箱設(shè)計方案要與發(fā)動機等各方面匹配，在夠用的情況下減少擋位，簡化操作，減小傳動損失，提高傳動效率。

　　管建：手動擋的車也一樣，一般5擋絕對就夠用了，10個擋司機得受不了，記住擋位都夠嗆，操控難度太大?！　懂a(chǎn)品可靠性報告》2013年10月刊