文/安濤
　　7月關(guān)于奧迪A6L和寶馬5系的銷量統(tǒng)計中，雖然各方對于銷量的統(tǒng)計均認為有誤差，但不可否認的是，兩個車型間的銷量僅有百余輛的差距。如此可以忽略不計的差距，讓財經(jīng)媒體得出了“在奧迪的后視鏡中，寶馬的身影越來越清晰”的結(jié)論。不過，從中國汽車質(zhì)量網(wǎng)投訴平臺的數(shù)據(jù)來看，寶馬5系的質(zhì)量、可靠性如果得不到重視，恐怕很難實現(xiàn)從后視鏡中觀察奧迪A6L的目標

　　不該有的正比

　　7月，寶馬5系的銷量為11563輛，同比增長31.9%。此前華晨寶馬高級營銷副總裁萬博瑞就曾表示，5系長軸距版今年的目標就是穩(wěn)定在月銷售1萬輛以上，目前及未來該系列車型都是寶馬在華的銷售支柱。而且部分寶馬經(jīng)銷商也表示，由于華晨寶馬給予5系更多商務政策上的支持，銷售5系將能夠得到更大的實惠。由此可以預見，車企和經(jīng)銷商不會放慢努力銷售寶馬5系的腳步。

　　與寶馬5系銷量增加成正比的一個數(shù)據(jù)是，其在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)也在增加，這顯然不是一個好消息。自2011年至統(tǒng)計結(jié)束時，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)收到有關(guān)于中大型車的投訴中，華晨寶馬5系以69宗首次投訴位列第一。與其同一級別的一汽奧迪A6L、北京奔馳E級的投訴量分別為51宗和47宗，均低于寶馬5系。即使考慮到銷量因素，寶馬5系的投訴量依然不容樂觀。

　　從歷年投訴量來看，寶馬5系2011年的首次投訴為7宗；2012年的首次投訴則增長到35宗；而今年截止到統(tǒng)計結(jié)束，投訴量已達到27宗。雖然數(shù)據(jù)本身并不大，但從數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出的趨勢來看，寶馬5系的投訴量逐年增長的態(tài)勢較為明顯。

　　具體而言，有問題投訴的寶馬5系多為2011~2012年所購買，占所有相關(guān)投訴的64%。而在這些車輛中，首次出現(xiàn)故障問題的時段，由多到少依次為3~6個月、1~3年、1個月內(nèi)、6~12個月、1~3個月、3年以上。值得注意的是，新車使用1年內(nèi)出現(xiàn)問題的幾率偏高，這也意味著寶馬5系的可靠性同樣值得廠家注意。

　　部分故障“胎里帶”

　　在投訴涉及的車型中，523Li 2.5 AT 豪華型、新523Li 2.5 AT/MT 標準型、523Li 2.5 AT領(lǐng)先型、535Li 3.0T AT 豪華型、528Li 3.0 AT 領(lǐng)先型、520Li 2.0 AT、525Li 2.0T AT豪華型、新523Li 2.5 AT/MT豪華型等相對集中。涉及問題主要有輪胎異常磨損、變速箱故障、車內(nèi)異味、分動器異響、方向盤轉(zhuǎn)動發(fā)澀、車輛抖動、發(fā)動機熄火、轉(zhuǎn)向異響、輪轂變形/輪胎鼓包、燒機油等。這其中，一些故障因為有共性且難以解決，被車主認為是“胎里帶”，這也引發(fā)了車主的不滿。

　　江蘇車主王先生在投訴中表示，其所購買的華晨寶馬523Li轎車使用到26000多公里時，檢查輪胎發(fā)現(xiàn)前輪胎外部花紋幾乎磨平，內(nèi)部花紋依然很深；后輪胎內(nèi)部花紋幾乎磨平，而外部花紋依然很深。

　　王先生的投訴頗具代表性，而且投訴后均會得到4S店相似的答復，輪胎不在質(zhì)保范圍內(nèi)，需車主自費更換。華晨寶馬則稱此問題與國內(nèi)道路差及駕駛習慣不良有關(guān)。

　　在多年從事汽車維修專業(yè)的人士看來，輪胎的異常磨損問題多與車輛懸掛系統(tǒng)有關(guān)。胎冠內(nèi)側(cè)磨損主要是由外傾角過小、車輪內(nèi)傾、車軸彎曲變形導致。而胎冠外側(cè)磨損主要是由外傾角過大、前束值過大、前橋變形、破壞了輪胎的定位關(guān)系導致。而且巧合的是，從2011款寶馬5系開始，華晨寶馬已經(jīng)摒棄原來的前麥弗遜懸架，改用雙叉臂式的前懸架系統(tǒng)，以及整體鋁質(zhì)后橋設計。這樣的巧合不能不讓消費者更加懷疑寶馬5系輪胎磨損異常的原因，但遺憾的是，目前車主只能自費更換輪胎。

　　準新車遭遇變速箱故障，需更換總成。據(jù)了解，變速箱故障多發(fā)生在2013款525Li車型上，2011款及2012款5系也有涉及。北京車主范女士反映，她所購買的華晨寶馬525Li在行駛3280公里后，車輛加速過程中突然失去動力，屏幕顯示傳動器故障。經(jīng)五、六個小時的檢測，4S店起初告知要刷新電腦程序，但無果后4S店最終承認為變速箱故障，需更換變速箱總成。目前，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)接到的投訴中，已有5位2013款525Li車主反映，車輛變速箱出現(xiàn)故障需更換總成。

　　寶馬5系在2010款之后開始使用8速手自一體變速箱。這個變速箱為采埃孚的8HP型號，采用了4組行星齒輪及5組離合器片，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加緊湊。車主透露，變速箱故障經(jīng)4S店檢查為內(nèi)部離合器組損壞導致，而致使其損壞的原因尚未清楚。目前，寶馬中國和華晨寶馬對此問題沒有任何回應。華晨寶馬新款5系Li已于9月23日在北京上市，新車在外觀和配置上相比現(xiàn)款有所變化，但動力方面將延續(xù)使用現(xiàn)款搭配?！镀焚|(zhì)汽車》將密切關(guān)注新車上該動力系統(tǒng)的表現(xiàn)，以及廠家對已反饋問題處理的進展。

　　《產(chǎn)品可靠性報告》2013年10月刊