文 、圖/李濱

　　在黑水白山之間，進(jìn)口現(xiàn)代汽車格銳和全新勝達(dá)的車隊穿山越嶺，攫取了無數(shù)路人艷羨的目光，這并不是因為我們的車有多豪華，也不是這個隊伍有多奇特，而是因為這些車承載著眾人崇尚自然，追尋自由的夢想
　　同事已經(jīng)買了一部小型車，我問他第二輛車準(zhǔn)備買什么，他答，還沒想好，但老婆已經(jīng)定下了原則，必須7座。他的想法還真代表了不少車主的心聲。其實，市場上可選的7座車型并不很多，找來找去就是幾款MPV和大中型SUV。而相對于國外人們對MPV的追捧,國內(nèi)SUV的增長勢頭要迅猛很多。如今，擁有一部7座SUV，能讓一大家子人同時出行，還能裝下不少的旅行用品，這已經(jīng)成為不少家庭購車的終極夢想。

　　格銳英文全名是GRANDSANTAFE，也就是進(jìn)口現(xiàn)代全新勝達(dá)的加長版本,若加上國產(chǎn)的全新勝達(dá)，正宗的孿生三兄弟。從外觀上看，三款車型區(qū)別并不大。

　　進(jìn)口現(xiàn)代全新勝達(dá)與國產(chǎn)的全新勝達(dá)相似度最高，外觀幾乎完全相同，2700mm的軸距也相同，只是車身大小有微小的差距，這不是我們的重點，進(jìn)口全新勝達(dá)與進(jìn)口的格銳差距有多大，才是我們本次試駕的重點。

　　從車頭看，現(xiàn)代全新勝達(dá)前格柵為三道橫杠，格銳的則為四道杠，看來，不僅是小學(xué)干部，全世界都靠有幾道杠來定級別啊；另外，格銳與全新勝達(dá)霧燈造型以及下包圍的形狀稍有不同；由于格銳車身4915mm的車身長度比進(jìn)口現(xiàn)代全新勝達(dá)長出225mm，反映在車身側(cè)面，主要是B柱以后才能看出不同，比如格銳后車門更為寬大，C柱和D柱之間的距離更大，而兩車C柱和D柱之間的小窗形狀也略有不同，全新勝達(dá)的小窗上角向后延伸，格銳小窗一個下角向后延伸；在尾部，格銳尾燈底部更為圓滑，全新勝達(dá)尾燈底部多了一個折線造型；另外，尾標(biāo)也有細(xì)小的不同，同樣的“SANTAFE”英文標(biāo)志上方，格銳車型多了一個GRAND，而兩者下包圍和排氣管也有不同。當(dāng)然，最最重要的是，格銳軸距也比全新勝達(dá)長出100mm達(dá)到2800mm，導(dǎo)致兩車內(nèi)空間大不相同。

　　在一個陽光明媚的周末早上，試駕車隊從哈爾濱出發(fā)，周末路上的車并不很多，但在這座城市里行車并不輕松，同向的兩條車道在路口上竟然可以變成四條。這里各種貨車、乘用車、農(nóng)用車、非機(jī)動車輛都在馬路上急匆匆地勇敢穿越，也有行人旁若無車地橫穿快速路，還好，駕車的一名哈爾濱籍的年輕試車編輯一路上帶我們左突右沖、急進(jìn)急停，仿佛武俠小說中懷有絕世神功的大俠沖進(jìn)各路高手的包圍圈，力戰(zhàn)群雄，好在最后有驚無險，我們沒有受傷，也沒讓“敵人”受傷，這一方面讓我們感受了哈爾濱人的勇敢無畏，也讓我們充分認(rèn)識了大體量的格銳其實很靈巧。

　　上了高速路，離開城市，大家緊張的心情終于可以放松了，也開始有心情欣賞北國秋天的美景。相對于中國大部分地區(qū)，黑龍江人口密度偏小，自然環(huán)境相對較好，一望無際的起伏的丘陵，鋪滿黃綠色的莊稼或者墨綠色的森林，湛藍(lán)天空中很低的云朵似乎伸手就能夠觸摸，行走很遠(yuǎn)也不見人煙，竟然有些行走在歐洲大陸的感覺。V63.0L發(fā)動機(jī)綿密細(xì)小的聲浪低調(diào)得幾乎讓人忘了它的存在。通過藍(lán)牙傳輸，我們年輕的試車編輯將手機(jī)中的音樂從汽車的音響系統(tǒng)播放出來，說句實話，效果一般，估計原因在于手機(jī)中音樂質(zhì)量不高，好在是流行音樂，音質(zhì)不是最重要的。格銳巨大的天窗可以打開到一半，同車的編輯不時從天窗探出身體去拍拍風(fēng)景、也拍拍我們自己的車隊。巨大的天窗，讓車內(nèi)人員與大自然更密切接觸，相當(dāng)愜意。

　　途中換人，終于可以親手試一下格銳了。調(diào)整好座椅和方向盤角度后，同車的編輯還提醒我可以調(diào)整轉(zhuǎn)向力度，這個功能不錯。我個人喜歡偏重的轉(zhuǎn)向，就將轉(zhuǎn)向力度調(diào)到最重，其實也重不到哪里去，不過已經(jīng)比較順手了。

　　將擋把拉到前進(jìn)擋，輕踩油門踏板，V型6缸直噴發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力源源不斷，相當(dāng)充沛，6速手自一體變速箱升擋動作快捷，顯然是為了更經(jīng)濟(jì)的油耗。如果需要急一些加速，深踩油門，變速箱降擋到動力輸出會稍顯遲疑，隨后速度穩(wěn)步提升，后勁兒還比較足。3.0L6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)帶來的194kW(264馬力)，以及306N·m的最大扭距，都需要更大的轉(zhuǎn)速，所以，在正常行駛中，不用期待會出現(xiàn)突然迸發(fā)的力量，加速也不能太過著急。

　　轉(zhuǎn)彎時，方向盤的指向比較清晰，車身動作稍顯遲緩但也并不明顯拖拉。四輪驅(qū)動，卻沒有差速鎖顯然不是為了真正越野，而是為了在公路行駛中能夠提供更好的抓地力而設(shè)計，同時，更高更長的車身，更重的質(zhì)量，還有一大家子人，這樣的車型也不適合激烈駕駛，這也正是格銳的設(shè)計師們的想法。對于格銳駕乘者來說，舒適才是第一位的。實際駕駛中，路面細(xì)小的顛簸通過懸掛系統(tǒng)后被過濾得干干凈凈，彎道上的側(cè)傾也符合偏重舒適型SUV的風(fēng)格，好在懸掛行程并不很長，懸掛的韌性不錯，不會將車?yán)锍丝拖裨诖夏菢踊蝹€七葷八素。

　　格銳的一些電子配置也很人性化。比如，在高速行駛中，如果沒打轉(zhuǎn)向燈駛離原先車道，車道偏離警示聲音就會嘀嘀響起，中間儀表盤上的車道偏離示意圖就會顯示。另外，前駐車?yán)走_(dá)、自動泊車、胎壓監(jiān)測、倒車影像以及中控臺上的觸摸顯示屏都頗為實用。

　　從車內(nèi)看，格銳的內(nèi)飾與全新勝達(dá)基本一致，沒有過于夸張的造型和裝飾，但精致而功能齊備。格銳的BLUELINK系統(tǒng)則是車內(nèi)最大的亮點，它具有緊急救援、秘書、車輛遠(yuǎn)程控制、車輛關(guān)懷、安全及安防等5項主要空能。通過車內(nèi)后視鏡下邊緣的按鈕以及手機(jī)客戶端都可以啟動該系統(tǒng)。

　　到服務(wù)區(qū)又該換人了，這次我坐在了后排，帶有加熱和通風(fēng)功能的前排看上去很尊貴，但后排座椅才真的令人驚喜。格銳的第二排的座椅軟硬適中、寬大舒適，將中央座椅的靠背部分翻折成為中央扶手，最重要的是，座椅的靠背可調(diào)角度很大，調(diào)整到足夠傾斜，完全可以在行駛路上美美地睡上一覺。這對于長途行駛中的后座乘車人員來說真是太幸福了。

　　我們知道，對于非商務(wù)車來說，無論是家用MPV或者是大中型SUV，第三排座椅座椅空間都會比較勉強(qiáng)，基本上只能留給家里的小朋友，如果孩子稍微大一些的大家庭，7座車型的第三排空間更大就很重要。因為加長了軸距，格銳的第三排座椅空間要比全新勝達(dá)寬敞不少，實際感受是，第三排坐進(jìn)兩個體積不夸張的成年乘客完全能接受。加長這100mm，就是兒童空間與成年人空間的區(qū)別。同時，格銳的設(shè)計師又專門給為第三排乘客設(shè)計了獨立調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量的空調(diào)出風(fēng)口，以及單獨的水杯座，讓第三排乘客能夠同樣享受旅途的愜意。而側(cè)方面積更大的窗戶，以及頭頂更大的天窗，也讓第三排乘客不會在旅行中太受委屈。

　　如果將第三排座椅收起來，格銳的后儲物空間非常平坦，可以放置大件物品，如果將第二排座椅靠背向前翻倒，可以得到更大的空間，但因為這時第二排座椅翻倒的靠背與后面的平臺沒有平齊，不能成為一個平整的大床，在野外露營、把車當(dāng)床有點困難，這稍顯遺憾。

　　除了我們駕駛的格銳3.0L汽油版，另有3.3L汽油版本和2.0T柴油版本可選，另外，第二排座椅有兩座可選。柴油版本發(fā)動機(jī)的噪音和震動稍微大一些，但也能接受，畢竟，相對于汽油版本更為節(jié)能，而第二排兩座的是設(shè)計能為第三排乘客的上下提供更多的方便。

　　我們一行20多輛車，從哈爾濱出發(fā)，途經(jīng)牡丹江，第二天下午抵達(dá)長白山腳下，行程近千公里。行車電腦顯示百公里耗油約為13.8L，對于一款這么大的四驅(qū)車型來說，如果這個數(shù)字靠譜，很多人應(yīng)該樂于接受。

　　總結(jié)

　　這款家用兼顧商用的SUV，造型時尚而不夸張，配置齊全而不奢華，駕控便捷舒適而不出位，實用性超強(qiáng)，正符合國人的口味，刨除進(jìn)口原裝車型的關(guān)稅等導(dǎo)致的價格因素，格銳應(yīng)該是一款很多大家庭夢想的車型。

　　《產(chǎn)品可靠性報告》2013年10月刊