文/WILL

　　在本屆法蘭克福車展上，眾多車企紛紛發(fā)布了重量級概念車，有的預示廠家在車身造型與材料上的新探索，有的是對某款車型進行再設計，有的在新能源方面提出相對成熟的解決方案，有的將傳統(tǒng)意義的跑車與SUV的功能進行很好的結(jié)合，有的則是對歷史上非常暢銷的具有標志性車型的致敬

　　沃爾沃Concept Coupe

　　這是第一款由沃爾沃公司負責產(chǎn)品設計的新任高級副總裁Thomas Ingenlath設計的概念車。這款ConceptCoupe被沃爾沃宣傳為新一代的P1800，P1800是沃爾沃公司在上世紀60年代推出的一款時尚的雙門車型。據(jù)Ingenlath透露，之所以選擇一款Coupe作為首款設計概念車，是因為這是一種高端車購買者容易理解的車身類型。長長的引擎罩、延至車尾的曲線以及被向后推至車尾的玻璃區(qū)域，這些設計的靈感都是源自于P1800。

　　這款ConceptCoupe還向我們暗示了新一代沃爾沃車型的外觀設計。巨大、平直的引擎罩形狀將會成為一個品牌標志，還有浮動式的前格柵(帶有更大的沃爾沃標識)。整齊的T形LED日間行車燈將會量產(chǎn)，前保險杠兩側(cè)進氣口的設計也將量產(chǎn)。

　　這款ConceptCoupe在內(nèi)飾設計上的最大亮點是安裝了一個中央觸摸屏，并采用了極簡的、未采用任何按鈕的設計。觸摸屏的尺寸與iPad一樣大，取代了信息娛樂系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)和其他更多裝備的按鈕和調(diào)節(jié)裝置。這一設計也將應用到沃爾沃公司的新車型上。雖然iPad需要用指尖來操作，但是沃爾沃的觸摸屏可以在戴著手套的情況下使用。設計師還非常關(guān)注留下的按鈕和調(diào)節(jié)裝置的品質(zhì)，包括手工打造的水晶換擋桿。

　　這款Concept Coupe是基于沃爾沃公司新的Scaleable ProductArchitecture(SPA)平臺打造的，未來可能會考慮量產(chǎn)。這款概念車還采用了沃爾沃新款動力傳動系統(tǒng)的最高功率版本。這一動力傳動系統(tǒng)是由一款最大動力輸出為302bhp的機械增壓與渦輪增壓版2.0升四缸汽油發(fā)動機和一臺電動機組成的，總動力輸出在400bhp左右，峰值扭矩輸出600?！っ祝嵌趸嫉呐欧帕考s為50克/公里，這一動力傳動系統(tǒng)將會提供給S90和XC90車型。

　　起亞Niro

　　起亞Niro概念車在外觀方面將由起亞歐洲首席設計師格雷戈里操刀。前臉在傳承家族式設計語言的同時更加凸顯出力量感，霧燈造型與起亞ProCee’d GT車型極為相似，大尺寸的霧燈充滿了科技感。

　　新的起亞Niro概念車也暗示出未來的B級車將更多從環(huán)保方面競爭，從這款概念車的雙尾排和前格柵、后視鏡、剎車鉗等處的綠色裝飾來推測，該車或?qū)⒉捎没旌蟿恿ο到y(tǒng)。全新雷克薩斯LF-NX概念車

　　雷克薩斯官方表示LF-NX概念車是該品牌對于小型跨界車設計的一種探索，不過這種設計近期要想出現(xiàn)在量產(chǎn)車上顯然是不現(xiàn)實的。所以LF-NX概念車更多的應該是展望雷克薩斯更長遠的設計思路或者僅僅是設計師對未來汽車設計的大膽探索。

　　一眼看去，LF-NX概念車純粹是打破常規(guī)，這樣的激進設計實屬罕見。它的整個車身充斥著各種線條，看似無跡可尋，但又被有機結(jié)合，各自之間進行呼應。前臉設計延續(xù)了雷克薩斯現(xiàn)有風格，紡錐形格柵與箭頭狀的日間行車燈表明了它的品牌屬性，配合發(fā)動機蓋折線以及兩側(cè)的夸張進氣口構(gòu)成了一幅兇悍的面部表情。

　　側(cè)面設計更加有意思，設計師運用獨到的手法將粗壯、銳利的線條加以融合，后側(cè)窗的向上拉伸與側(cè)裙的三角形飛翼對應，強壯的后輪拱更對視覺效果加以強化，只有樣式相對保守的輪轂在提醒人們它仍然是一輛傳統(tǒng)汽車?？鋸埖脑O計繼續(xù)蔓延到車尾，銳利的尾燈，下拉折線形成的類似進氣口的造型恰好與車頭進行呼應。抬高的、粗壯的保險杠形成縱向壓縮尾部的效果，再度提升了視覺沖擊力。

　　在內(nèi)飾設計上，LF-NX概念車就要內(nèi)斂多了，但配置和用料仍然十分概念化。其中控臺造型很有特點，鋁質(zhì)感的包邊帶來一種很有科幻味道的圖形，上下分別為顯示屏區(qū)和操控區(qū)。值得一提的是，車內(nèi)的科技設備采用了靜電感應觸控按鈕以及全新的觸控式RemoteTouch多媒體控制系統(tǒng)，帶來更為便捷、科技的操控體驗。

　　歐寶Monza概念車

　　Monza概念車由歐寶(沃克斯豪爾)英國設計總監(jiān)馬克·亞當斯(MarkAdams)設計，所用的全新設計理念被描述為“海浪沖拍海岸”。這輛四座轎跑車全長4.69米，高1.31米，座艙高度比傳統(tǒng)量產(chǎn)轎車矮15厘米，擁有500升超大行李箱。

　　歐寶為其設計的超大歐翼車門和無B柱設計為前后排駕乘者提供了極為寬敞的進出通道。座艙內(nèi)的各種曲線流暢而自然，Monza拋棄了傳統(tǒng)的儀表臺、中控臺、儀表板和多媒體顯示屏，改用從左側(cè)車門延續(xù)到右側(cè)車門的大型貫通式顯示屏，該顯示屏采用LED投影技術(shù)。

　　內(nèi)飾方面，歐寶Monza概念車采用了寬闊且富有雕刻感儀表板，從一側(cè)車門延長到另一側(cè)，是一個整體的投影界面，內(nèi)部的18個LED燈泡點亮了這個多功能顯示屏，不僅可顯示車載信息，而且具備裝飾效果。駕駛員可以通過方向盤上的按鍵或聲控方式從顯示屏上得到想要的信息。

　　Monza概念車的動力系統(tǒng)基于雪佛蘭沃蘭達的增程式混合動力系統(tǒng)改進而來。1.0升SIDI缸內(nèi)直噴渦輪增壓三缸發(fā)動機僅向發(fā)電機提供動力，并用比汽油更環(huán)保的天然氣作為燃料。該車為下一代歐寶的設計指明了方向，眾多新元素都將在未來的量產(chǎn)車中得到應用。

　　奧迪Sport Quattro概念車

　　該車搭載了一套混合動力系統(tǒng)，擁有強悍的動力表現(xiàn)，綜合輸出馬力達到了700馬力。值得注意的是，Sportquattro概念車實際上就是奧迪2010年發(fā)布的那臺quattro Concept概念車的更新版。

　　在外觀設計上，這臺概念車明顯是以quattroConcept概念車為基礎設計而來，包括外觀整體輪廓以及特征線條都非常相似，長車頭、短車尾以及平直的車頂線條都是這款概念車原本的設計特征。

　　與此同時，奧迪最新的設計特征在新車上也得到呈現(xiàn)。其中包括前大燈引入了全新設計的LED矩陣式頭燈以及更具立體感的六邊形格柵。大嘴格柵配合兩邊的巨大進氣口讓車頭極具攻擊性，而頭燈點亮后也透露出一股殺氣。同時前保險杠下沿突出的擾流板進一步增添了性能元素，而中央的quattroLOGO則是奧迪RS所擁有的一個新特征。另外，側(cè)面腰線也得到強化，增添了肌肉感。尾部設計也有所變化，擁有更大尺寸的排氣管以及中央擴散器。

　　車身尺寸方面，新款概念車相比老版全方位增大，其長寬高分別為4602/1964/1386mm，軸距2784mm。而老版三圍尺寸只有4280/1860/1333mm，軸距也才2600mm。尺寸的增大讓新版概念車的實用性更高了，似乎也在暗示著它更加的接近于量產(chǎn)。不過增長的軸距引發(fā)的車輛靈活性的損失可能會讓更多人感到遺憾。

　　奧迪Sportquattro概念車的內(nèi)飾倒不像外觀那樣一眼就能看到它跟老版概念車的關(guān)系，僅僅是少數(shù)細節(jié)可以看到老版內(nèi)飾的影子。同時它也是從奧迪現(xiàn)有的內(nèi)飾風格演化而來，比如儀表板與顯示屏連為一體的設計就很像A6車型，只不過更加緊湊，線條的運用更加大膽，突出了強烈的線條感。同時在內(nèi)飾的鋪陳上，鋁金屬材質(zhì)與大面積碳纖維的結(jié)合則讓車內(nèi)充斥著“戰(zhàn)斗”的味道。而鋪滿多功能按鍵與駕駛模式選擇按鈕的平底方向盤、造型特別的換擋桿都很有賽車的意味。

　　與老版概念車采用2.5升的渦輪增壓發(fā)動機不同，新的Sportquattro概念車搭載的是一套混合動力系統(tǒng)，其發(fā)動機為一臺4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，也就是RS6以及RS7上面那臺，發(fā)動機最大馬力為560馬力，最大扭矩700N·m；加上電動機的150馬力，這套混合動力系統(tǒng)的綜合輸出馬力達到了700馬力，最大扭矩達到800N·m，比老款概念車的408馬力足足增加了差不多300馬力，動力表現(xiàn)相當搶眼。

　　奧迪Nanuk quattro概念車

　　奧迪Nanuk quattroconcept是一款中置發(fā)動機的雙座跨界跑車，車身長、寬、高和軸距尺寸分別為4541mm、1990mm、1337mm和2710mm。設計由喬治亞羅的Italdesign公司操刀，采用了動態(tài)轉(zhuǎn)向燈設計，側(cè)面四只22英寸的車輪讓它在眾多跑車當中顯得特立獨行，前235/50R22、后295/45 R22的寬大輪胎看起來更像是來自SUV車型。傾斜的C柱一直延伸到車尾，看起來力量感十足。

　　奧迪Nanuk quattroconcept的內(nèi)飾采用簡約風格設計，使用了碳纖維材料，在提升視覺效果的同時體現(xiàn)了輕量化的思路。它的車身使用奧迪ASF全鋁框架車身，并在覆蓋件上使用了碳纖維復合材料。

　　奧迪Nanuk quattro concept搭載了一臺新開發(fā)的5.0升V10TDI柴油發(fā)動機，可輸出544馬力（400千瓦）的功率，在1500rpm即可輸出最高1000牛·米的扭矩，與之匹配的是增強的7速Stronic雙離合變速器。0~100km/h加速只需3.8秒，最高時速可達305km/h。

　　在底盤方面，這款概念車使用了雙叉臂懸架，并配備了空氣懸架系統(tǒng)，能夠手動調(diào)整離地間隙，四驅(qū)系統(tǒng)是這款兼顧越野的雙座跑車所必備的。該車在底盤上的最大亮點是配備了整體轉(zhuǎn)向技術(shù)，在中低速度下，后輪會與前輪以相反的方向轉(zhuǎn)動最多9度，使轉(zhuǎn)彎半徑縮小，提高了車輛的靈活性。在較高的車速下，轉(zhuǎn)向時后輪會與前輪向相同方向轉(zhuǎn)動2.5度提高了高速行駛的穩(wěn)定性。

　　捷豹C-X17概念車

　　從前臉設計來看，捷豹這款SUV基本上是延續(xù)了現(xiàn)階段的品牌設計語言，就像是經(jīng)過增高拉伸過的XF。特別是纖細的前大燈一下子就讓人想到了現(xiàn)款XF以及XJ，窄小、流暢的樣式帶來獨特兇悍的眉目神情，在引入全LED燈組后，富有想象力的款型設計進一步增強了視覺效果。

　　而巨大的前進氣格柵、兩側(cè)尺寸同樣可觀的多邊形進氣口以及下方壓縮的梯形進氣口組合到一起后，形成一派簡潔而不失優(yōu)雅感的面貌，給人以強烈的動感氣質(zhì)，體現(xiàn)其運動SUV的定位。同時發(fā)動機蓋上的多條棱線使得車頭有一種很有沖擊力的視覺效果。其他方面，我們已經(jīng)知道C-X17概念車定位為一款跨界SUV車型。從車身上的主要特征線條來看，C-X17概念車擁有流暢的車身設計，兩段式腰線是它的一個最顯著的特征，同時下滑的車頂線條、很窄的側(cè)窗以及極具肌肉感的后翼子板和突出的后擾流板也都表達出了它的運動屬性。

　　量產(chǎn)版的C-X17將基于路虎攬勝極光的緊湊型PLA（Premium LightweightArchitecture）輕量化平臺打造，該平臺也將誕生捷豹的中級轎車以及下一代的XF。

　　驅(qū)動形式上，除后驅(qū)版，新車也將引入路虎的全地形反饋四驅(qū)系統(tǒng)，從而讓其具備更好的穩(wěn)定性以及不錯的越野行駛性能。動力部分，捷豹顯然擁有現(xiàn)成的動力配置供給這臺跨界SUV車型，XJ和XF的2.0T渦輪增壓發(fā)動機和3.0T機械增壓兩款發(fā)動機都是合適的選項。如果要推出性能版的話，可用XFR和XJ5.0的510馬力5.0升機械增壓發(fā)動機。

　　寶馬Active Tourer概念車

　　在本屆法蘭克福車展上，寶馬發(fā)布了Active TourerOutdoor概念車，采用的是5座座椅布局，之后也會有7座的版本。

　　外觀方面，該概念車最明顯的亮點要數(shù)這黃金賽車橙的涂裝了，它能更好地展現(xiàn)車身的動感曲線，從而使其看起來比主要競爭對手奔馳B級更加有范。

　　其實在車身尺寸方面，寶馬Active TourerOutdoor很接近奔馳B級的大小。另外，為了充分地享受陽光，其采用了超大號的全景天窗。當然，該車仍舊有許多地方維持著概念車的設計，比如排氣系統(tǒng)、車門上的導氣道、夸張的前后保險杠設計以及20英寸輪轂造型等等，希望這些元素能在明年的量產(chǎn)版車型上得到緩和。

　　內(nèi)飾方面，盡管還是很概念化，但是略微向駕駛者傾斜的分層式中控臺等一些設計將會在量產(chǎn)車身上得到保留。

　　寶馬Active Tourer Outdoor專門為戶外愛好者準備了一個放置自行車的滑軌與支架，由于自行車能放置在車內(nèi)，所以能充分保證它們很干凈。如果像一般戶外把自行車放置在車頂，這不僅不干凈，而且會對汽車形成很大的風阻，從而會增加汽車的油耗。

　　動力方面，未來量產(chǎn)車將依舊采用混合動力系統(tǒng)。其中134馬力的三缸汽油發(fā)動機用來驅(qū)動前輪，而67馬力的電動機則驅(qū)動后輪。系統(tǒng)可以自動地來回切換汽油動力和電力動力。官方表示，其從0到100公里/時的加速時間將少于8秒，最高時速可達180公里/時。

　　《產(chǎn)品可靠性報告》2013年10月刊