平日從媒體上經(jīng)常會讀到不少產(chǎn)品報告，但真正靠譜的恐怕就那么幾家。幾年前朋友去美國出差，帶回來一本《消費者報告》，翻看后感覺里面全是實用數(shù)據(jù)，而且還沒有廣告！羨慕之余，也迷上了這本雜志，這些年一直堅持讀著。

　　其實，消費者所期待的報告不僅要客觀，還得專業(yè)。據(jù)我了解，在美國，《消費者報告》雜志的測評人員有時會被人們戲謔為60年代“超自由主義者”的后裔，他們喜歡較真，熱衷用一套創(chuàng)新性的測評模式來剖析一款產(chǎn)品的真正價值，為此他們甚至可以冒著生命危險。比如，在早前的一次燒烤架測試中，燃燒室內(nèi)的金屬溶液就突然出意外，噴濺在測試者的手上；而在另一項針對烤面包機的測試中，面包突然著火，而測試人員還在近處專注地觀察著整個細微過程。

　　在《消費者報告》每年12期的刊物中，我最喜歡讀的就是4月的汽車年度?？?，據(jù)說這一期雜志每年在美國賣的也相當(dāng)火爆。查閱資料后發(fā)現(xiàn)《消費者報告》早在1936年創(chuàng)刊之初就開始了測試和評價汽車，領(lǐng)先其他主流汽車雜志10多年。隨著汽車日益成為消費者生活中最重要的一部分，《消費者報告》在1953年做出一個大膽決定，每年出一個汽車年度?？?，雖然那時候的汽車與現(xiàn)在相比復(fù)雜程度小多了。但是在過去70多年的演進過程中，其實有一樣?xùn)|西一直未被改變，就像《消費者報告》編輯在1953年5月刊里寫的那樣：我們不可否認汽車在整個國家社會生活中極其重要的地位，有時候數(shù)百萬的美國消費者會將他們看到的車型視為偶像崇拜。

　　《消費者報告》的專業(yè)度也早已受到業(yè)界公認，他們擁有最為綜合的汽車測試項目，擁有專業(yè)的汽車工程團隊，以及327英畝的汽車測試場地。在后期調(diào)查分析中，為了防止某些小眾車型取樣數(shù)量過少結(jié)果不具有代表性，《消費者報告》嚴格制定了100輛的起點基數(shù)，小于100份調(diào)查問卷的車型就不納入統(tǒng)計范圍。

　　我想正是因為《消費者報告》的多年專業(yè)、客觀堅持，才有了它如今一個報告便能影響普通消費觀的極高地位。      北京 Eason      《產(chǎn)品可靠性報告》2013年10月刊