文/馬寧

   C-NCAP管理中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2006年下半年該中心開(kāi)展碰撞試驗(yàn)開(kāi)始，獲得五星及以上的車型比例從2006年的8.3%增至2011年的62%。在此期間，中國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)則呈下降趨勢(shì)。但在業(yè)內(nèi)人士眼中，中國(guó)目前仍面臨道路交通事故死亡人數(shù)總量很大的問(wèn)題，這其中當(dāng)然包括車內(nèi)駕乘人員。在中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)上，不乏五星評(píng)級(jí)車在關(guān)鍵時(shí)刻“掉鏈子”的案例。所以，雖然碰撞測(cè)試五星評(píng)級(jí)可能是讓你出手的一個(gè)誘因，但請(qǐng)不要認(rèn)為自此車輛本身就成為事故發(fā)生時(shí)你的“金鐘罩鐵布衫”。

     “五好學(xué)生”遍地開(kāi)花

    從2012年8月開(kāi)始，IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）新增加了一項(xiàng)“25%偏置撞擊測(cè)試”，測(cè)試車型有入門(mén)豪華車、中級(jí)車以及SUV，人們印象中安全指數(shù)很高的被測(cè)SUV多數(shù)不過(guò)關(guān)。至于為何會(huì)開(kāi)展此項(xiàng)測(cè)試，IIHS總裁Adrian Lund表示：目前幾乎所有新車在IIHS和NHTS開(kāi)展的傳統(tǒng)正面碰撞測(cè)試中均有很好的表現(xiàn)，但美國(guó)現(xiàn)在每年仍有超過(guò)1萬(wàn)人死于正面碰撞事故，而小面積偏置撞擊正是造成大量人員死亡的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

    在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心情報(bào)所所長(zhǎng)王瑋楠看來(lái)，“即使該車獲得五星測(cè)試成績(jī)，也不能說(shuō)明該車絕對(duì)安全?！倍?，由于測(cè)試的只是廠家某一品牌某一特定配置車型，隨著車輛型號(hào)不同，其安全配置也可能不同，有可能碰撞成績(jī)截然不同。

    上文提到的兩位不可謂不是汽車碰撞試驗(yàn)的專家，二人對(duì)汽車碰撞測(cè)試五星（優(yōu)秀）評(píng)級(jí)和汽車在發(fā)生事故時(shí)安全性之間的關(guān)系有著相似的觀點(diǎn)。不過(guò)就二位及其團(tuán)隊(duì)所得出的碰撞測(cè)試結(jié)果卻有著很大的不同。隨著IIHS“25%偏置撞擊測(cè)試”的加入，新的測(cè)試結(jié)果顯示，想獲得IIHS碰撞測(cè)試“優(yōu)秀”、“良好”評(píng)級(jí)并不容易。而在C-NCAP新版碰撞標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，第二批參與碰撞試驗(yàn)車輛的五星評(píng)級(jí)比例達(dá)到88.9%（9款車型中五星車8款，1款車獲四星），這一比例甚至高于新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前部分試驗(yàn)中五星級(jí)評(píng)價(jià)的比例。

    有些車企為了適應(yīng)不同細(xì)分市場(chǎng)，一款車的標(biāo)配和高配差別很大，但參與碰撞試驗(yàn)的車也只有一種配置，而且每次參與試驗(yàn)的車型也并不相同，因此僅憑一次結(jié)果，既不能說(shuō)明某一個(gè)車型的全系均達(dá)到五星評(píng)級(jí)，更不能反映國(guó)內(nèi)新車在這方面的巨大進(jìn)步。但之于廠家，一旦某一配置車型獲得五星評(píng)級(jí)，則全系都能“沾光”，碰撞測(cè)試成績(jī)隨之成為營(yíng)銷的重要構(gòu)成。

    什么造就了“五星車”

    新版碰撞標(biāo)準(zhǔn)與前一版本的區(qū)別在哪兒？從細(xì)則上看，二者的區(qū)別主要有4個(gè)方面。第一，新標(biāo)準(zhǔn)把40%正面偏置碰撞的測(cè)試速度由舊版的56km/h提升至64km/h，這一速度與E-NCAP、NHTSA、IIHS標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的一致。第二，新版增加了后碰頸部保護(hù)試驗(yàn)（鞭打試驗(yàn)）第三，新版將后排乘員在碰撞中受到的傷害納入計(jì)分評(píng)價(jià)體系，這是基于中國(guó)市場(chǎng)上車輛后排座椅使用率高的獨(dú)有改進(jìn)。第四，新版標(biāo)準(zhǔn)增加了對(duì)汽車電子穩(wěn)定控制裝置（ESC）的加分，有利于該配置的普及。

    從以上4個(gè)方面來(lái)看，新版的標(biāo)準(zhǔn)較老版本確實(shí)在“向國(guó)際靠攏，難度加大20%”方面做出了規(guī)定。那么，在較以往嚴(yán)格的碰撞測(cè)試中，為何還能出現(xiàn)大面積五星評(píng)級(jí)呢？在老版標(biāo)準(zhǔn)中，車型得分分別達(dá)到30、40、45、50以上，可以得到三星、四星、五星和五星+的評(píng)價(jià)，按百分比來(lái)算分別為58.8%、78.4%、88.2%和98%；在新版標(biāo)準(zhǔn)中，評(píng)價(jià)總分由51分增加到了62分，車型得到三星到五星+的評(píng)價(jià)，得分需要分別達(dá)到36、44、52和60分，按百分比來(lái)算分別為58.1%、71%、83.9%和96.8%，比例均有所下降。

    近幾年，J.D.Power的新車質(zhì)量調(diào)查結(jié)果顯示，中國(guó)市場(chǎng)上的新車質(zhì)量整體呈提升趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)車企特別是自主品牌對(duì)提升產(chǎn)品質(zhì)量的重要性認(rèn)識(shí)日益加強(qiáng)。另外，隨著10月1日“汽車三包規(guī)定”的正式實(shí)施，汽車制造企業(yè)也必將愈發(fā)重視產(chǎn)品質(zhì)量，比如江淮汽車總質(zhì)量師李德斌就表示：“針對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)方面存在的問(wèn)題，我們?cè)谄髽I(yè)內(nèi)部專門(mén)成立了三包規(guī)定推進(jìn)工作小組，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完善、零部件質(zhì)量提升、生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量控制、售后服務(wù)能力提高這四大模塊開(kāi)展了工作?！奔幢闳绱?，與成熟汽車市場(chǎng)產(chǎn)品的質(zhì)量差距依然存在，J.D. Power亞太公司中國(guó)區(qū)汽車行業(yè)研究總監(jiān)周桐先生表示：“中國(guó)汽車行業(yè)在新車質(zhì)量方面依然落后于美國(guó)等成熟市場(chǎng)，因此還有很大的提升空間。一方面汽車制造商應(yīng)該著重于減少產(chǎn)品瑕疵和故障，另一方面改進(jìn)設(shè)計(jì)質(zhì)量、讓車輛更人性化也有助于減少車主經(jīng)歷的問(wèn)題數(shù)?！?/p>

    一個(gè)矛盾體就此出現(xiàn)，五星車占比大的同時(shí)，市場(chǎng)上產(chǎn)品的表現(xiàn)并不能實(shí)現(xiàn)同步。其實(shí)，碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格程度是一方面，產(chǎn)品的“應(yīng)試”成分是另一個(gè)方面。標(biāo)準(zhǔn)上，C-NCAP在標(biāo)準(zhǔn)制定方面和歐美等國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)相比仍有提升空間，比如“25%正面偏置碰撞”等更貼近車禍發(fā)生真實(shí)場(chǎng)景的試驗(yàn)項(xiàng)目，而C-NCAP的測(cè)試是與地面一米左右的鋼架相撞。碰撞測(cè)試中有包括安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊和氣簾、兒童座椅固定裝置等加分項(xiàng)，而汽車廠家或多或少存在為得高分而設(shè)計(jì)的“應(yīng)試手段”。

      有些車企為了適應(yīng)不同細(xì)分市場(chǎng)，一款車的標(biāo)配和高配差別很大，但參與碰撞試驗(yàn)的車也只有一種配置，而且每次參與試驗(yàn)的車型也并不相同，因此僅憑一次結(jié)果，既不能說(shuō)明某一個(gè)車型的全系均達(dá)到五星評(píng)級(jí)，更不能反映國(guó)內(nèi)新車在這方面的巨大進(jìn)步

    迷信五星車不靠譜

    在長(zhǎng)安汽車工程研究總院副院長(zhǎng)、碰撞安全總工程師趙會(huì)博士看來(lái)，美國(guó)IIHS碰撞測(cè)試歷經(jīng)改革，愈發(fā)貼近大部分車禍發(fā)生時(shí)的真實(shí)情景。曾在美國(guó)福特汽車從事安全研究十多年的趙會(huì)博士表示：“因?yàn)?5%偏置碰撞對(duì)車輛結(jié)構(gòu)要求更高，以往可以通過(guò)測(cè)試的車輛由于IIHS提高了標(biāo)準(zhǔn)和苛刻的測(cè)試條件，因此不再能輕易通過(guò)。”而這也直接導(dǎo)致了部分奔馳、寶馬和奧迪等豪華品牌車型被IIHS給出“差評(píng)”。

    反觀C-NCAP的碰撞測(cè)試結(jié)果，獲得二星和三星的車型已經(jīng)很少，反而是出現(xiàn)了部分五星+的車型。應(yīng)該說(shuō)，C-NCAP雖然一直在質(zhì)疑聲中繼續(xù)著碰撞測(cè)試，但其所采用的測(cè)試手段當(dāng)然較通過(guò)具體事故個(gè)案中車輛的受損程度或鋼板薄厚等所謂常識(shí)進(jìn)行判斷更有數(shù)據(jù)支撐。而汽車廠家或多或少都存在的“應(yīng)試”成分，如果能夠加速中國(guó)市場(chǎng)上主被動(dòng)安全配置的增加，也未嘗不是一件好事。

    我們想提醒消費(fèi)者的是，一次碰撞試驗(yàn)的成績(jī)并不能代表全系車型的安全表現(xiàn)，汽車在現(xiàn)實(shí)事故中的碰撞情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)復(fù)雜于實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的模擬。想要買(mǎi)一部五星評(píng)級(jí)車就高枕無(wú)憂地行駛在路上顯然是不現(xiàn)實(shí)的，試驗(yàn)中所獲取的數(shù)據(jù)僅是對(duì)理論數(shù)據(jù)的補(bǔ)充，因此星級(jí)評(píng)價(jià)、各分項(xiàng)的得分僅可作為消費(fèi)者在選購(gòu)車型時(shí)的客觀參考。另外，參與試驗(yàn)的假人均正確佩戴了安全帶，消費(fèi)者與其迷信“星星”，還不如在駕車時(shí)提醒車內(nèi)人員都系好安全帶，多放些精力到路況和車速控制上。《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2013年9月刊