文/宋菲

   若論質(zhì)量獎(jiǎng)的名氣與影響力，全世界當(dāng)屬日本愛(ài)德華·戴明獎(jiǎng)、美國(guó)馬爾科姆·波多里奇國(guó)家質(zhì)量獎(jiǎng)和歐洲質(zhì)量獎(jiǎng)三項(xiàng)。近些年，許多新興工業(yè)化國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家也逐漸對(duì)此加以重視，我國(guó)就設(shè)立“中國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)”為質(zhì)量領(lǐng)域最高榮譽(yù)，今年為首屆評(píng)選，結(jié)果于9月揭曉

    中國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)前身是全國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)，曾有上海大眾、江淮汽車(chē)兩家車(chē)企上榜。理論上，質(zhì)量可靠性在汽車(chē)行業(yè)是經(jīng)久不衰的話(huà)題，不過(guò)，近些年都鮮有車(chē)企登上國(guó)家質(zhì)量獎(jiǎng)的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，今年的候選名單上也未見(jiàn)車(chē)企的影子。

    但若換一個(gè)思路，榮譽(yù)也不過(guò)是一種證明，越過(guò)獎(jiǎng)牌，我們?nèi)阅芸吹揭恍┸?chē)企始終在踏踏實(shí)實(shí)地走在造車(chē)的路上，嚴(yán)格把控著質(zhì)量關(guān)。

    日系合資半壁江山

    2013年2月，第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D. Power發(fā)布了一項(xiàng)2013年美國(guó)汽車(chē)可靠性研究報(bào)告，豐田旗下豪華品牌雷克薩斯蟬聯(lián)冠軍，豐田與本田分別位列第三和第七。細(xì)數(shù)一下，處在行業(yè)平均水平之上的12家車(chē)企中，日系占半壁江山；18個(gè)細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型前三甲中，日系摘得冠、亞、季軍23項(xiàng)，其中冠軍11個(gè)，為數(shù)最多。此處不由得想引用豐田初進(jìn)入中國(guó)時(shí)主打的那句廣告語(yǔ)，并對(duì)其稍作修改，“車(chē)到山前必有路，有路就有日系車(chē)。”

    綜觀世界幾大車(chē)系，日系在質(zhì)量管理上的成功可謂由來(lái)已久，這得益于20世紀(jì)50年代著名的質(zhì)量管理專(zhuān)家愛(ài)德華·戴明（日本愛(ài)德華·戴明質(zhì)量獎(jiǎng)由此而來(lái)），他在質(zhì)量管理中引入統(tǒng)計(jì)學(xué)理論，提出“一切用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)”，用精益求精的態(tài)度和科學(xué)的方法來(lái)控制管理汽車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、工程技術(shù)、采購(gòu)、制造、貯運(yùn)、銷(xiāo)售和銷(xiāo)后服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從而達(dá)到以最小的投入創(chuàng)造出最大價(jià)值的目的。

    精細(xì)生產(chǎn)方式不知不覺(jué)成為國(guó)際汽車(chē)界對(duì)日本汽車(chē)管理方式的一種概括，豐田的管理方式更堪稱(chēng)其中典范。據(jù)了解，一些工廠的工人往往努力超產(chǎn)，因?yàn)橐坏┻_(dá)到指標(biāo)就可以輕松下來(lái)，結(jié)果造成工作流程忽高忽低。而在豐田，超產(chǎn)被視為最嚴(yán)重的浪費(fèi)，因而公司設(shè)計(jì)的一道道工序有條不紊地進(jìn)行，使每個(gè)人都在忙碌狀態(tài)，不會(huì)產(chǎn)生工作流程的波動(dòng)。觀看完運(yùn)行中的豐田生產(chǎn)系統(tǒng)之后，有人甚至用“賞心悅目”來(lái)形容，“你可能在其他工廠看到一堆堆未加工完的零件，裝配線(xiàn)停下來(lái)檢修，工人則無(wú)所事事，而在豐田公司，生產(chǎn)過(guò)程被設(shè)計(jì)得井井有條，工人取零件、安裝、檢查質(zhì)量就像在演繹編排好的舞蹈。”

    高質(zhì)量出自細(xì)節(jié)

    很顯然，一切從細(xì)節(jié)入手是日本汽車(chē)全面提高質(zhì)量的基礎(chǔ)。日系車(chē)以此獨(dú)霸一方，還將這種DNA移植給遍布世界的相關(guān)廠商，我們最熟悉的當(dāng)屬豐田、本田在華合資企業(yè)廣汽豐田、一汽豐田，以及廣汽本田、東風(fēng)本田。

    舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，廣汽豐田移植了豐田享譽(yù)全球的生產(chǎn)管理體系，從硬件到軟件上來(lái)確保產(chǎn)品品質(zhì)?？偝绍?chē)間導(dǎo)入的“SPS系統(tǒng)”、“安東”拉繩等品質(zhì)保障系統(tǒng)，還啟用了2400種不同的駕駛測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)，在石板、碎石、斜坡、溪流、雪地、沙漠等各種路況和極端氣候下進(jìn)行測(cè)試。廣豐因此贏得了“豐田21世紀(jì)全球模范工廠”、“豐田全球品質(zhì)獎(jiǎng)”、“TPS革新基地”等美譽(yù)。2012年中國(guó)汽車(chē)品質(zhì)總評(píng)榜中，廣豐新漢蘭達(dá)和凱美瑞·尊瑞還分別獲得年度品質(zhì)杰出合資品牌SUV以及年度品質(zhì)杰出新能源車(chē)獎(jiǎng)。

    記者還從J.D. Power了解到，2012年中國(guó)車(chē)輛可靠性品牌以及新車(chē)質(zhì)量品牌排名中，這四家企業(yè)的產(chǎn)品均在平均水平以上；2010~2012年三年間，廣豐凱美瑞、漢蘭達(dá)幾款經(jīng)典車(chē)型多次位列年度中國(guó)汽車(chē)可靠性和中國(guó)新車(chē)質(zhì)量細(xì)分市場(chǎng)前三，以高品質(zhì)贏得好口碑。

    不僅如此，J.D. Power的調(diào)查也從某個(gè)側(cè)面反映出了一汽豐田、廣汽本田以及東風(fēng)本田的質(zhì)量表現(xiàn)。在2010~2012年中國(guó)車(chē)輛可靠性以及中國(guó)新車(chē)質(zhì)量細(xì)分市場(chǎng)前三名排行榜上，一汽豐田威馳、卡羅拉、花冠、銳志、RAV4、皇冠，廣汽本田奧德賽、飛度、雅閣，東風(fēng)本田CR-V、思域也曾多次榜上有名。

    各品牌旗下產(chǎn)品的投訴量也可為質(zhì)量口碑的好壞提供有力佐證。中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)近期提供了這樣一組數(shù)據(jù)，2011~2012年，廣豐銷(xiāo)量51.4萬(wàn)輛，有關(guān)投訴83宗，一汽豐田銷(xiāo)量103.35萬(wàn)輛，有關(guān)投訴577宗。2011年~2013年6月，廣汽本田銷(xiāo)量85.5萬(wàn)輛，有關(guān)投訴279宗，東風(fēng)本田銷(xiāo)量67.5萬(wàn)輛，有關(guān)投訴211宗。

    當(dāng)然，為了更好地分析每一款車(chē)型銷(xiāo)量和投訴量的關(guān)系，以較為真實(shí)地反映出車(chē)型的投訴普遍性以及質(zhì)量可靠性，中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)引入了“投訴銷(xiāo)量比”這一衡量因子（公式：同款車(chē)型投訴銷(xiāo)量比=投訴量/銷(xiāo)量）。分品牌來(lái)看，廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田的投訴銷(xiāo)量比分別為1.61/10000、5.58/10000、3.13/10000和3.26/10000，均處于不錯(cuò)的成績(jī)范疇之內(nèi)。具體到車(chē)型，有些車(chē)型很大程度上超越了品牌的平均水平。廣豐的凱美瑞、逸致、雅力士在2.0/10000以下，漢蘭達(dá)僅0.4/10000；一汽豐田的銳志、普銳斯、RAV4投訴銷(xiāo)量比稍高于2.0/10000，花冠只有1.2/10000，普拉多更是不到1.0/10000；廣本奧德賽1.9/10000，鋒范1.4/10000，歌詩(shī)圖僅0.8/10000；東本CR-V為1.3/10000。

    品質(zhì)之精細(xì)在于分毫必爭(zhēng)，各家在這方面都有一套。據(jù)了解，一汽豐田在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)，將零部件安裝的所有數(shù)據(jù)用科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)哪Ｐ腕w現(xiàn)出來(lái)，然后將零部件安裝在焊接的成品車(chē)體上，利用電子技術(shù)進(jìn)行驗(yàn)證，投產(chǎn)之前要經(jīng)過(guò)苛嚴(yán)的反復(fù)驗(yàn)證；廣汽本田若把一個(gè)零件裝上車(chē)，整個(gè)過(guò)程如何操作，時(shí)間如何保證等等細(xì)節(jié)都要寫(xiě)到標(biāo)準(zhǔn)書(shū)上，每個(gè)動(dòng)作按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，比如如何打開(kāi)一個(gè)零件，都要召集大家現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)會(huì)討論每一步怎么做，把問(wèn)題追究到點(diǎn)上；東本也一直執(zhí)行嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系，有著完善的質(zhì)量管理體制、有效的質(zhì)量保障功能，嚴(yán)格執(zhí)行每日、每周、每月質(zhì)量例會(huì)。

    榮譽(yù)也不過(guò)是一種證明，越過(guò)獎(jiǎng)牌，我們?nèi)阅芸吹揭恍┸?chē)企始終在踏踏實(shí)實(shí)地走在造車(chē)的路上，嚴(yán)格把控著質(zhì)量關(guān)

    長(zhǎng)城：自主黑馬

    當(dāng)然，沒(méi)有提及的東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安鈴木等其他日系、美系的長(zhǎng)安福特、雪佛蘭、別克、德系上海大眾、一汽-大眾，以及韓系的北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)·起亞等也都是各類(lèi)質(zhì)量排行榜的座上客。但至于自主品牌，質(zhì)量在行業(yè)平均水平以上的企業(yè)實(shí)屬少數(shù)。不過(guò)根據(jù)J.D. Power的調(diào)查，2012年自主品牌長(zhǎng)期可靠性已連續(xù)第二年取得顯著進(jìn)步，并進(jìn)一步縮小與國(guó)際品牌的差距：從2011年的139個(gè)PP100（每百輛車(chē)出現(xiàn)的問(wèn)題數(shù)）減少到了2012年的80個(gè)PP100。其中，海馬、哈飛、中華、天津一汽、榮威分別以179、183、186、189、190個(gè)PP100的成績(jī)高于行業(yè)平均水平。

    從近期中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)的“2013年7月TOP 20 SUV銷(xiāo)量投訴量對(duì)應(yīng)表”來(lái)看，長(zhǎng)城似一匹黑馬闖入人們視線(xiàn)，哈弗H6以18962輛的銷(xiāo)量位居榜首，壓倒途觀、CR-V、ix35幾款合資熱門(mén)車(chē)，較6月份增長(zhǎng)33.81%，投訴銷(xiāo)量比卻由9.17/10000下降到8.44/10000；哈弗M4的銷(xiāo)量為12042輛，位居第五，比6月份增長(zhǎng)5.6%，投訴銷(xiāo)量比卻大幅下降。

    再向前回溯，今年連續(xù)幾個(gè)月長(zhǎng)城哈弗H6銷(xiāo)量領(lǐng)先，投訴銷(xiāo)量比呈下降趨勢(shì)。雖說(shuō)長(zhǎng)城近期被曝出新款發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重動(dòng)力不足問(wèn)題，哈弗M4也由于空調(diào)問(wèn)題投訴量始終居高不下，但長(zhǎng)城仍不乏力挺者。

    此前就了解到長(zhǎng)城對(duì)員工進(jìn)行軍事化管理，要求員工正式入職前經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月的軍訓(xùn)，軍訓(xùn)不過(guò)關(guān)不得入職；員工升職也要接受為期一周的軍訓(xùn)，不過(guò)關(guān)不得升職。也早有耳聞長(zhǎng)城紀(jì)律之嚴(yán)苛，走路必須排成一條直線(xiàn)，一旦跨過(guò)廠區(qū)的門(mén)口還在吃東西就要被罰款；乘坐電梯不能去自己辦公區(qū)域之外的樓層；吃飯必須在食堂，而且不能不吃；長(zhǎng)城總部大門(mén)裝有一個(gè)測(cè)速器，員工早晨上班走進(jìn)工廠步速達(dá)不到“5秒7步”就會(huì)被記一次警告……如此種種，想必少不了遭詬病，爭(zhēng)議也頗多，但不得否認(rèn)的是，培養(yǎng)員工嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和性格似乎正是高品質(zhì)的一種體現(xiàn)。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2013年9月刊