文/宋菲

   說(shuō)起SUV，就少不了提到福特。1966年福特試圖通過(guò)一款代號(hào)為“Mutt”的軍用車創(chuàng)造一個(gè)全新的車系——運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）；2001年，第一代翼虎（Escape）在北美發(fā)布并進(jìn)口國(guó)內(nèi)；2007年第二代翼虎在洛杉磯車展亮相；直至2012年，最新一代翼虎以全球車的身份再次進(jìn)入中國(guó)，并扎根于長(zhǎng)安福特

    Strengths 優(yōu)點(diǎn)

    看上去虎頭虎腦的翼虎在安全配置上有亮點(diǎn)，標(biāo)配有彎道智能扭矩分配、電子行車穩(wěn)定系統(tǒng)、前排雙安全氣囊、膝部氣囊、HSA坡道起步輔助等主流配置。部分高配還具有行車道保持以及自動(dòng)泊車系統(tǒng)，高于同級(jí)別其他車型。頂配還配有低速行車安全系統(tǒng)、智能自適應(yīng)巡航控制與盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能。

    對(duì)于以家用為主的SUV市場(chǎng)，消費(fèi)者自然格外在意安全性，對(duì)于動(dòng)力的追求似乎退而求其次。然而翼虎配備的兩款動(dòng)力——2.0L和1.6L GTDi汽油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)讓這個(gè)大個(gè)頭也能在安安穩(wěn)穩(wěn)的家用之余撒個(gè)歡兒；6速手自一體變速器為標(biāo)配，使換擋更平順。最大功率、扭矩的數(shù)據(jù)自不必說(shuō)，出自和福克斯一樣的C平臺(tái)，駕駛表現(xiàn)自然不會(huì)讓人失望。    

    增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音被控制到最小，但是駕駛者一樣可以通過(guò)車身的加速度體驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出，尤其是在低擋位區(qū)間，絲毫沒(méi)有被1.6噸的整備質(zhì)量拖累，增壓介入的時(shí)機(jī)也很早，而且不是德系車那種突然的爆發(fā)，而是有始有終的介入，適合城市日常駕駛，激情又不乏理智。懸架調(diào)校非常硬朗，更像歐系風(fēng)格，不過(guò)在通過(guò)一些爛路的時(shí)候車身的穩(wěn)定性保持得很好，方向盤(pán)的指向并沒(méi)有因?yàn)閼壹艿某?fù)荷工作而變得模糊，一樣精準(zhǔn)可靠。

    Weaknesses 劣勢(shì)

    翼虎電動(dòng)座椅的按鍵設(shè)計(jì)略顯單調(diào)，而且欠缺座椅位置記憶功能?？紤]到在座椅放倒之后能獲得全平的地臺(tái)，后排座墊比較薄。整個(gè)后排空間與對(duì)手相比，和CR-V相差不大，不過(guò)與途觀相比，腿部的縱向空間還是稍遜色。另外，些許車主對(duì)長(zhǎng)安福特內(nèi)飾持保留意見(jiàn)，與?？怂谷绯鲆晦H稍顯復(fù)雜，在前門(mén)應(yīng)用的軟性內(nèi)飾板在后門(mén)變成了硬塑料。

    為了便于消費(fèi)者使用、提高駕乘舒適性，車企紛紛推進(jìn)汽車的智能化程度。福特從2010年開(kāi)始通過(guò)智能化的MyFord Touch觸屏控制系統(tǒng)將音響、導(dǎo)航、空調(diào)、移動(dòng)設(shè)備、娛樂(lè)和安全控制等功能集中化，由駕駛員通過(guò)LCD屏幕界面，使用微軟公司支持的SYNC系統(tǒng)進(jìn)行操控。MyFord Touch可通過(guò)觸屏面板、語(yǔ)音以及方向盤(pán)按鈕等多重方式控制。該系統(tǒng)為福特重點(diǎn)推廣的應(yīng)用，然而前不久路透社報(bào)道稱該系統(tǒng)存在缺陷，可能導(dǎo)致安全隱患，福特因而在美國(guó)遭到起訴。不過(guò)截至目前，中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)并未接到車主的有關(guān)投訴。

    Opportunities 機(jī)遇

    大眾在中國(guó)的首款國(guó)產(chǎn)SUV途觀加價(jià)熱銷，CR-V也曾在中國(guó)汽車市場(chǎng)創(chuàng)造神話。福特在SUV領(lǐng)域具有超過(guò)半個(gè)世紀(jì)的積淀，福特翼虎將對(duì)手直接鎖定為同級(jí)別銷量最高的兩款車型大眾途觀和本田CR-V。價(jià)格上，途觀、CR-V以及翼虎廠家指導(dǎo)價(jià)最低分別為19.98萬(wàn)元（1.4T，6擋手動(dòng)）、20.78萬(wàn)元（2.0L，5擋自動(dòng)）以及19.38萬(wàn)元（1.6T，6擋手自），但是前兩者的部分動(dòng)力總成配置不是利好，消費(fèi)者更傾向于自動(dòng)擋，動(dòng)力更強(qiáng)，配備6擋手自一體變速箱的車型，福特翼虎與途觀和CR-V相比有優(yōu)勢(shì)。

    在長(zhǎng)安福特銷售公司常務(wù)副總陳旭看來(lái)，翼虎的到來(lái)恰逢最好的時(shí)機(jī)，去年全國(guó)乘用車總產(chǎn)量是1927萬(wàn)輛，總銷量1930萬(wàn)，銷量大于產(chǎn)量，SUV占了200.04萬(wàn)輛，占了10.4%的份額，同比增長(zhǎng)25%，增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)高于乘用車。上市后，福特翼虎在市場(chǎng)出現(xiàn)加價(jià)2萬(wàn)~3萬(wàn)元售車的現(xiàn)象，未來(lái)長(zhǎng)安福特重慶第三工廠落成后，重慶的產(chǎn)能將提升到95萬(wàn)輛，屆時(shí)翼虎的產(chǎn)能也將得到新的釋放。

     Challenge 挑戰(zhàn)

    對(duì)于翼虎加價(jià)提車，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為顯然是希望復(fù)制CR-V在中國(guó)市場(chǎng)加價(jià)銷售的“神話”，若真如此，當(dāng)下國(guó)內(nèi)SUV細(xì)分市場(chǎng)已不再會(huì)無(wú)車可選。而且有分析認(rèn)為，翼虎加價(jià)銷售在一定程度上反映了長(zhǎng)安福特產(chǎn)能不足的問(wèn)題。 

    剛剛完成拆分的長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安馬自達(dá)，仍然在共用位于南京的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，這家工廠的產(chǎn)能為35萬(wàn)臺(tái)。而福特在重慶投資興建新的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，最快在2013年形成40萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能。未來(lái)翼虎搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，仍然有待新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的落成。目前，翼虎的部分發(fā)動(dòng)機(jī)仍然依靠進(jìn)口。 除發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)外，翼虎上市也令長(zhǎng)安福特的產(chǎn)能深受挑戰(zhàn)。按計(jì)劃，翼虎在去年初投產(chǎn)的重慶二工廠生產(chǎn)，這一工廠目前在產(chǎn)熱銷的福克斯。到2014年底，用來(lái)生產(chǎn)福特高端車型以及SUV、交叉車型等產(chǎn)品的重慶第三工廠建成投產(chǎn)后，長(zhǎng)安福特重慶基地乘用車年總產(chǎn)能將提升至35萬(wàn)輛，屆時(shí)其產(chǎn)能瓶頸才能得到緩解。

    總之，翼虎的“攻城略地”并不輕松，作為長(zhǎng)安福特“雙翼計(jì)劃”中率先上市的中高級(jí)SUV，翼虎承擔(dān)了擴(kuò)展銷量、改變靠?？怂躬?dú)撐市場(chǎng)的重要任務(wù)。

    3.74萬(wàn)

    2013年上半年長(zhǎng)安福特翼虎銷量

    12.97%

    占長(zhǎng)安福特銷售份額

    3.10%，7

    在SUV級(jí)別中的份額及排名

    5

    中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)上共接到有關(guān)長(zhǎng)安福特翼虎的5起投訴，涉及高速方向盤(pán)卡死、天窗膠條開(kāi)裂等，沒(méi)有集中反映的問(wèn)題。綜合銷量與投訴量，長(zhǎng)安福特翼虎銷量較高，投訴量低，總體屬于明星產(chǎn)品。《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2013年9月刊