文/宋菲

   我們的觀念或許還停留在國產(chǎn)法系車高轉(zhuǎn)速調(diào)校的1.6L發(fā)動機(jī)+老掉牙的4AT的動力軟肋上，所幸PSA開始覺醒了，從改款408開始到首款國產(chǎn)SUV 3008，標(biāo)致的國產(chǎn)車型已經(jīng)開始全面換裝新的動力系統(tǒng)

    Strengths 優(yōu)點(diǎn)

    看到東風(fēng)標(biāo)致3008的外觀與內(nèi)飾，給人的第一印象是精致。其實(shí)內(nèi)核更吸引人，大眾是眾所周知的“T”時(shí)代開創(chuàng)者，而PSA與寶馬合作研發(fā)的1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)性能上足以與大眾1.8TSI引擎相媲美。

    據(jù)了解，1.6THP系列引擎共可調(diào)校出低功率、高功率以及終極性能三個(gè)不同版本。其中低功率版本在1000rpm時(shí)渦輪增壓便開始介入，并且在1400rpm轉(zhuǎn)速時(shí)便可達(dá)到峰值扭矩240N·m，所以即便是搭載低功率版本，在較為重視短時(shí)間內(nèi)提速的城市道路也可駕駛地泰然自若。

    從數(shù)據(jù)上看，低功率版本與大眾1.8TSI引擎確實(shí)有的一拼，120kW的最大功率比大眾1.8TSI高出2kW。再看最大峰值扭矩，前者轉(zhuǎn)速達(dá)到1400轉(zhuǎn)時(shí)引擎便可達(dá)到最大峰值扭矩240N·m，而后者在引擎轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)以后才可達(dá)到最大峰值扭矩250N·m。

    Weaknesses 劣勢

    如果談到東風(fēng)標(biāo)致3008這款車的短板，2613mm的軸距及其所導(dǎo)致的后排腿部空間不充裕在緊湊型SUV中是個(gè)比較明顯的問題，即使空間夠用，但由于買大不買小的中國汽車消費(fèi)觀，這一點(diǎn)還是很可能會影響到消費(fèi)者的決策。除此之外，東風(fēng)標(biāo)致3008采用了扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立后懸架。盡管不是每個(gè)人在開車或者乘車過程中都能夠感受出扭轉(zhuǎn)梁與多連桿的區(qū)別，但作為普通消費(fèi)者，或許會因此懷疑廠家的誠意，心里會有些不爽。另外，與市面上大多數(shù)SUV車型不同的是，東風(fēng)標(biāo)致3008全系都沒有四驅(qū)車型，這或許出于對這款車型城市定位的考慮，但顯然那些想買四驅(qū)SUV的消費(fèi)者只能換個(gè)品牌了。

    Opportunities 機(jī)遇

    標(biāo)致在中國的表現(xiàn)始終不溫不火，除了過于小眾的產(chǎn)品規(guī)劃外，最為人詬病的就是動力系統(tǒng)。不過，去年年底的“E動戰(zhàn)略”以及今年年初的升藍(lán)計(jì)劃都昭示著改變的開始。體現(xiàn)在東風(fēng)標(biāo)致3008上，既然主推1.6T，拋開自然吸氣發(fā)動機(jī)，同為1.6T+6AT的動力配備的福特翼虎與其競爭似乎更直接。從配置表中我們得知，翼虎的最高功率（130kW）比3008（120kW）大一些，但3008從1400rpm開始可迸發(fā)最大扭矩，而翼虎則要晚一些，可見3008的渦輪遲滯要比翼虎的影響小一些，加速時(shí)也能更快進(jìn)入狀態(tài)。 1.6T翼虎的廠家指導(dǎo)價(jià)在19.38萬~23.98萬元，3008為20.17萬~21.67萬元，綜合各方面配置來看3008更有優(yōu)勢。使用保養(yǎng)方面，3008的1.6THP渦輪增壓發(fā)動機(jī)保養(yǎng)周期為7500公里或6個(gè)月，相比之下，翼虎保養(yǎng)周期較短為5000公里。根據(jù)升藍(lán)計(jì)劃，未來3年里東風(fēng)標(biāo)致將陸續(xù)推出6款全新車型；4S網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量將擴(kuò)展至500家、售時(shí)和售后滿意度在全國行業(yè)排名中雙雙進(jìn)入前五名、2015年銷量實(shí)現(xiàn)45萬輛。前不久，J. D. Power 2013年中國售后服務(wù)滿意度調(diào)研（CSI）公布結(jié)果，東風(fēng)標(biāo)致以總分882的高分榮登主流車細(xì)分市場售后滿意度排名榜首。售時(shí)服務(wù)滿意度調(diào)研排名較去年上升4位躋身前五，提前達(dá)成“售時(shí)、售后服務(wù)排名行業(yè)前五”的目標(biāo)。東風(fēng)標(biāo)致目標(biāo)很明確，在車市微增長的背景下，銷量之爭已不單單依附于車型，更多的是品牌溢價(jià)的比拼。

    Challenge 挑戰(zhàn)

    PSA全球總裁菲利普·瓦蘭曾表示，PSA在華目標(biāo)是2015年達(dá)到8%的市場份額，而2012年這一數(shù)字僅為3.5%。急于擴(kuò)大中國市場份額是由于PSA在歐洲市場遭遇大幅失血的困境。據(jù)其官方數(shù)據(jù)顯示，2012年其全球整車銷量為282萬輛，同比下降8.8%。與歐洲市場銷量份額整體下跌8.6%形成鮮明對比的是，中國市場表現(xiàn)尤為積極，PSA在華銷量同比增長9.2%至44.2萬輛，中國成為其增長最快的市場之一。這一形勢迫使PSA集團(tuán)加速實(shí)施全球化戰(zhàn)略，以中國為首的新興市場成為發(fā)展的重中之重。PSA在華推出的產(chǎn)品和技術(shù)也都充分顯示出其誠意，但是否能如期實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，最大的考驗(yàn)還在于其后續(xù)的營銷能力。長久以來，營銷都是PSA在華發(fā)展的軟肋，其營銷力難以轉(zhuǎn)化為購買力的問題飽受詬病，升藍(lán)計(jì)劃中也缺乏對其營銷上的重點(diǎn)說明。

    2.12萬

    1~5月東風(fēng)標(biāo)致3008銷量

    9.07%

    占神龍汽車份額

    2.17%，18

    SUV級別中份額及排名

    53

    中國汽車質(zhì)量網(wǎng)共接到53起有關(guān)東風(fēng)標(biāo)致3008的投訴，涉及到的問題比較分散，異響問題相對集中?！懂a(chǎn)品可靠性報(bào)告》2013年9月刊