“混”是一種姿態(tài)

試駕AUDI A6 40hybrid

文、圖/李濱

   奧迪的行政車屬性顯然是中國特色，因?yàn)槔锩孀耐恰安考墶被蛘摺跋喈?dāng)于部級”什么的，在歐美一些國家里，則完全不是那回事。你看《玩命速遞2》里的“煮餃”——AUDI A8W12（有時也幻化成S8），這里的AUDI是作為一個職業(yè)押運(yùn)人的工具，飚車、撞車、潛水，甚至在后座上XXOO，無一不是在說，這AUDI屬神車一族，但其實(shí)也是很好用的工具車，AUDI的實(shí)力，來自其技術(shù)實(shí)力以及與生俱來的品位。比如，我們這篇文章的“煮餃”，AUDI A6 40 hybrid。

A6 40Hybrid的輪轂樣式采用了渦輪葉片式的造型，據(jù)說，這款輪轂具有降低空氣阻力的效果，配合低滾阻輪胎，可以最大程度達(dá)到節(jié)油減排的目的。

    外觀更協(xié)調(diào)

    這不是我們常見的A6L，也不帶“quattro”，而是多了個hybrid——混合動力。與A6L不同，這個原裝進(jìn)口的A6 40 hybrid比國產(chǎn)版本短92mm，軸距也相應(yīng)地少了90mm。而混合動力的加入，讓這部車多了環(huán)保理念，多了份對地球家園的責(zé)任。這樣，兩者內(nèi)涵的區(qū)別就相當(dāng)明顯，國內(nèi)的A6L是某些人身份地位的象征，而這部A6 40 hybrid的環(huán)保理念卻是車主們毫不掩飾的一種姿態(tài)，彰顯了一種責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，同時，它沒有加長的身材也保留了AUDI的原滋原味，因而，行政車屬性在這里幾乎看不到。

    僅從外觀上看，A6 hybrid與A6L其實(shí)區(qū)別不大。造型幾乎完全相同，只是A6 hybrid因?yàn)樯聿臎]有被拉長，身體各部分比例看上去更為協(xié)調(diào)。

    外觀上還有一處細(xì)節(jié)不同，就是A6 40 Hybrid的輪轂樣式采用了渦輪葉片式的造型，據(jù)說，這款輪轂具有降低空氣阻力的效果，配合低滾阻輪胎，可以最大程度達(dá)到節(jié)油減排的目的。

    最打眼的，還是大燈。A6 40 hybrid采用了全LED大燈設(shè)計，精美絕倫，科技魅惑且個性十足，車尾上A6 40 Hybrid字樣，顯示了它獨(dú)特的個性特征。

      內(nèi)飾更精彩

    內(nèi)飾的造型與國內(nèi)汽油版本的A6L相當(dāng)接近，黑灰兩色。黑褐色實(shí)木裝飾在A6 Hybrid上散發(fā)著優(yōu)雅而莊重的質(zhì)感，細(xì)小的金屬條裝飾件嚴(yán)謹(jǐn)而精致，科技感油然而生。

    真皮包裹的多功能方向盤具備四向電動調(diào)節(jié)功能，還帶有換擋撥片。按下點(diǎn)火開關(guān)，悄無聲息中，原本隱藏的8英寸的多功能顯示屏從中控臺緩緩伸出、抬起，再看亮起燈的儀表盤，與汽油版車型有很大不同。儀表盤信息相當(dāng)豐富，電池電量和發(fā)動機(jī)能量輸出的技術(shù)信息還以動畫的形式在中央的屏幕上顯示，而在MMI顯示器上，有著更為豐富的信息。各種按鍵布局合理，做工極為精細(xì)，唯一的問題是，按鍵太多太復(fù)雜，即便是接觸過奧迪非混動車型的朋友，也得研究好一陣子才能將這這些按鍵和顯示內(nèi)容以及功能搭上關(guān)系。

    實(shí)用功能之外，一些奢侈的配置也是少不了的。MMI系統(tǒng)14揚(yáng)聲器的BOSE音響帶給你音樂會現(xiàn)場般的感受。前排兩個座椅都具有同樣的按摩功能，能根據(jù)需要調(diào)節(jié)成多種力度和按摩方式，后排則沒有按摩座椅?？磥?，A6 40 hybrid最關(guān)注的顯然是駕駛者和前排乘客，這與國產(chǎn)A6L的照顧的重點(diǎn)完全不同。

    即便沒有為后排乘客提供特別的照顧，這臺標(biāo)準(zhǔn)軸距A6的軸距也達(dá)到了2912mm。后排乘客的乘坐空間不用懷疑，已經(jīng)夠?qū)挸恕?/p>

    動力更歡暢

    A6 40 Hybrid的動力來自兩部分，首先是最大功率155kW、最大扭距350N·m的2.0TFSI發(fā)動機(jī)，其次是40kW最大功率和210N·m最大扭矩的電動機(jī)。因?yàn)橛辛穗妱訖C(jī)提供的額外動力，A6 40 Hybrid，可迸發(fā)出180kW的最大功率，最大扭矩則可以達(dá)到480N·m。零到一百公里加速時間縮短到7.5秒，而常規(guī)2.0TFSI版本的百公里加速時間為8.8秒。

    A6 Hybrid有三種駕駛模式可供選擇，EV模式為純電動機(jī)驅(qū)動，D模式為混合動力模式，S模式為運(yùn)動模式。A6 Hybrid的永磁同步電機(jī)在混合動力系統(tǒng)中扮演著電機(jī)、啟動機(jī)及能量回收裝置的角色。在純電模式下，A6 Hybrid能以60km/h的速度行駛3公里，且最高速度可達(dá)100公里/小時。平時我們開動EV模式純電力驅(qū)動開上3公里，似乎也不大現(xiàn)實(shí)，但它其實(shí)是一個態(tài)度，告訴你，“我能，用不用，你看著辦吧?！?/p>

    A6 Hybrid的變速箱有點(diǎn)特別，這是ZF專門為混合動力研發(fā)的8AT變速箱模塊，它把電動機(jī)集成在變速箱中，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)一起組成了一套并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。

    駕駛中，A6 40 Hybrid的動力系統(tǒng)確實(shí)給了我們不小的驚喜。在搭載了額外的電動馬達(dá)以及電池組之后，A6 40 Hybrid整備質(zhì)量達(dá)到1,845kg，比國內(nèi)A6L重了105kg。但因?yàn)檩S距更短，同時因?yàn)檐囄苍黾恿穗姵亟M的“配重”，A6 40 Hybrid的操控感覺更為得心應(yīng)手，油門踏板和動力的呼應(yīng)異常靈敏和精確，動力源源不斷，即便是在油門的中段依然威風(fēng)不減。而方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，指向清晰，剎車也干凈利落。變速箱換擋動作也絕不拖泥帶水，更無明顯的頓挫，一切，都是那么熟悉而完美。懸架調(diào)校依舊是A6L中庸略偏舒適的調(diào)校，但在相對劇烈的轉(zhuǎn)彎時，仍能給你非常好的側(cè)向支撐，似乎比A6L更多一些運(yùn)動的感覺。

    我們在城市路況為主的路線試駕約300公里后，車上行車電腦顯示平均油耗為9.9L/100km。這一數(shù)字不具有定性作用，但相對于普通汽油版本，確實(shí)已經(jīng)減少了油耗，也就減少了排放。更重要的是，A6 40 Hybrid有更快的加速度，個性。

    總結(jié)

    相對于日本企業(yè)大范圍推行的混合動力，奧迪的混合動力來得小心翼翼。從實(shí)際應(yīng)用上我們也可以感受到，AUDI A6Hybrid也許更多的是環(huán)保上的意義，而對買家來說，價格優(yōu)勢并不十分明顯，畢竟，比普通版本貴上20多萬的價格，得換成多少噸油才能省出這個費(fèi)用。當(dāng)然，個性為王的時代，購買AUDI A6 40Hybrid更多的是表明一種態(tài)度，一種理念，更代表著一個人的品位。《產(chǎn)品可靠性報告》2013年9月刊