家用小虎

試駕奇瑞瑞虎TT

文 、圖/李濱

   現(xiàn)款瑞虎已經(jīng)升級(jí)為TT（DVVT+CVT）版本，自主開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)、自主開發(fā)的變速箱讓自主品牌SUV瑞虎更具“自主精神”。但實(shí)際上，在自主品牌中，SUV車型的競(jìng)爭(zhēng)也相當(dāng)激烈，瑞虎的優(yōu)勢(shì)在哪里？全新的配置是否經(jīng)得住考驗(yàn)？我們來一試究竟

    從造型上看，問世已經(jīng)8年的瑞虎一直沒有太大的變化，好在，瑞虎的造型依然沒有過時(shí)的感覺：緊湊而線條流暢的車身，車頂上有閃閃發(fā)光的行李架。帶6顆LED示寬燈和透鏡的大燈看上去頗為時(shí)尚，造型如上揚(yáng)的眼睛，神采飛揚(yáng)，尾燈和高位剎車燈同樣采用了時(shí)下流行的LED，提升了視覺效果，也更顯檔次。

    瑞虎后備箱門采用了側(cè)開方式，在SUV車型中并不多見，而且后面還掛著全尺寸備胎，很有些越野車的感覺。這樣設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是，開后備箱門比較方便，但需要車后留更大的空間，算是有利有弊吧。

    對(duì)一款價(jià)格為10萬元人民幣左右的自主品牌SUV，瑞虎從造型到個(gè)頭，以及一些外觀配置上看，似乎都相當(dāng)超值，那么里面怎么樣？

    進(jìn)入車內(nèi)，雙色搭配的內(nèi)飾符合大多數(shù)家庭用車的口味，儀表盤設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，儀表盤中央還設(shè)有數(shù)字顯示屏?？刂泼姘逵昧算y色的裝飾條，做工不錯(cuò)，內(nèi)飾基本以硬塑料材質(zhì)為主，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間的車型，使用這樣的材料并不奇怪。高配車型真皮座椅算不上精美，但做工細(xì)致，座椅包裹感比較好，在自主品牌同級(jí)別車型中，屬于中上水平。

    車內(nèi)增加了一套帶觸摸屏的影音娛樂系統(tǒng)，這套系統(tǒng)集成了影音、GPS導(dǎo)航、倒車影像功能，并帶有SD、USB擴(kuò)展插口，頗為實(shí)用。有趣的是，車內(nèi)的后視鏡上，居然有指南針、海拔高度、大氣壓力等數(shù)值呈現(xiàn)，車主們平時(shí)用得上么？不一定，但是確實(shí)很炫，不是嗎？

    瑞虎TT的軸距為2510mm，相對(duì)于現(xiàn)在的主流SUV來說，瑞虎車內(nèi)空間算不上寬敞，但前后排空間都還說得過去，正常XXL尺碼的男人坐在后排也可以獲得足夠的空間，伸伸胳膊動(dòng)動(dòng)腿都不是問題。如果需要運(yùn)輸更多的行李，瑞虎后排座椅可以放倒，讓行李箱空間更大。小有遺憾的是放倒后排座椅，車后部空間并不平坦，座椅靠背放倒后高出不少。不管怎樣，有更多的儲(chǔ)物空間總是方便一些。

    與上一代車型相比，瑞虎TT動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)的變化最為明顯。

    該車型使用的代號(hào)為ACTECO-SQRE4G16的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)排氣雙VVT，以及可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，排放已經(jīng)達(dá)到了國五排放標(biāo)準(zhǔn)，成為奇瑞到目前為止為數(shù)不多的可以在北京上牌的的車型之一（另兩款達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型是E5和剛上市的艾瑞澤7，同樣使用了ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)）。相比老款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都得到了提高。最大功率達(dá)到93kW/6150rpm，最大扭矩為160N·m/3900rpm。從數(shù)字上看，在同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中具有相當(dāng)優(yōu)秀的表現(xiàn)。

    瑞虎TT另外一大亮點(diǎn)是該車搭載的奇瑞自主研發(fā)的CVT無級(jí)變速箱。這臺(tái)變速箱中關(guān)鍵部件來自國際知名廠商，在質(zhì)量上應(yīng)該比較有保證。該變速箱提供了手動(dòng)模式、雪地模式和低速模式（爬坡），手動(dòng)模式下可以模擬7個(gè)擋位。

    實(shí)際駕駛中，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)自然吸氣動(dòng)力輸出如我們想像的一樣，起步階段不溫不火，沒有澎湃的動(dòng)力輸出，而隨著轉(zhuǎn)速的升高，動(dòng)力輸出線性提高，到了2000rpm以后，動(dòng)力輸出活躍起來，油門反應(yīng)開始變得敏感而直接，160N·m/3900rpm的最大扭距顯然驗(yàn)證了DVVT的實(shí)力。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總體表現(xiàn)不錯(cuò)，而CVT變速箱的表現(xiàn)更值得稱道。無論是加速還是減速，都不會(huì)有頓挫感，舒適性非常突出。畢竟，CVT變速箱作為汽車“最理想”的變速箱，具有平順、省油、動(dòng)力性好等許多優(yōu)勢(shì)。

    我們?cè)囻{的這款瑞虎TT，在發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱技術(shù)等方面已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)，可以說是物超所值。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)將近1.4噸的瑞虎TT，身姿依然輕盈。方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，不會(huì)太重也不會(huì)太輕，懸掛舒適性不錯(cuò)，對(duì)路面的細(xì)小變化過濾充分，油門和剎車踏板的力度和反饋也都還說得過去。總之，駕駛起來很輕松。從合資的中級(jí)車?yán)锵聛眈R上開這部瑞虎，你不會(huì)有太多的不適應(yīng)，也不會(huì)有特別明顯的落差。

    當(dāng)然，這些有個(gè)前提條件，就是不要過于激烈地駕駛，也不要太過奢望這車帶你荒野闖關(guān)。畢竟，“操控”是一項(xiàng)全面的系統(tǒng)工程，它包含著車上所有部件的運(yùn)轉(zhuǎn)配合。操控，對(duì)于自主品牌車型來說是一塊最難啃的骨頭了。

    高速轉(zhuǎn)彎或者在蛇行路段時(shí)，偏高的車身、偏軟的懸掛會(huì)讓瑞虎的車身姿態(tài)過于傾斜，從而讓人心里很不踏實(shí)。而低速過減速帶時(shí)，減速帶對(duì)車身的沖擊也顯得比較直接。方向盤雖然并不沉，但方向的指向有點(diǎn)滯后，似乎也與車身的姿態(tài)控制不到位有關(guān)。有人會(huì)說，25萬元以下的車根本不需要談什么操控，一部十萬元的SUV還要什么操控是不是有點(diǎn)奢侈，確實(shí)，瑞虎TT不必負(fù)責(zé)駕駛樂趣，它能奉送的，是周末一家人外出踏青訪友的生活樂趣，是平時(shí)家里需要搬個(gè)大小物件時(shí)方便實(shí)用的樂趣，是使用輕松維修保養(yǎng)便宜的樂趣，這對(duì)于國內(nèi)一些車主來說，已經(jīng)足夠了。

    總結(jié)

    全新的發(fā)動(dòng)機(jī)和全新的變速箱使得瑞虎TT技術(shù)越來越成熟，也越來越符合其目標(biāo)人群“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，使用輕松方便”的需要，瑞虎TT具有相當(dāng)不錯(cuò)的性能價(jià)格比?！懂a(chǎn)品可靠性報(bào)告》2013年9月刊