文/賈江偉

   ·51款測試車型，包括入門豪華車、中級車、小型SUV和小型車

    ·7款車獲“優(yōu)秀”評級，其中6款為日系車

    上一期雜志中，我們?yōu)樽x者詳盡解析了入門豪華車、中級車以及小型SUV在美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）25%偏置碰撞中的具體表現(xiàn)，這一期的報告重點介紹12款暢銷小型車的最新成績表現(xiàn)。當然，具體車型的問題解析沒有之前報告中詳細，因為我想在有限的篇幅內(nèi)對IIHS已經(jīng)進行過碰撞測試51款車型的成績做一個整體評價。

     6/7引發(fā)的爭議

    先說成績，IIHS最新發(fā)布的小型車碰撞安全報告中，2門和4門版本田思域是僅有的兩款獲得“優(yōu)秀”評級的車型，福克斯、朗動也表現(xiàn)“良好”，科魯茲、甲殼蟲“及格”，起亞旗下兩款車以及日產(chǎn)的Sentra則表現(xiàn)不佳。

    就此次各車型獲得的成績而言，本田產(chǎn)品的超強實力一定得說說。因為不單此次小型車中2門和4門版本田思域雙雙獲得“優(yōu)秀”評級，在先前的測評中，雅閣、謳歌TL也在如此“殘忍”的測試中獲得了滿分的表現(xiàn)。很多汽車業(yè)內(nèi)人士也就此討論：為什么本田能夠如此出眾？個人的看法是，25%偏置碰撞對車體結(jié)構，尤其是車外部前角小角度區(qū)域的強度有很高要求，所有表現(xiàn)差的車型幾乎都栽在了“外結(jié)構”上。單就本田成績表現(xiàn)突出的幾款車來看，其ACE車身結(jié)構發(fā)揮了重大作用。本田當初的開發(fā)思路或許沒有怎么引發(fā)人們注意，他們認為在發(fā)生碰撞時，“保護自己”很重要，所以研發(fā)出了兼容車身，即便是大小、輕重不同的兩車相撞，也不會讓其中任何一方受到太大損傷，這樣既保護了自己，也保護了他人。

    說完了本田，其實還應該提一下整個日系車的表現(xiàn)。美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）此次的25%偏置碰撞前后共做了四輪，初步涉及51款車，得到“優(yōu)異”評價的只有7款，但是除了Volvo S60外，其他全是日系車，這是不是很讓人意外？難道是日本人的反應速度更快？還是掌握了其他特殊方法？這個問題以后還會繼續(xù)深入討論，因為它本身的爭議聲也很大。

     再嚴的標準也不為過

    我暫且有一個更深入的話題想提醒車主和廠家注意，無論是美國公路安全保險協(xié)會（IIHS），還是之前歐洲人開展的車輛安全調(diào)查中，其實都有一個共同結(jié)論，那就是小角度偏置碰導致的事故是造成大量死亡悲劇的罪魁禍首?？墒悄壳按蠖鄶?shù)車企在小角度偏置碰中表現(xiàn)很一般，有些的表現(xiàn)甚至是“差”，一旦出事就直接威脅車主生命，可是這些車企的新車每年在IIHS和NHTSA開展的傳統(tǒng)正面碰撞測試中都一直有著很好的表現(xiàn)，這不由得讓人對規(guī)則項目本身感到擔心，本期雜志的“特別報道”欄目也討論了國內(nèi)C-NCAP新規(guī)中的一些問題，小角度偏置碰撞危害確實大，安全標準絕不能躺在過去的五星安全神話中。

    那究竟該怎樣去應對小角度偏置碰撞的挑戰(zhàn)呢，我最后把美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的“月度安全簡報”中的精華分享給大家，那就是小角度偏置碰中的關鍵要素，也是目前很多車亟需改進的：偏置碰撞中完整的車體結(jié)構，車頭邊角抵抗力度；小角度碰撞氣囊能否爆開；爆開的氣囊氣簾保護面積夠不夠大；安全帶拉力限制器是否存在讓乘員前傾過度隱患。我想在寫下這段文字的時候，很多車企的工程師們或許已經(jīng)在自家的碰撞試驗室里琢磨著這些玩意了。

      ACE（Advanced Compatibility Engineering）：

    本田ACE結(jié)構依然基于全球通行的 “吸能&分散”理論，但是通過獨特的結(jié)構設計優(yōu)化了能量分散的路徑從而減小乘員艙的變形。ACE結(jié)構的核心在于前部吸能區(qū)設計的兩個獨特的Y字形結(jié)構，它可以有效的將正面撞擊的能量進行均勻分配，將沖擊力更好的吸收到車輛上部和下部的車身結(jié)構中，并進一步將力沿著車身結(jié)構導開，從而避免損害乘員艙，使人員受重創(chuàng)的可能性?！懂a(chǎn)品可靠性報告》2013年9月刊