文/宋菲

     東風(fēng)雪鐵龍C4L鎖定的目標(biāo)是當(dāng)前最紅火，也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的合資緊湊型車(chē)市場(chǎng)，該市場(chǎng)上不乏盤(pán)踞已久的車(chē)型，并有不少紛紛更新?lián)Q代，C4L姍姍來(lái)遲，能否突出重圍

     Strengths 優(yōu)點(diǎn)

    C4L的外觀不僅延續(xù)了雪鐵龍“動(dòng)感力學(xué)”的家族臉譜，內(nèi)飾相比之前的車(chē)型可謂脫胎換骨，整體造型前衛(wèi)精致，功能分區(qū)清晰合理。2710mm的超長(zhǎng)軸距和1780mm的寬闊車(chē)身領(lǐng)先同級(jí)，后排空間甚至可以說(shuō)奢侈。一直以來(lái)，雪鐵龍車(chē)型在后排空間方面都難以讓人滿意，哪怕是B級(jí)車(chē)C5的后排空間也有些局促。但C4L的長(zhǎng)軸距顯然不是一個(gè)擺設(shè)，它為超大后排空間提供了足夠的保證。

    智能免鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)匹配一鍵啟動(dòng)裝置、360°舒適“尊貴座艙”、超凈爽智能空調(diào)系統(tǒng)、炮筒式炫彩智能組合儀表、D形多功能集控賽車(chē)方向盤(pán)等一系列細(xì)致入微的人性化科技配置，為消費(fèi)者帶來(lái)媲美中高級(jí)車(chē)的駕乘享受。全系標(biāo)配ESP與上坡輔助功能，在大概30多度的坡上剎停之后，哪怕松開(kāi)剎車(chē)，車(chē)子仍會(huì)穩(wěn)穩(wěn)停住，大大提高了進(jìn)出地下車(chē)庫(kù)時(shí)的安全性。

     Weaknesses 劣勢(shì)

    行車(chē)過(guò)程中特別是高速行車(chē)時(shí)，噪音稍微明顯，除了后排的隔音效果欠佳之外，這也跟C4L車(chē)身上的遍布肌肉棱線有一定關(guān)系。

    高速過(guò)彎時(shí)，由于配備電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，路感回饋出色，但指向性略欠缺。懸掛方面，C4L采用前麥弗遜式、后可變梁式的懸掛系統(tǒng)，實(shí)際行車(chē)能感受到懸掛系統(tǒng)對(duì)路面的情況做了一定修飾，但僅僅是一定程度上的，因而行車(chē)時(shí)路面的情況反饋比較直接。這雖然對(duì)于行車(chē)的掌控更加全面，但過(guò)一些顛簸路面的時(shí)候，乘坐的舒適性?xún)H保持在可接受范圍內(nèi)。

    空間雖然寬綽，但實(shí)際用車(chē)中儲(chǔ)物空間有些不盡如人意。儲(chǔ)物空間很多很齊全，但無(wú)論是駕駛室中央扶手的杯架還是門(mén)內(nèi)兩側(cè)的儲(chǔ)物格，都很難輕松放下一般口徑的礦泉水瓶。后排座椅中央扶手上的杯架也很淺，行車(chē)中一個(gè)剎車(chē)，水瓶恐怕就會(huì)向前飛出。

     Opportunities 機(jī)遇

    作為雪鐵龍頂尖的A級(jí)車(chē)，C4L與速騰、英朗GT等車(chē)型展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。在消費(fèi)者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)認(rèn)識(shí)越來(lái)越理性的今天，裝配一款“T”發(fā)動(dòng)機(jī)已成為當(dāng)今汽車(chē)市場(chǎng)的流行趨勢(shì)，并逐漸演變?yōu)橐源蟊娦滤衮v為代表的德系和以英朗GT為代表的美系兩強(qiáng)盤(pán)踞的格局。然而，隨著搭載1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的雪鐵龍C4L的加入，這場(chǎng)“T”壇戰(zhàn)局風(fēng)云再起，驟然形成三強(qiáng)鼎立之勢(shì)。

    C4L確實(shí)是有備而來(lái)。從2012年6月的C4L全球解密到發(fā)動(dòng)機(jī)誕生地探營(yíng)，再到同年9月C4L巴黎國(guó)際車(chē)展全球亮相。C4L步步為營(yíng)，正式加入了同級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。既是有備而來(lái)，C4L一定不容小覷。在C4L上市之前，其1.6 THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的名號(hào)已如雷貫耳。由PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和BMW寶馬集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的最新一代1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪在轉(zhuǎn)速僅為1000轉(zhuǎn)時(shí)就開(kāi)始介入，在1400轉(zhuǎn)時(shí)可達(dá)到240N·m的峰值扭矩，最大功率120kW，與目前市場(chǎng)上2.4L排量車(chē)型的功率不相上下，比傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更具實(shí)用性，可讓用戶(hù)在日常駕駛的起步、加速等過(guò)程中充分感受到渦輪增壓帶來(lái)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。

     Challenge 挑戰(zhàn)

    對(duì)于標(biāo)致或是雪鐵龍，總有人不大看好，“除了厚實(shí)的車(chē)身與扎實(shí)的操控，法系車(chē)在國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有太拿得出手的東西，加上經(jīng)常比國(guó)外市場(chǎng)晚來(lái)一代的老舊車(chē)型，不禁讓人懷疑法系車(chē)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重視程度?！毖╄F龍已經(jīng)好久沒(méi)有一款具備C4L這樣產(chǎn)品力的車(chē)型了，各項(xiàng)表現(xiàn)都很不錯(cuò)，結(jié)合了動(dòng)力強(qiáng)、外觀靚和空間大三個(gè)優(yōu)點(diǎn)，成為同級(jí)別車(chē)型中綜合表現(xiàn)較拔尖的一位成員，不過(guò)這款車(chē)還是有一些小瑕疵，如果能修補(bǔ)掉，競(jìng)爭(zhēng)力又會(huì)提升一步。

    A級(jí)車(chē)是國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的一塊市場(chǎng)，基本上各家都把自己旗下最具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型投入到了這里，C4L所面臨的壓力是空前的。另一方面，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與長(zhǎng)軸距這兩個(gè)C4L最大的賣(mài)點(diǎn)，事實(shí)上早早已經(jīng)被他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所領(lǐng)悟，因此仍有人質(zhì)疑C4L，認(rèn)為它似乎僅僅是雪鐵龍緊跟潮流的一部車(chē)。

     15696輛

    2013年1月~5月東風(fēng)雪鐵龍C4L銷(xiāo)量

      13.69%

    占東風(fēng)雪鐵龍銷(xiāo)售份額

    2.06%，18

    在同級(jí)車(chē)中的份額及排名

     6

    中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)上共接到6起有關(guān)東風(fēng)雪鐵龍C4L的投訴，涉及到方向跑偏、發(fā)動(dòng)機(jī)艙滲水等問(wèn)題。綜合銷(xiāo)量與投訴量，東風(fēng)雪鐵龍C4L銷(xiāo)量相對(duì)不低，投訴量較低，總體屬于明星產(chǎn)品范疇?！懂a(chǎn)品可靠性報(bào)告》2013年8月刊