發(fā)動機部分 

    異響

    從投訴來看，異響問題主要集中在涼車狀態(tài)下。導致異響的原因很多，機件運轉(zhuǎn)的異響因間隙所致。比如氣門液壓挺桿在涼車狀態(tài)下油壓沒有漲緊；氣門背部積碳較多也將產(chǎn)生異響，一般發(fā)生在加速狀態(tài)；同樣受到油壓問題影響的還有正時鏈條，如果漲緊度不足，也將導致鏈條與機體相互碰撞摩擦，產(chǎn)生異響；軸承及軸瓦等部位磨損較嚴重，也將產(chǎn)生異響。

    怠速不穩(wěn)

    怠速不穩(wěn)主要與發(fā)動機燃燒及運轉(zhuǎn)狀態(tài)有關(guān)，一般情況下由怠速偏低、積碳等引起。從投訴來看，問題集中于發(fā)動機怠速偏低。車主反映，發(fā)動機怠速時轉(zhuǎn)速偏低，天氣炎熱時怠速開空調(diào)后情況則更明顯。如果想解決此類問題，必須調(diào)整怠速，但目前的電噴車輛除廠家修正控制程序外，很難通過簡單手段處理。

    故障燈報警

    一般來說，發(fā)動機故障報警多為傳感器信號異常引起，例如氧傳感器檢測發(fā)動機排放的尾氣質(zhì)量，霍爾傳感器檢測到發(fā)動機的燃燒狀態(tài)異常、轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器等信號異常導致的空燃比偏差等，相關(guān)故障燈便會報警，這與配氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、電控系統(tǒng)都有一定關(guān)系。

    機油乳化

    機油乳化問題在一季度就比較突出，通過對投訴的分析，我們發(fā)現(xiàn)所有乳化現(xiàn)象均與發(fā)動機型號密切相關(guān)。長安汽車的3款車型全部為自己研發(fā)的H系列發(fā)動機，其他品牌車型搭載的均為沈陽航天三菱發(fā)動機工廠所生產(chǎn)的“4A9系列”發(fā)動機。目前，只有長安汽車明確承認CS35有發(fā)動機內(nèi)部機油乳化現(xiàn)象并已經(jīng)進行了召回。由于天氣轉(zhuǎn)暖，機油乳化暫時緩解，但冬季可能會迎來一股投訴熱潮。

    漏油液

    中國汽車質(zhì)量網(wǎng)接到的投訴中，防凍液泄露問題較集中，與耐用性有關(guān)。一般情況下，密封部件長時間使用會出現(xiàn)老化，如果內(nèi)部壓力偏高會導致加速老化，導致漏油液。如果個別車主出現(xiàn)車輛短期使用，發(fā)動機漏油液的問題，應(yīng)及時向廠家進行反映，此類情況不排除密封部件或裝配工藝問題。

    燒機油

    燒機油已成為德系車較普遍的問題，對此，各大廠家都出臺了各自的機油消耗標準。有些廠家認定為每一千公里消耗0.5L機油以內(nèi)正常，更有甚者認定為每一千公里消耗1L機油為正常標準。雖然德國發(fā)動機缸體內(nèi)部多采用網(wǎng)狀交織結(jié)構(gòu)，有利于機油的附著，但殘留在氣缸內(nèi)壁上的機油將被燃燒掉。這樣的設(shè)計雖然更利于性能的發(fā)揮，但卻給車主帶來不便，排放的廢氣更容易產(chǎn)生積碳。

    變速箱部分

    無法換擋

    二季度投訴中，變速箱無法換擋的車型有所增多，除手動變速箱外，6速手自一體變速箱、雙離合變速箱、EMT變速箱、CVT變速箱等自動變速箱也大量存在此類問題。其中CVT問題較集中，主要涉及日系品牌。由于CVT變速箱主要靠油壓工作，閥體的密封部件泄壓導致錐形輪變矩不到位，從而出現(xiàn)車速無法正常提升，出現(xiàn)類似不升擋或拖擋的現(xiàn)象。

    電腦板故障

    變速箱電腦板就是變速箱的控制單元，它出現(xiàn)故障變速箱就無法工作。這種問題與車主的使用并無直接關(guān)系，更多的是與變速箱控制單元的耐用性有關(guān)。變速箱控制單元長期受到高溫環(huán)境的考驗，如果電器元件質(zhì)量存在問題，高溫烘烤下壽命會急劇縮短，最終導致變速箱罷工。此時只能對控制單元進行更換，這大大增加了車主的用車成本，也會影響正常用車。一旦在高速出現(xiàn)此類問題，失去動力將直接影響行車安全。

    離合器部分

    抖動和異響

    抖動集中在DSG車型，實際上這與DSG變速箱換擋抖動頓挫是相同的問題。由于DSG雙離合變速箱采用與手動變速箱相同的工作原理，在離合器結(jié)合時間出現(xiàn)問題，或離合器本身出現(xiàn)故障都是原因。

    異響集中在手動擋車型，在怠速或行駛過程中換擋，踩下離合器時會出現(xiàn)聲音。這一般與離合器壓盤、分離軸承等部件的質(zhì)量有關(guān)，也不排除變速箱輸入軸躥動所產(chǎn)生的異響。

    轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部分

    異響

    導致轉(zhuǎn)向異響原因較多，分為轉(zhuǎn)向管柱異響、轉(zhuǎn)向機異響、助力泵異響、支臂平衡桿吊耳膠套異響、減震壓力軸承異響等。嚴格意義上這些部分并不屬于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但異響卻是在轉(zhuǎn)向時發(fā)出的。車主多反映原地或起步時打轉(zhuǎn)向，會聽到“咯噔”聲，這種聲音多由懸掛系統(tǒng)中連接部位的橡膠部件老化引起。

    漏油

    投訴信息中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)漏油的集中在使用2年以上的車輛中，這屬于耐用性問題，與質(zhì)量缺陷關(guān)系并不大。投訴中漏油部位也不盡相同，涉及助力泵、油管、轉(zhuǎn)向機等，這些部件的密封性同樣存在著老化問題。另外，還有可能是油壓偏高，如果在駕駛過程中經(jīng)常出現(xiàn)轉(zhuǎn)向打死，俗稱憋壓，這樣會加劇漏油問題的發(fā)生，車主需注意。

    卡滯

    轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡滯問題在二季度相對集中，車主反映車輛正常行駛時，方向盤沉、轉(zhuǎn)動不順，這種現(xiàn)象時有時無。這樣的問題多與轉(zhuǎn)向助力及轉(zhuǎn)向機有直接關(guān)系，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問題并非小事，希望能引起廠家的足夠重視。

    制動系統(tǒng)部分

    異響

    剎車異響雖投訴集中，但它嚴格意義上并不屬于故障。有些剎車片為了增加其使用耐磨性，在內(nèi)部加入金屬顆粒，當剎車片磨到金屬顆粒時，就會出現(xiàn)鐵磨鐵的刺耳聲音。另一種聲音來自懸掛系統(tǒng)，由于減震壓力軸承老化，從而在受到擠壓受力時出現(xiàn)異響。

    失靈

    剎車失靈問題直接影響到駕駛安全，主要分為兩種：制動系統(tǒng)本身存在問題，行駛途中熄火。剎車失靈一般情況下是由油壓問題導致。如果在踩下制動踏板后，沒有建立正常的油壓，制動力將不會被施加。此外，出現(xiàn)此類問題的最大誘因，是主泵真空出現(xiàn)問題或泄壓所致。

    ABS故障

    ABS出現(xiàn)故障，最為直接的體現(xiàn)就是ABS故障燈報警，這種情況下一般有兩種可能：一種為線束及傳感器問題引起，另一種為ABS總泵出現(xiàn)故障。如果是前者，一般是由于線束老化斷裂，傳感器頭部被鐵屑等污物遮擋，或者是位置偏離及本身的故障引起。如果是ABS總泵出現(xiàn)問題，這種情況下只能更換，會給車主帶來不小的經(jīng)濟損失?！懂a(chǎn)品可靠性報告》2013年8月刊