文/宋菲、李濱

   2013年6月14日，本田技研攜兩大主力廣本和東本罕有地召開了本田在華戰(zhàn)略媒體大會。印象中，從1999年本田進(jìn)入中國合資生產(chǎn)轎車以來，全部在華事業(yè)體共同對外宣傳戰(zhàn)略行動應(yīng)該是頭一次。

    值得關(guān)注的是，一向謹(jǐn)慎從事且產(chǎn)品線單薄的本田，憑借什么樣的技術(shù)實力要在中國大干一場，它的FUNTEC平臺又是怎樣的市場搏殺利器呢

    啟程前奏

    上世紀(jì)末廣本成立，僅憑雅閣就在中國市場風(fēng)生水起；2005年東本成立，CR-V本是一款小眾車型，但在東風(fēng)本田手里也演變成了暢銷車，最高年銷量達(dá)到16萬多輛。

    然而，中國市場上的本田，及其明星車型雅閣、CR-V等，自2011年起漸漸褪去光環(huán)。大眾、通用及現(xiàn)代起亞高速增長，國內(nèi)市場在銷車型也由2000年的43款增加到2012年的524款。本田在中國的總銷量受各種因素影響出現(xiàn)了連續(xù)下滑，拿廣本來說，2012年銷量同比下滑12.7%，12月單月同比甚至下滑35.4%。

    “這其中的原因可謂五味雜陳?！逼囆袠I(yè)評論員張志勇發(fā)表博文分析，從外部因素來看，最近幾年本田公司連番遭遇天災(zāi)人禍。豐田公司在美國市場遭遇的“召回門”事件，也使本田公司受到一定程度的牽連，本田公司不得不為此而努力維持公司在世界各個主要市場的份額。而后來遭遇的日本大地震以及核電站泄漏事件、泰國洪災(zāi)等都給本田公司造成了極大的影響，零配件供應(yīng)鏈條一度中斷，生產(chǎn)開工率受到極大影響，市場需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足。    

    從內(nèi)部因素來看，本田公司一直將美國市場作為自己全球戰(zhàn)略的最重要一極，中國市場仍然沒有上升到與美國市場同樣重要的高度，以至于造成本田公司在中國汽車市場的戰(zhàn)略趨于保守?；蛟S是本田公司對于中國汽車市場的判斷出現(xiàn)了重大失誤：一是本田沒想到中國汽車市場在2010年之前的瘋狂發(fā)展速度，失去了許多發(fā)展機會；另外是本田沒想到中國汽車市場在2011年之后的增長速度的大幅回落，在中國市場顯得猶豫彷徨。

    再把三大日系品牌橫向?qū)Ρ?，日產(chǎn)在華產(chǎn)量未達(dá)到全球1/3，豐田和本田則仍以北美為第一大市場。但從未來走向看，中國作為世界第一大汽車市場的地位已經(jīng)難以撼動，日系車在攻打歐洲市場多年后剛見到起色，就一頭撞進(jìn)主權(quán)債務(wù)危機，市場走軟。日本國內(nèi)市場雖在安倍經(jīng)濟學(xué)的鞭策下努力刺激著消費者，卻仍有氣無力，因此，向新興市場特別是中國市場的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移是早晚的事，就看誰下手早，誰下手準(zhǔn)了。日產(chǎn)先把英菲尼迪拉到中國生產(chǎn)，豐田緊接著設(shè)立了中國研發(fā)中心，并宣布了混合動力的合作及量產(chǎn)計劃。本田看在眼中，急在心里。而今除鈴木等小品牌外，日系車產(chǎn)銷逐漸回暖，本田覺得再不出手就來不及了。于是，本田的新冒險正式啟程。

    向新興市場特別是中國市場的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移是早晚的事，就看誰下手早，誰下手準(zhǔn)了

    TIPS

    本田新技術(shù)組合“FUNTEC”

    動力系統(tǒng)

    Earth Dreams Technology。包括6款新型汽油發(fā)動機，以及小型車CVT和中型車CVT變速器系列，同時還包括雙電機混合動力系統(tǒng)，并正在以新款發(fā)動機為基礎(chǔ)同步開發(fā)小排量增壓技術(shù)。

    安全技術(shù)

    ACE承載式車身構(gòu)造。它實現(xiàn)了極高的碰撞安全性能。初衷是“兼容車身”，即大小、輕重不同的兩車相撞時，既要有效保護(hù)自身，同時還要降低對對方的攻擊性。

    CMBS防碰撞制動系統(tǒng)。利用微波雷達(dá)探測前方車輛，提醒駕駛員躲避危險，還可以自動啟動剎車以減輕碰撞傷害。

    ACC主動巡航控制系統(tǒng)。利用微波雷達(dá)，可以在定速巡航時自動調(diào)節(jié)與前方車輛間的距離，讓行駛更為安全。

    LaneWatch盲點顯示系統(tǒng)。在后視鏡前部安裝攝像頭，可以在顯示屏上看到位于視野盲區(qū)內(nèi)的車輛和行人。

    Active Cornering Light主動轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)。可以在轉(zhuǎn)向時自動點亮輔助燈，照射前進(jìn)方向的道路。

    舒適技術(shù) 

    MM思想，即乘員最大化，機器空間最小化。實現(xiàn)這一思想需要的是動力總成的小型化、高效率的吸能車身結(jié)構(gòu)，以及油箱、懸掛部件的小型化等技術(shù)。

    Honda Link系統(tǒng)。基于導(dǎo)航硬件的先進(jìn)信息通訊系統(tǒng)可以通過智能手機與Honda的云系統(tǒng)交換信息，云系統(tǒng)中保存了各類最新信息與數(shù)據(jù)，顧客可以隨時將自己所需要的信息接收到車載顯示屏上。

    Display Audio系統(tǒng)。利用音響的超大靜電觸摸屏，通過與智能手機連接，實現(xiàn)導(dǎo)航功能。

     回歸“技術(shù)本田”

    根據(jù)已公布的計劃，本田將引入“Earth Dreams Technology”全新動力總成技術(shù)，其中包含多款新型汽油發(fā)動機、中小型車載CVT變速器，以及適合緊湊型車、中型車的單電機和雙電機混合動力系統(tǒng)。以新款發(fā)動機為基礎(chǔ)的小排量增壓技術(shù)也在同步研發(fā)中。

    本田此次冒險，很重要的目的是推進(jìn)中國事業(yè)的進(jìn)一步本地化，之所以推出全新動力總成技術(shù)，是希望借此成為所有產(chǎn)品級別燃油經(jīng)濟性的No.1，在中國率先達(dá)到全球最嚴(yán)格的油耗限值法規(guī)要求，這無疑是個好消息。此外，本田推出小排量增壓發(fā)動機也是個大消息。本田執(zhí)著于自然吸氣，從NSX、思域、FD和CR-Z等高性能車型就可見一斑，這些車型的玩家因此只能自己加裝渦輪。即便渦輪增壓發(fā)動機仍然需要更高級合成機油、加更高標(biāo)號汽油以及更嚴(yán)格保養(yǎng)等特殊關(guān)照（以及制造成本更高），隨著世界石油資源日趨緊張，小排量渦輪增壓發(fā)動機在與大排量自然吸氣機的抗衡中也越來越有底氣。不僅如此，隨著近年來德系車大批量使用，美系車紛紛跟進(jìn)，渦輪增壓發(fā)動機的預(yù)熱階段已經(jīng)過去，技術(shù)基本成熟。“讓別人先試水，等技術(shù)成熟再上馬，顯然也是本田的精明之處?！?#160;有汽車媒體人如是評價。

    不僅如此，本田還基于自身情況的考量選擇混合動力作為突破口，“混合動力將在3年內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)，尤其是電池等核心零部件的本土化采購，其中包括了1.5L的i-DCD、2.0L的i-MMD小型、中型兩套混合動力系統(tǒng)等?！边@個計劃較豐田之前的混動本土生產(chǎn)計劃更為詳細(xì)和高效。

    然而記者了解到，目前豐田、本田在電池、電動機和電控單元的使用上，除自產(chǎn)化一部分外，主要是從松下、特斯拉這些供應(yīng)商手中采購，而由于豐田與松下是戰(zhàn)略同盟，其采購價格會略低于本田，本田的混動車款銷量規(guī)模也不如豐田。這樣一來，本田的成本優(yōu)勢遜于豐田。加之各國對混合動力的優(yōu)惠在不斷收緊，其使用中暴露的一些問題和用戶對電池回收的擔(dān)心也在持續(xù)發(fā)酵。可以說，現(xiàn)在是國際上混合動力發(fā)展的最后窗口期，頂多到2015年，成熟的電動車技術(shù)就會搶走混動的風(fēng)頭。

    不過，在中國市場，專家們判斷這個趨勢可能會晚上幾年，隨著能源危機的加重和中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，新能源汽車的步伐越來越快，誰也無法保證到底中國大賣新能源車的時代會在15年、10年，還是5年后出現(xiàn)，因此，本田下定決心，到中國來生產(chǎn)混合動力，成本至少會比在日本低。

    到2015年，本田將在中國導(dǎo)入共12款新車型，包括垂直換代車型，其中5款是專門針對中國研發(fā)的，2款在中國本地完成研發(fā)

     拭目以待

    到2015年，本田將在中國導(dǎo)入共12款新車型，包括垂直換代車型，其中5款是專門針對中國研發(fā)的，2款在中國本地完成研發(fā)。廣本凌派就是本田在中國本地開發(fā)的第一款新車型，從產(chǎn)品企劃之初就以中國人為目標(biāo)消費者，將中國顧客的需求放在研發(fā)首位，價格也比競爭對手低1萬~2萬元，這似乎重現(xiàn)了當(dāng)年雅閣的策略。雅閣當(dāng)年每次的市場價格都要比同級產(chǎn)品價格略低，領(lǐng)先半拍，結(jié)果不僅市場利潤沒有大幅減少，消費者的追捧還讓其成為了廣本的代名詞。

    “從目前廣本新產(chǎn)品的價格策略，能夠看出廣本具有很強的侵略性。”不過，張志勇還告訴記者，廣本能否真正借助凌派上市重新崛起，還有待觀察。因為一方面，這與本田全新中國策略是否能夠真正落實有關(guān)；另一方面是廣本對于自己產(chǎn)品、品牌的營銷策略能否持續(xù)、創(chuàng)新。

    可見，凌派上市能否消除這兩個障礙，將是決定廣本能否強勢回歸的重要因素，這是本田新冒險面臨的第一個考驗。之后，本田能否在平淡的市場中殺出一條血路，能否在2015年實現(xiàn)中國市場上130萬輛的銷量目標(biāo)，也都得靠商品的力量說話。Q

    《產(chǎn)品可靠性報告》2013年8月刊