頭文字“T” 

試駕進口標致RCZ1.6T豪華型

文/ 安濤  圖/耿強

   RCZ，聽到這個名字，就會讓人不自覺地往跑車方向聯(lián)想。沒錯！這正是進口標致推出的雙門性能版小跑車。RCZ名字的來源，是Racing Championship Z性能版的英文縮寫，譯為賽車之冠。之所以稱其為頭文字“T”，是因為它所采用的發(fā)動機是標致與寶馬強強聯(lián)手打造的首款直噴渦輪增壓發(fā)動機

    外觀篇

    第一眼就愛上 不需理由

    年輕人總是喜歡頭腦發(fā)熱，這可能是荷爾蒙的作用吧。第一眼看到標致RCZ時，我會心一笑，不由得讓人找回更年輕時的感覺，一見鐘情不需要理由。RCZ的外形一舉擊敗了我多年來對標致小跑車所固有的印象，突如其來的新鮮感讓人大呼過癮。

    從車頭來看，這還是我們熟知的那頭“法國雄獅”，碩大的立獅標配以U形的鍍鉻裝飾框在車頭上非常醒目。大燈依然秉承了標致傳統(tǒng)的設(shè)計，楔形大燈很有動物仿生學(xué)理念，兇猛的目光令人不寒而栗。而隨動轉(zhuǎn)向氙氣大燈與水平角度自動調(diào)整功能大大的提升了夜間行車安全。前保險杠為整體式，延續(xù)發(fā)動機蓋上端的折線，在車頭上形成了一個凸起，猶如飛機頭一般給人以前沖之勢。進氣口采用的是倒梯形設(shè)計，配以鍍鉻裝飾條及黑色鋼琴漆，讓車頭更富張力。霧燈猶如兩顆鉆石一般，被鑲嵌到車頭的兩端。

    標致RCZ的側(cè)面線條是它較迷人的地方，尤其是45°角的位置。前后輪眉上方的翼子板向外突出，給人以很強的力量感。車門下方隆起的線條將前后輪貫穿成一個整體，頗有肌肉型跑車的韻味。外后視鏡的造型是典型的跑車風(fēng)格，固定位置被安放在車門上，這也是法系車特有的。很多人都沒有發(fā)現(xiàn)車身側(cè)面的轉(zhuǎn)向燈，實際上它隱藏在外后視鏡下方。車頂線條優(yōu)雅，較大的弧度與整體線條協(xié)調(diào)，尤其是兩側(cè)與車身顏色不同的邊框，又為整車增添了豪華之氣。從車身尺寸上看，長4287mm、寬1845mm、高1359mm，軸距2612mm，這樣的數(shù)據(jù)在小跑車中并不算小，其軸距已接近緊湊型轎車。

    RCZ車頂后部及后風(fēng)擋玻璃的雙氣泡波浪造型是全車最具特色的地方之一。這樣的設(shè)計最大程度上滿足了車內(nèi)乘員的頭部空間，同時又可以達到理想的風(fēng)阻系數(shù)。尾燈的造型與前大燈交相呼應(yīng)，紅色的燈殼在車尾顯得異常醒目。實際上，電動可升降尾部擾流板才是RCZ?？岬臍⑹诛?。

    RCZ所配備的輪胎為普利司通235/45 R18 TURANZA運動型輪胎，這款大尺寸輪胎配以18寸深灰色鋁合金輪轂，讓人對它的運動性能肅然起敬。而且，備胎為原尺寸輪胎。

    內(nèi)飾篇

    配置功能并不突出 內(nèi)飾做工可圈可點

    鉆入RCZ低矮的車身內(nèi)，純黑色的內(nèi)飾讓人有些躁動，恨不能快點兒開著它去飛馳。儀表臺整體呈斜面設(shè)計，由上而下被軟性皮革包裹，做工方面頗見功底。圓形出風(fēng)口、方向盤及中控臺等鍍鉻裝飾設(shè)計讓金屬質(zhì)感點綴在深色皮質(zhì)之上。

    三輻式運動型方向盤手感極佳，兩側(cè)采用網(wǎng)眼透氣真皮包裹，上下分別采用翻毛皮革，不僅可以保證冬季不冰手，激烈駕駛時還可以通過不同手感來判斷方向盤的位置，一舉兩得。運動型方向盤下部平直，便于駕駛者上下車。金屬質(zhì)感的RCZ標識將方向盤點綴的更加動感。法系車更喜歡把切換播放模式、調(diào)頻、切換歌曲、音量控制等功能集成在方向盤后方的控制手柄上，需要適應(yīng)。

    儀表的整體布局為傳統(tǒng)的“兩大兩小”設(shè)計，時速、轉(zhuǎn)速兩個較大儀表分列兩邊，水溫及燃油顯示在中間，鍍鉻裝飾提升了儀表的亮度。在儀表中間的顯示屏上，可以看到時速、瞬時油耗、續(xù)航里程、平均車速、平均油耗及里程等，信息量強大。

    中控臺的最上方是一個單色顯示屏，有顯示日期、時間、溫度、倒車雷達虛擬影像、藍牙、影音播放模式、調(diào)頻、AUX等多個功能，形式變得簡單了，但功能并沒有因此縮水。其下方由三個圓組成，兩側(cè)是中央出風(fēng)口，中間是超大的指針式時鐘。

    RCZ中控臺面板使用黑色鋼琴漆，整體效果非常強但不足之處是容易留下手印。中控面板各功能分區(qū)較為清晰，按鍵及旋鈕的阻尼力到位，但沒有過多裝飾感的按鍵，看起來不顯檔次。在最上方的按鍵可實現(xiàn)中央門鎖、雙閃開關(guān)、倒車雷達、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等功能的操作，其中車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉后，可以更好地領(lǐng)略極限駕駛的快感。

    可讀MP3光盤的RD4 CD音響系統(tǒng)有藍牙通訊及Aux-in功能。RCZ采用JBL高級音響系統(tǒng)，音質(zhì)夠得上專業(yè)水平。雙區(qū)恒溫空調(diào)以圓形為主，兩側(cè)的溫度調(diào)節(jié)旋鈕可分別設(shè)定兩側(cè)的出風(fēng)口溫度，以適應(yīng)不同需求。換擋手柄的后方還有充電電源，以及最炫的電動可升降后擾流板開關(guān)。車頂內(nèi)后視鏡位置，是標致特有的安全帶報警提示顯示屏，不過提示音功能已經(jīng)起到了警示功能，誰沒帶好安全帶心知肚明。

    性能篇

    出色的操控是最大優(yōu)勢

    說到動力，標致RCZ采用的是與寶馬共同研發(fā)的1.6T直噴渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機采用寶馬雙渦管單渦輪技術(shù)，可以對1、3和2、4缸進行增壓，即使在較低轉(zhuǎn)速也能提供更好的動力。最大功率115/6000（kW/rpm），最大扭矩240/1400~4500（N·m/rpm），據(jù)了解國外的高功版功率可達到147kW。與之搭配的為日本愛信6速手自一體變速箱，除了帶有手動換擋模式外，還有S運動及雪地兩種模式，遺憾的是沒有方向盤換擋撥片。

    實際道路測試中，RCZ的表現(xiàn)給人留下了很深印象。在走走停停的城市擁堵路段，車輛起步跟車輕盈，油門腳感偏輕，這一點與其他跑車的設(shè)計不太一樣，但更符合日常駕駛的習(xí)慣。發(fā)動機與變速箱匹配到位，行駛平順，沒有頓挫闖車之感。如果需要并線，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過1500rpm后，渦輪的介入感就體現(xiàn)了出來。以60~80km/h的速度行駛，RCZ更是顯得身輕如燕，此時轉(zhuǎn)速維持在1500~2000rpm左右，正是節(jié)油的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速范圍。在D擋狀態(tài)下行駛，油門的靈敏度受到了制約，深踩油門時會有一定停歇。當(dāng)車速提升后，你會覺得RCZ的后備動力源源不斷，感受得到推背感。

    上高速公路后，直接按下?lián)Q擋手柄面板上的S擋按鍵，此時油門變得非常靈敏。深踩油門，車輛瞬間做出反應(yīng)，隨著發(fā)動機撩人的聲音，此時的推背感才真正達到了期待中的水平。正常加減擋時的換擋轉(zhuǎn)速有所升高，此時發(fā)動機的聲音也發(fā)生了變化，讓人有些難以抑制的沖動。手動換擋模式下，油門響應(yīng)同樣靈敏，但轉(zhuǎn)速超過5000rpm以上時，維持一段時間還是會感到車輛動力的不足，畢竟還是功率為115kW的發(fā)動機。

    在道路測試過程中，車輛始終保持穩(wěn)健的操控感，不會讓人感覺到有發(fā)飄或擺動的感覺。標致RCZ的底盤采用的是PF2平臺，前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁懸架結(jié)構(gòu)，再加上減震系統(tǒng)及阻尼的調(diào)校剛性較強，車輛在變道及過彎時，底盤可有效地減少側(cè)傾，但同時犧牲掉了一定的舒適性。在過減速帶時會感覺到較大的沖力感，同時在行駛過程中，由于輪胎扁加之阻尼大，碎震的效果也會有一些。

    極限測試過程，RCZ的轉(zhuǎn)向精準度給人留下了好印象。急轉(zhuǎn)變道過程車頭的指向非常精準，這讓人想起了開卡丁車的感覺，車輛反應(yīng)非常靈敏。車身安全方面，前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、ABS、ESP、坡道啟動輔助、胎壓傳感等安全性配置可以有效地保證乘員的人身安全。

    空間篇

    為駕駛者而生

    低矮的車身高度，加之較低的離地間隙，稱作鉆入車內(nèi)并不為過。開度較大的車門以及相對較高的前排車頂會讓人出入自如，這已打消了我之前的顧慮。前排座椅空間充裕，對于1.8m的成員來說，頭部及腿部都有足夠的余量。包裹性較強的真皮電動座椅可以為駕乘者提供較好的支撐包裹性，在極限駕駛中也不會有較大的擺動。不過安全帶的位置有些靠后，在系安全帶時需要“奮力一搏”。座椅除帶有電動調(diào)節(jié)功能外，還帶有加熱功能旋鈕及座椅記憶功能。

    對于后排乘員來說，乘坐空間就沒有這么充裕了。上下車時，前排椅背雖然帶有手動放倒的扳手，但座椅前后移動需要電動調(diào)節(jié)，操作速度較慢。低矮的車身也并不利于后排乘員出入，至少不能保持優(yōu)雅的身姿。進入到后排時才發(fā)現(xiàn)，雖然軸距達到2612mm，但實際空間真沒有想象中大。對于一個身高1.7m的人來說，頭部空間由于后車頂采用的雙氣泡波浪造型，還算留有空間，不至于含胸駝背。不過后排座椅的椅面設(shè)計有些過于狹窄，大腿基本都處于懸空狀態(tài)，這樣的坐姿相信不會有幾個人能堅持太久。個人認為后排放置一些物品或乘坐孩子還是可以的，成年人還是不要主動往后排鉆了。

    儲物空間方面，標致RCZ給人不小的驚喜，至少前排是這樣。車門上帶有的儲物格不必多說，在方向盤左側(cè)的儀表臺上，還帶有一個狹小的儲物格，雖然沒有蓋板，但放置一些零錢硬幣、高速卡、停車卡還是可以的。除此之外，在中控面板中間及下方，還分別帶有一個儲物格，可以放置手機、煙盒等。

    RCZ可以說是極少數(shù)帶有中央扶手箱的跑車之一，中央扶手箱上蓋板的高度可調(diào)，以適應(yīng)不同身材的駕駛者。蓋板下放入錢包或一些相對較大的隨身物品綽綽有余。副駕駛手套箱算得上實用，內(nèi)部整體式空間可以容納下女士的時尚小包。如果非要坐后排，那一切的隨身物品還是由你個人妥善保管吧。

    后備箱的儲物空間容積為384L，這對于一款跑車來說不算小，日常購物、短途出行本應(yīng)該是足夠使用的。但由于備胎占據(jù)了一大半，其余的儲物空間所剩無幾。還好RCZ總會有讓人驚喜的地方，后排椅背整體放倒后儲物空間被擴展到700L左右。如果車主喜歡帶一些清潔工具，或是不常用到的東西，可以將其放到后備箱墊板下方的儲物格內(nèi)，與隨車工具放到一起。據(jù)了解，RCZ全系帶有補胎充氣套件，本想實地演示一下，但所試駕車輛并沒有帶，有些小小的遺憾。

    總結(jié)篇

    通過幾天的試駕，已和標致RCZ培養(yǎng)出了感情，看到工作人員將其開走，還有些戀戀不舍。這就是男人和車之間的故事，遇到了心儀的車，難免會“日久生情”。讓人越開越想開的車并不多，RCZ算一個。之所這么說，一方面這款法蘭西小跑車能滿足個人的“虛榮心”，誰也不會想到它只需32.88萬~35.8萬元就能入手；其次，雖然不能躋身高性能跑車之列，但出色的操控性能及底盤調(diào)校也能夠讓普通人過把賽車癮?？傊?，對于喜歡跑車但并非專業(yè)級發(fā)燒友的消費者而言，RCZ夠資格來句“舍我其誰”。

《產(chǎn)品可靠性報告》2013年8月刊