家有良駒

試駕2013款寶駿630自動(dòng)精英型

文 、圖/李濱 

   誕生于2010年的寶駿，雖是自主品牌，但它血管里流淌的是上汽、通用、五菱的血。集各家之所長(zhǎng)，讓寶駿630上市不久就有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。不久前推出的這款搭載了1.5L DVVT+6AT的全新動(dòng)力組合車型，也讓寶駿630在技術(shù)上越來(lái)越有看頭。這樣的動(dòng)力組合到底效果如何，這是我們此次試駕的重點(diǎn)

    外觀硬朗犀利

    由泛亞技術(shù)中心設(shè)計(jì)主導(dǎo)的寶駿630，外觀頗為硬朗，豪邁粗獷的美式風(fēng)格處處可見(jiàn)。

    盾型標(biāo)牌中間的馬首LOGO極具特色，進(jìn)氣格柵與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋形成一個(gè)盾形區(qū)域，加上兩邊向外延展的大燈，組成了獨(dú)特的品牌主視覺(jué)。飛翼式雙層造型前保險(xiǎn)杠，增強(qiáng)空氣引流，也提升了發(fā)動(dòng)機(jī)整體散熱及進(jìn)氣效率。簡(jiǎn)約的上揚(yáng)式高腰線設(shè)計(jì)讓寶駿630動(dòng)感十足；略顯豐滿的車尾造型，也正如一匹好馬，要用豐滿的臀部肌肉來(lái)證明自己的實(shí)力。

   良駒并非烈馬。相對(duì)于性能車、豪華車，寶駿630用更低的價(jià)格讓國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者感受了這樣一款從外觀看很有型、從性能說(shuō)也比較出色的車型，正好滿足了國(guó)內(nèi)很多用戶在意的“高性能價(jià)格比”需求。而新的動(dòng)力組合，也正是寶駿630在誕生后，不斷提升內(nèi)在品質(zhì)，讓車型更具競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)在行動(dòng)。

    車內(nèi)空間舒適

    拉開(kāi)車門，映入眼簾的是寶駿630新增加的這種全新顏色內(nèi)飾“馬鞍棕”，棕色的皮質(zhì)座椅寬大舒適，棕色與黑色搭配的面板顯得沉穩(wěn)、優(yōu)雅，棕色面板上面采用了不規(guī)則的縱向花紋，雖然面板質(zhì)地依然是工程塑料材質(zhì)，有點(diǎn)硬，但突出的質(zhì)感和細(xì)膩的紋飾讓人忍不住想去觸摸。這種全新的顏色搭配也確實(shí)讓寶駿630在黑白灰內(nèi)飾為主打的同級(jí)別車中顯得極為個(gè)性，風(fēng)度翩翩、志趣高雅。我們?cè)囻{的是精英型，配有電動(dòng)天窗，給用戶多了一種選擇。

    寶駿630長(zhǎng)、寬、高分別為4597mm/1736mm/1462mm，軸距為2640 mm，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)車身材。坐進(jìn)車內(nèi)，可以感受到前排座椅的側(cè)面包裹性能良好。手動(dòng)調(diào)節(jié)雖然沒(méi)有電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅來(lái)得方便，但對(duì)于一款價(jià)格實(shí)惠的入門車型來(lái)說(shuō)也屬合理。前排空間寬敞，后排空間也足以讓大多數(shù)人接受。身高178cm的編輯坐進(jìn)去，頭部空間和腿部空間都剛剛好，沒(méi)有太多余量但也不能說(shuō)擁擠，后排中央靠背可以折下當(dāng)扶手，也屬意外驚喜了。車門內(nèi)側(cè)，座椅下面、中控臺(tái)上方以及中央扶手等位置都設(shè)有儲(chǔ)物空間，這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)給人提供了不少方便。

    寶駿630的后備廂容量達(dá)445L，開(kāi)口也較大。同時(shí)，后排座椅還可以進(jìn)行4/6翻折，與后備廂組成更大的儲(chǔ)物空間。

    中控臺(tái)的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔實(shí)用，在細(xì)節(jié)做工上頗為精致，操作便捷，按鍵和旋鈕的阻尼感不錯(cuò)，在同類型車中算是比較好的。

    動(dòng)力組合是亮點(diǎn)

    我們?cè)囻{的這款寶駿630，搭配的是來(lái)自通用汽車的最新一代小型DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，這款1.5L排量P-TEC B15 DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)雙連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)DVCP和雙級(jí)可變進(jìn)氣道VIM，采用獨(dú)立點(diǎn)火線圈，能夠精確控制點(diǎn)火時(shí)間，實(shí)現(xiàn)82kW的最大功率和146.5N·m的最大扭矩，升功率則達(dá)到54.5KW/L，這一指標(biāo)在自然吸氣車型普遍的40kW/L~57kW/L區(qū)間中處于非常靠前的位置。而該車型搭載的GF6變速器正廣泛應(yīng)用于科魯茲、雙“君”等中高級(jí)車型。

    不同于小型車和微型車，作為一款整備質(zhì)量達(dá)到1200kg多的A+車型，升功率指標(biāo)優(yōu)秀，也只能說(shuō)明燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)在動(dòng)力方面給你有多大的驚喜，這個(gè)其實(shí)我們也有心理準(zhǔn)備，畢竟上面還有1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型可供選擇，而該小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能上能達(dá)到夠用的水準(zhǔn)，也就可以了。

    啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲稍顯突出。拉到D擋起步，油門踏板輕盈而舒適，動(dòng)力輸出柔和。如果你平穩(wěn)提速，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪也還可以接受，但如果你要急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快就能上到了5000rpm，刺耳的叫聲讓你不忍心繼續(xù)深踩油門，而速度的提升依然不會(huì)給你任何刺激。變速箱換擋動(dòng)作顯得有些遲緩，但好在并不突兀。如果你需要更敏銳的車身動(dòng)作，顯然要將擋位推到手動(dòng)。當(dāng)然，最合適的狀態(tài)，是你柔和地駕駛，這時(shí)變速箱的平順效果還是相當(dāng)明顯的。

    讓人驚喜的是，在城市道路勻加速或者勻速運(yùn)行中，如果速度不超過(guò)80公里/小時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本都能控制在1800rpm以內(nèi)，此刻，我甚至懷疑駕駛的是一部1.8L排量的車型，這顯然會(huì)帶給寶駿630更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，6擋手自一體的變速箱功不可沒(méi)。

    底盤懸掛方面，寶駿630采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式半獨(dú)立懸架。如此的懸掛設(shè)計(jì)在同級(jí)別車型上很常見(jiàn)，缺點(diǎn)是舒適性不夠好。尤其是遇到路面不平的時(shí)候，彈跳的尾部降低了乘坐的舒適性。優(yōu)點(diǎn)其實(shí)不少，比如更經(jīng)濟(jì)，更節(jié)省空間。底盤懸掛的支撐也恰到好處，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身的側(cè)傾并不十分明顯。

    總結(jié)

    良駒并非烈馬。相對(duì)于性能車、豪華車，寶駿630用更低的價(jià)格讓國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者感受了這樣一款從外觀看很有型、從性能說(shuō)也比較出色的車型，正好滿足了國(guó)內(nèi)很多用戶在意的“高性能價(jià)格比”需求。而新的動(dòng)力組合，也正是寶駿630在誕生后，不斷提升內(nèi)在品質(zhì)，讓車型更具競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)在行動(dòng)?！懂a(chǎn)品可靠性報(bào)告》2013年8月刊