極速牛仔

雪佛蘭克爾維特60年(下)

文/WILL

　　第四代的Corvette是自1963年C2出現(xiàn)以后第一輛全新的Corvette，而它的出生也頗為曲折。C4原本計劃在1983年推出，但是由于質(zhì)量問題，只有44輛1983版本的原型車被造出，但都沒有售出。這一版本的所有車后來都被銷毀，除了1輛裝載5.7升205馬力L83V8發(fā)動機、4速自動變速箱、白色車身、藍色內(nèi)飾的原型車被保留下來，現(xiàn)在仍保存在位于肯塔基州的保林格林市的Corvette國家博物館內(nèi)。

　　1984版本的C4搭載比上一版本增加5馬力的5.7升L83“Crossfire”V8發(fā)動機。新的底盤特征包括全鋁制動卡鉗和全鋁的懸架，這大大減輕了重量并加強了底盤的剛度，新的車頂沒有C3上開中縫的設計。內(nèi)飾設計方面，電子儀表板上的液晶數(shù)字碼表和轉(zhuǎn)速表成為標配。而從1985年起，標準引擎改為帶有燃油噴射系統(tǒng)的230馬力L98發(fā)動機。

　　此外，在1984到1988年間，Corvette提供了一套“4+3”變速器——原理是一個4速的手動變速箱與一個帶有3個超速擋的自動變速器相耦合。這樣的設計幫助C4符合了美國的燃油經(jīng)濟性標準，但很快這一設計被發(fā)現(xiàn)是有缺陷的，因此1989年起，它被先進的ZF6速手動變速箱所取代。

　　1986年，又一代Corvette引導車出現(xiàn)在印地的賽場上。這是時隔11年后的又一款敞篷車。這款車裝有一盞標志性的高位中置剎車燈，其實這是為了符合安全標準。所有1986版本的敞篷車的中控臺上都印有印地500的徽標，這使得所有顏色的車都是所謂的“引導車版”，盡管當年比賽上的引導車是黃色的。

　　1987年，一款新的雙渦輪動力系統(tǒng)B2K成為可選項。所謂的Callaway版的Corvette就是裝有B2K的版本。作為優(yōu)秀動力方案，早期的B2K擁有345馬力和610牛米的扭矩，而之后的版本更是爆發(fā)出驚人的450馬力和831牛米的扭矩。

　　1988年，35周年紀念版推出。每一輛都在換擋桿旁邊印有編號，并且都使用白色的車身、輪輞和內(nèi)飾。

　　1991年，所有的Corvette都進行了車身、內(nèi)飾和輪輞上的升級。之前作為ZR-1賽車版本特有的后部突筋也出現(xiàn)在了L98基本款的車上。這使得ZR-1版本幾乎和基本款一模一樣，除了ZR-1較寬的后輪和高置的剎車燈能使人依稀看出它的不同。

　　到了1992年，300馬力的LT1發(fā)動機成為標配引擎，這比1991年的L98發(fā)動機多出了整整50馬力。驅(qū)動輪防滑系統(tǒng)ASR也出現(xiàn)在了這一版本上，它能通過利用剎車、延時點火和節(jié)氣門關(guān)閉來控制動力，防止后輪的空轉(zhuǎn)并保證操控性。不過不愿意受它羈絆的駕駛高手也可以隨時關(guān)掉它來享受更野性的動力。

　　1993年，40周年紀念款推出。這款車擁有紀念版的紅寶石顏色、40周年紀念徽標和刺繡座椅靠背。這一款同時還引入了被動式無鑰匙進入系統(tǒng)，這也是GM裝載這一系統(tǒng)的首款車型。而高性能版本的ZR-1在制造出6939輛之后，也在這一年停產(chǎn)。1996年版本是C4的最后一個版本，擁有眾多特別的車款和配置，選配件包括車載診斷系統(tǒng)OBDII，應急輪胎和LT4發(fā)動機——這款330馬力的發(fā)動機只配有手動變速箱，而標配的LT1此時已經(jīng)可以選擇自動變速箱了。

　　而新的車款包括超級賽車版(GrandSport)和紀念版，其中的GS是一款向1963年原版的GS致敬的車型，一共生產(chǎn)了1000輛，其中810輛雙門版和190輛敞篷版。GS裝有高性能的LT4V8引擎，迸發(fā)出330馬力和460牛米的扭矩。GS的外觀一眼就可以辨識出來，海軍藍的車身中部縱貫一條白色條紋、黑色的輪轂以及左前輪拱上的兩條紅色條紋讓它顯得非常酷。

　　C4之后，雪佛蘭再次打造了一款搭載著當時最高科技結(jié)晶的Corvette，正是這款C5，讓Corvette重回最頂尖的賽車行列，GM憑借這款車開始進入勒芒24小時耐力賽和美國勒芒系列賽。

　　這樣一款車的出現(xiàn)和C4時代的汽車評論者們是分不開的，當時很多車評將Corvette和日本賽車相比，提出了很多批評意見。于是，雪佛蘭便以經(jīng)典的日本賽車日產(chǎn)300ZX和馬自達RX-7作為造型和質(zhì)量的基準，制造了這款被認為在每一方面都得到了空前提高的C5。

　　和C5一起推出的還有GM新的LS1小缸體V8發(fā)動機，作為小缸體的第三代，這款V8完全被重新設計：擁有全鋁缸體、無分電器點火系統(tǒng)和全新的點火程序。它最初被設定為345馬力和350牛米的扭矩，但在2001年被調(diào)教到350馬力。這款全新引擎配合新車低至0.29的風阻系數(shù)，使得這款新車在高速路上能達到28英里每加侖（約百公里油耗8.4升）的油耗。

　　1997版的C5上還有一處全新的設計,之前的Corvette都是變速箱與發(fā)動機直接相連的布置，而這一版本將變速箱布置到了后軸上方，這樣有效的補償了發(fā)動機在前軸上的重量。這種類似保時捷928的激進設計成為了Corvette新的傳動設計特點。

　　C5生產(chǎn)的第一年只推出了雙門跑車的版本，雖然這款車是基于敞篷車的平臺設計的。后者從1998年開始生產(chǎn)，隨后又在1999年推出了固定頂雙門版（FRC版）。FRC版本誕生的原因之一就是Corvette想嘗試一款搭載V6發(fā)動機的精簡版車型，這款車型為2001年出現(xiàn)的Z06做了成功的鋪墊，這款大名鼎鼎的賽車版本距上一款由阿科斯登托夫設計的1963版本比賽專用Corvette已經(jīng)時隔整整38年。

　　Z06版本作為C5的高性能版本，摒棄了像第四代中ZR-1那樣沉重的雙頂置凸輪軸引擎設定，它使用一款由基本款發(fā)動機LS1衍生而來的385馬力LS6發(fā)動機。同時裝有剛性更大的車頂和升級的剎車，這讓Z06的操縱性大大提升。而一些新材料的應用，比如鈦合金的排氣系統(tǒng)和碳纖維引擎蓋使得車重也大大減輕。在2002年至2004年期間，LS6被升級到405馬力。盡管Z06的功率值和C4版本的ZR-1相同，但新的懸架、剎車、增加的剛度和輕量化的車身使Z06在速度上大大領先。

　　C6保持了C5相對較好的燃油經(jīng)濟性，達到了百公里9L/14L（高速/城市）的油耗，這得益于它0.28的風阻系數(shù)和比較輕的整備質(zhì)量，以及帶有計算機輔助擋位選擇系統(tǒng)的變速箱。油耗的降低也使C6幸免于美國的“油老虎稅”。

　　新的Z06高性能版本2005年第三季度上市，配備一臺7.0L版本的小缸體V8發(fā)動機，編號為LS7.這也是通用最大的小缸體V8.官方數(shù)據(jù)為505馬力，60英里加速時間3.8秒，極速319km/h。

　　2008年，C6的LS3發(fā)動機變成了6.2L，功率提高到了430馬力，如果選裝高性能排氣系統(tǒng)，功率更是高達436馬力，580牛米。同時，6速的手動變速箱也被更新。這使得手動擋的Corvette60英里加速時間減少到4.0秒。而自動擋的版本也能跑出4.3秒的成績，這比之前任何自動擋的Corvette都要快。內(nèi)飾外觀方面，C6更新了皮革座椅，加裝了新的五輻輪輞。

　　從2011年開式，C6給Z06和ZR1的用戶提供了自造引擎的計劃，這個名為“Corvette引擎制造體驗”的計劃中，顧客可以通過支付額外的5800美元飛往密歇根州的Wixom高性能制造中心，幫助流水線工人制造V8引擎，并在Corvette國家博物館前領車。

　　2013年北美車展，全新一代雪佛蘭克爾維特C7正式發(fā)布，這是1953年第一代克爾維特誕生以來的第七代產(chǎn)品，新車型依舊打造成一款平民超級跑車，提供媲美頂級超跑的性能，其0~100公里/小時加速耗時不足4秒。

　　外觀方面，克爾維特C7保持了克爾維特一貫的外觀設計風格，整個輪廓和線條并沒有太大改變，但是車頭和車尾部分的細節(jié)變化較大；譬如說LED行車燈、全LED的尾燈以及車尾部分的中置四出排氣管?？藸柧S特C7金底盤大量應用輕量化設計（減重45公斤），包括碳纖維的引擎蓋以及可移動式的頂蓋。而車門、翼子板等部分采用了復合材料（減重17公斤），因此整車的重量更低，燃油經(jīng)濟性也自然更加出色。C7的車身尺寸為4496毫米，比現(xiàn)款C6的4435毫米稍長，而軸距則比上一代車型的2685毫米增加25毫米，達到2710毫米，車內(nèi)空間表現(xiàn)優(yōu)異。

　　內(nèi)飾部分C7也比較有看點，全手工縫制的車內(nèi)真皮裝飾凸顯了豪華；小型的方向盤、支撐極佳的座椅、大尺寸的導航屏幕都是如此；同時，合理減重在內(nèi)飾方面也不會忘記，譬如說其座椅框架采用鎂合金打造，比傳統(tǒng)鋼制材料要輕了許多，但是剛性卻更高，增強座椅支撐度；而在科技感配置方面，抬頭顯示等新功能也一應俱全。

　　在動力方面，車型依舊堅持前置后驅(qū)布局形式，發(fā)動機方面采用了6.2升的LT1系列V8發(fā)動機，擁有450馬力的最大輸出功率和610牛米的最大輸出扭矩，特別是其2000~4000rpm轉(zhuǎn)速下都可以輸出542牛米的扭矩，因此其加速性能表現(xiàn)非常出色。0~100公里/小時加速不到4秒。

　　發(fā)動機部分同樣對應燃油直噴、連續(xù)可變氣門正時等技術(shù)，其燃油經(jīng)濟性提升了13%，而等速模式下油耗低至每百公里9.6升，這對于一臺超級跑車來說絕對是令人驚訝的成績。

　　變速箱方面同樣值得一提，它成為繼保時捷新一代911之后第二款配置7速手動變速箱的車型，對應的TREMECTR6070的變速箱有著極為優(yōu)異的表現(xiàn)，同時也可以降低油耗，減少動力損失；而6速的Hydra-Matic6L80自動變速箱也優(yōu)化了換擋響應時間，效率相當高。

　　《產(chǎn)品可靠性報告》2013年8月刊