文/宋菲

    雖說已發(fā)展了一個(gè)多世紀(jì)，發(fā)明者更是大師級(jí)人物，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)在新能源汽車領(lǐng)域卻總那么不溫不火，甚至一不小心就被忽略了，汽車編輯們也對(duì)它冠以“冷門”的評(píng)價(jià)。“理論上的誘惑必須得能抵擋住，等看到實(shí)車上路跑兩圈之后再說吧?！?/p>

    管建：在城市道路上不太適合吧，難免磕了碰了，而輪轂本來就是容易磕碰的位置。像福特嘉年華那種小車，輪轂比較小，比較薄，剮蹭重了可能就變形，連帶里面的電機(jī)等等可能會(huì)受損，維修保養(yǎng)成本估計(jì)不低。

    安濤；我所知道的一種日本挖掘機(jī)就采用這種原理，兩邊履帶上分別有一個(gè)電機(jī)，但是能量來源主要靠一個(gè)柴油機(jī)，兩邊車輪可以實(shí)現(xiàn)正、反轉(zhuǎn)，使挖掘機(jī)實(shí)現(xiàn)原地掉頭。這項(xiàng)技術(shù)用在家用轎車上也不是不可能，但主要問題就是碰撞后的維修成本，從目前4S店維修的趨勢來看，以后電機(jī)壞了很可能不進(jìn)行修理，直接換一個(gè)新的車輪。

    牛剛：批量生產(chǎn)還是靠譜的，畢竟車身底盤結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都被簡化了。如果成本可控，碰撞了整個(gè)換一個(gè)轱轆，還省事兒，起碼節(jié)省了人工成本。但操控性相對(duì)于傳統(tǒng)車輛就欠缺了，只能滿足日常城市生活中的代步需求。

    李熙：對(duì)于民用車來講，最實(shí)際的作用可能是實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)彎、掉頭。傳統(tǒng)意義上來講，左右兩邊車輪不可能實(shí)現(xiàn)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，這需要具備很強(qiáng)的電控能力，以及很強(qiáng)的軟件系統(tǒng)編程。

    牛剛：有些輪胎企業(yè)像米其林也在研究，把這項(xiàng)技術(shù)直接與輪胎配套。看著也挺復(fù)雜的，理論上說是車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，恐怕結(jié)果也只是輔助性質(zhì)的。

    安濤：這項(xiàng)技術(shù)雖說歷史不短，但研究起來有點(diǎn)冷門，更像是廠家找的一個(gè)宣傳點(diǎn)，油電混合也好，純電動(dòng)也好，在新能源領(lǐng)域發(fā)展相對(duì)比較成熟，廠家因此開拓一種新的模式。

    李熙：起初我也在想，如果有這樣一個(gè)先進(jìn)技術(shù)，為什么不先在高端車上使用呢，而是用在嘉年華這種小車上。或許主要考慮到今后用車環(huán)境擁擠的大趨勢，車輛在向小型化趨勢發(fā)展。另外，這項(xiàng)技術(shù)在自重較輕的車輛上或許更容易實(shí)現(xiàn)?？傊@是一種比較好的想法，可以節(jié)省空間，省去了差速鎖實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，也避免了傳統(tǒng)過程中能效損失。據(jù)說，福特2015年將試制出兩輛可以上路的實(shí)車，效果如何到時(shí)候就見分曉了。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2013年7月刊