貼地飛行

試駕奧迪TTS coupe quattro

文/ 安濤  圖/耿強(qiáng)

    奧迪TT憑借極具特點(diǎn)的外形，出色的操控性能，備受特立獨(dú)行的成功人士青睞。但對于性能有著更多期望的人來說，奧迪TT似乎已成為入門級的“大玩具”。眾所周知，奧迪S系列的誕生，正是為了迎合這一人群的胃口，那么極具運(yùn)動天賦的TT必然成為S系列家族中不可或缺的一員。憑借著5.2s的百公里加速時(shí)間，奧迪TTS儼然成為一個貼地飛行利器

    歷史篇

    奧迪的運(yùn)動激情永不停息

    TT是一個歷史悠久的摩托車賽事的名稱，兩個T是Tourist Trophy的縮寫。為什么奧迪會以一個摩托車比賽來命名呢？那就要追溯到NSU這個品牌了。NSU在1969年被大眾買下并將其經(jīng)營權(quán)交給奧迪，雖然NSU也曾生產(chǎn)過汽車，但其在摩托車方面的成績更為人們津津樂道。如果非要刨根問底的話，1965年NSU的Prinz車系下的高性能運(yùn)動型號1100 TT算是奧迪TT的祖上了。

    奧迪TT第一代車型概念車在1995年推出，TT是奧迪旗下一個全新定位、全新級別的車型，奧迪給TT的定位是入門級運(yùn)動車。1998年，賺足了眼球和名氣的TT終于破繭而出，幾乎還是和1995年面世的那個概念車一模一樣。在動力配置上，采用了當(dāng)時(shí)最為流行的1.8T引擎，動力輸出有兩個版本。在2000年這個千禧大日子里，TT推出了S-Line型號，也算是一個半升級的個性化版本了。

    第二代的TT除了底盤升級外，動力系統(tǒng)也有提升。舊型號的1.8T引擎被摒棄，換上了擁有缸內(nèi)直噴的1.8TFSI和2.0TFSI兩種直列四缸引擎。而且，無論低配或者高配、硬頂或敞篷、前驅(qū)或四驅(qū)均配用六速的第一代DSG及七速的第二代DSG變速箱（僅 TT-RS）。2007年推出的S-Line在造型上與普通版稍有不同，但2008年推出的TTS才是真正的高性能版本，峰值馬力達(dá)到272匹，比3.2L的250匹還要強(qiáng)大。這就是EA113引擎，在TTS上的代號是CDL，它能在6000轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大馬力。

     外觀篇

    更加陽剛

    鋁質(zhì)外后視鏡殼體是亮點(diǎn)

    從前部造型看，大進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)依然秉承奧迪大家族的臉譜化設(shè)計(jì)，為整車增添了一分霸氣，同時(shí)顯著的TTS標(biāo)識使辨識度更高。前大燈的設(shè)計(jì)是點(diǎn)睛之筆，犀利中又融入了弧線設(shè)計(jì)，炯炯有神。專為奧迪TTS開發(fā)的集成12顆LED日間行車大燈在提高日間路面能見度同時(shí)，也讓TTS敏銳的目光愈加犀利。雙氙氣大燈提高了夜間照明強(qiáng)度，自適應(yīng)大燈和加強(qiáng)版氙氣大燈一起使用可提供動態(tài)轉(zhuǎn)彎照明，大大提升了夜間行車安全。

    從車身側(cè)面線條來看，整體線條依然以優(yōu)美的曲線設(shè)計(jì)為主，但較為平直的車頭配以溜背幅度更大的尾部造型，使整車的運(yùn)動感更加強(qiáng)烈，一副蓄勢待發(fā)的架勢。而車身側(cè)貫穿前后的腰線，配以車門下部的硬朗線條，使其力量感十足，頗有些堅(jiān)不可摧的韻味。TTS最具特點(diǎn)的地方是外后視鏡殼體了，鋁質(zhì)的殼體是S系列車型的標(biāo)志性特征，看到它就知道這款車的與眾不同。從車身尺寸上看，TTS長4187mm、寬1842mm、高1348mm，軸距2464mm，低矮的車身、更具操控性能的短軸距設(shè)計(jì)，讓奧迪TTS成為一款不折不扣的運(yùn)動型“小跑車”。

    TTS的尾部設(shè)計(jì)亮點(diǎn)頗多，尾燈的造型順勢而為，與尾部的弧線相得益彰。而尾燈內(nèi)部交錯的點(diǎn)面造型設(shè)計(jì)，使得整體錯落有致。后風(fēng)擋玻璃可以用碩大形容。雙邊雙排的排氣管造型配以深色背板及鋁質(zhì)亮條的裝飾，營造出超級跑車才有的豪華大氣之感。奧迪TTS采用的是自動伸縮的尾部擾流板設(shè)計(jì)，既可以通過按鍵進(jìn)行開啟，也可以根據(jù)車速自動將其打開。

    奧迪TTS采用普利司通245/40 R18 POTENZA搏天族運(yùn)動型防爆輪胎，提高了車輛的抓地力。與之相配的是5輻雙叉式運(yùn)動型輪轂，這對絕配一看便讓人唏噓它的運(yùn)動特性。奧迪TTS的剎車卡鉗也不可小視，透過輪轂看到帶有TTS標(biāo)識的剎車卡鉗，配以前后通風(fēng)式剎車盤，足見其出色的制動性能。

    內(nèi)飾篇

    有得必有失  一切為性能服務(wù)

    奧迪TTS的內(nèi)飾秉承了典型的進(jìn)口奧迪風(fēng)格，帶有TTS的迎賓踏板，極具歐洲簡約之感。三輻式運(yùn)動型多功能方向盤手感極佳，小巧的方向盤尺寸合適，真皮包裹到位。方向盤上的多功能滾輪按鍵使用方便，可以輕松調(diào)節(jié)音響等設(shè)備，方向盤上還帶有TTS的“烙印”。方向盤下部平直的設(shè)計(jì)，可以方便駕駛者判斷方向盤轉(zhuǎn)動的角度，也是為了方便駕駛者上下車。在方向盤后方，換擋撥片質(zhì)感極佳，雨刮器功能手柄前端的按鍵可以對儀表顯示功能進(jìn)行切換。

    TTS的儀表采用傳統(tǒng)的雙炮筒式設(shè)計(jì)，金屬質(zhì)感的裝飾條讓儀表更具立體感。深色的背景板配以白色的表盤及指針反差對比強(qiáng)烈，辨識度較高。中間儀表顯示屏的上半部分可以顯示多媒體播放模式，下半部分則可顯示續(xù)航里程、平均油耗、瞬時(shí)油耗等。

    中控臺最上方是三個圓形出風(fēng)口，其下方是幾乎占用了整個中控臺的操作面板，可以對調(diào)頻、CD、AUX、音響設(shè)置等功能進(jìn)行操作。各按鍵及旋鈕手感較佳，但英文界面對有些人來說使用起來并不十分清楚。

    在其下方為自動空調(diào)操作面板，位置有些靠下，在駕駛時(shí)并不能十分輕松的進(jìn)行操作。空調(diào)系統(tǒng)以旋鈕設(shè)計(jì)為主，三大旋鈕分別對溫度、風(fēng)量及出風(fēng)口進(jìn)行控制。

    實(shí)際上車輛的很多功能性按鍵都集成在換擋手柄周邊，其下方的三大功能為電磁減震功能、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、后尾部擾流板開關(guān)。當(dāng)按下電磁減震開關(guān)后，降低車身的同時(shí)還增加了過彎的穩(wěn)定性，但減震效果令人生畏，過減速帶時(shí)要慢，否則后果很“嚴(yán)重”。

    ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)集成了ASR牽引力控制系統(tǒng)，如果想極限駕駛，按下ESP按鈕并不能直接關(guān)閉所有輔助功能，還需要長按此鍵5秒鐘才可實(shí)現(xiàn)。尾部擾流板實(shí)際功能性作用不大，只有在超速時(shí)才能真正起到空氣動力學(xué)作用，平時(shí)將其打開可以說是想炫耀一把而已。在車內(nèi)的后視鏡上，還隱藏著一個鮮為人知的功能——指南針顯示。TTS會根據(jù)車輛的行駛方向，在后視鏡上顯示出車頭的朝向，當(dāng)然是以英文縮寫的方式，這對于經(jīng)常搞不清方向的路癡來說非常有用。

     性能篇

    “飛得太低”名副其實(shí) 操控性能一流

    作為奧迪的入門級跑車，目前TT全系采用代號為CDL的2.0TFSI直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)可以在6000rpm時(shí)爆發(fā)出200kW的最大功率。最大扭矩350N·m，轉(zhuǎn)速由1600~4200rpm變?yōu)?500~5000rpm。與之相匹配的是Stronic 6速雙離合器變速箱。

    在擁堵的城市道路中選D擋，油門會偏沉，這是地板式油門踏板的原因，對于女士來說，可能會有一些不適應(yīng)。在跟車時(shí)車輛非常容易控制，不會過于激進(jìn)而難以把控。在走走停停的過程中，這款Stronic 6速雙離合器變速箱沒有過多的頓挫及沖擊感。在時(shí)速60~80km/h時(shí)，不用施加更大的油門，以免超速。此時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一直保持在1200~1500rpm。高速路段時(shí)，直接將擋位掛入S擋，發(fā)動機(jī)的換擋轉(zhuǎn)速明顯提高，轉(zhuǎn)速保持在2500~4000rpm。在中高速加速時(shí)，奧迪TTS依然有較為強(qiáng)烈的“彈射感”，提速之迅猛不可小視。

    賽道上直線加速測試過程中，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，一腳地板油，隨著刺耳的撓胎聲，車身會有小幅的擺動，隨后強(qiáng)烈的推背感猶然而生，并且這一過程一直未曾減弱，最終還是我敗下陣來，主動地松開了油門。在制動性能測試中，TTS的大尺寸制動卡鉗派上了用場，制動效果明顯，而且經(jīng)過反復(fù)的測試，熱衰減效果也并不明顯。

    底盤是奧迪TTS的優(yōu)勢之一。前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后四連桿式獨(dú)立懸掛，配以電磁減震系統(tǒng)，使TTS的車身側(cè)傾被極好的抑制住，急打轉(zhuǎn)向時(shí)，并沒有過多的栽頭及側(cè)傾感。奧迪特有的quattro四驅(qū)系統(tǒng)在TTS上被完美發(fā)揮出來。安全方面，TTS擁有ASF奧迪全鋁框架結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度車身，車門側(cè)面防撞保護(hù)包括車門內(nèi)的剛性鋁合金側(cè)防撞梁，門內(nèi)的壓力傳感器觸發(fā)的側(cè)向安全氣囊，門內(nèi)還提供側(cè)撞保護(hù)墊。當(dāng)追尾碰撞發(fā)生時(shí)，通過座椅構(gòu)造，乘員上半身的能量被座椅吸收，頭部被支撐，大大提高了碰撞時(shí)的保護(hù)作用。

      空間篇

    雙排當(dāng)做單排使  后備箱空間較充裕

    空間上不要對奧迪TTS要求太高，但它也并非沒有優(yōu)勢可言。前排空間自不必多說，車的最高點(diǎn)便是前排座椅頂部，而后急轉(zhuǎn)直下，所以前排座椅頭部空間非常充裕。腿部空間任由駕駛者電動調(diào)整到最合適的位置，前后移動距離相當(dāng)大，并可以通過座椅記憶按鍵對其進(jìn)行儲存。真皮座椅雖然看上去較硬，其實(shí)軟硬適中，腿部支撐性較強(qiáng)，座椅包裹性也恰到好處，適合較為激烈的駕駛。

    后排乘坐空間就“寒酸”些了，但比起其他品牌跑車的單排座椅而言，還是有一定實(shí)用性。前排座椅靠背側(cè)面帶有椅背放倒扳手，向上扳起后將椅背放倒，方便后排乘員上下車，但座椅前移還是要通過電動方式進(jìn)行調(diào)整，并非一步到位。后排受到頂部造型及軸距、全時(shí)四驅(qū)的影響，沒有乘坐舒適性可言，但椅面還是非常寬大的。

    在儲物空間方面，奧迪TTS在車內(nèi)設(shè)有的儲物格雖然不多，但都很實(shí)用。在手剎手柄的右側(cè)帶有水杯架，基本涵蓋了不同水瓶的尺寸。不要以為奧迪TTS沒有照顧到后排成員的感受，在后排座椅兩側(cè)的圍板上，分別帶有肘部支撐設(shè)計(jì)。實(shí)際上這也是兩個儲物盒，打開蓋板內(nèi)部可以放置一些應(yīng)急的藥品紗布，還可以放置手機(jī)、錢包等隨身物品。

    后備箱蓋采用了掀背式設(shè)計(jì)。在平時(shí)狀態(tài)下，后備箱儲物容積為292L，足夠日常采購、存放車用物品；還可以將后備箱地板掀開，原備胎位置變成了一個較大的儲物格；繼續(xù)將后備箱上部的隔板摘下，扳起后排座椅椅背兩側(cè)的扳手，就可以將其放倒，此時(shí)儲物空間則一下擴(kuò)充到700L。

      總結(jié)篇

    作為奧迪的一款入門級跑車，奧迪TT一直都堅(jiān)持著自己特有的外形，雖然同為奧迪大家族的一員，但始終保持著屬于自己的個性。TTS作為其高性能版跑車，又將奧迪TT推到了一個新的高度，讓其更有自信。都說字如其人，我認(rèn)為選擇一款車也同樣能反映出一個人的品位及性格，選擇奧迪TTS的人就像這款車一樣，堅(jiān)持自己的信念，并不趨同于他人，同時(shí)又讓人感到城府深不可測。對于這樣一款讓人可以感受到無限駕駛激情的高性能版跑車，66.2萬元的售價(jià)似乎并不叫事兒，畢竟誰也不會將其作為家庭的第一輛車。 

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2013年7月刊