小保鏢

試駕東南V6菱仕

文/ 安濤  圖/李熙

    東南汽車V系列又添新丁，V6菱仕的上市為東南汽車兩廂車打響第一炮。雖然在外形及內(nèi)飾的設計上，V6菱仕很像是V5菱致的兩廂版，但廠家表示V6菱仕在靜音性、配置方面有了一定的提升，整體來看，把它當做一款新車型也不為過，畢竟這是東南汽車第一款兩廂版車型。在此次試駕活動中，我們發(fā)現(xiàn)了V6菱仕的不少亮點，一些配置的應用提高了駕駛的安全性，可以說東南V6菱仕是駕駛員最忠實的安全駕駛“小助手”

    外觀篇

    造型側重年輕化 整體協(xié)調(diào)美觀

    V6菱仕的整體造型趨向年輕化，兩只碩大的前燈想讓人的目光向此聚攏，進氣格柵采用鍍鉻裝飾條，給人以時尚之感。而前保險杠上霧燈的設計，使整個前部造型向上翹起，又增添了一分動感。LED日間行車燈安置在了霧燈外側，這樣的設計別有一番新意。

    從車身側面看，整體線條呈流線型設計，車身側面的腰線由前到后成斜向上的趨勢，再加之車頭較扁，形成前沖的感覺，非常富有動感。從車身尺寸上看，長4475mm、寬1770mm、高1475mm，軸距為2610mm，整車顯得較為緊湊、比例協(xié)調(diào)。在后視鏡的下方，一邊各有一個攝像頭用來觀察后方路況，如果打轉向燈，此時在顯示屏上就會看到同側后方情況，減少盲區(qū)帶來的潛在危險。

    東南V6菱仕的尾部很有特點，并非像普通的兩廂車一般，它的C柱向后延展，尾部有些向外突出，使后尾門形成掀背轎車的感覺。這種設計除了保證美觀以外，還兼顧了后備箱的儲物空間。尾部的整體造型很有運動型轎車的風采。尾燈的設計最為時尚，不僅造型前衛(wèi)，所使用的LED燈也為整車添色不少。另外，后保險杠上雖然在兩側各有一個排氣管，但右側的是個“裝飾”。

    V6菱仕使用瑪吉斯WALTZ MS360 195/60R16輪胎，與之相配的是五輻式梅花型輪轂，雖然輪胎偏重駕駛舒適性及燃油經(jīng)濟性，但輪轂很動感。備胎為非全尺寸輪胎，在遠途時不太實用。

    內(nèi)飾篇

    配置有特色 做工進步明顯

    東南V6菱仕內(nèi)飾設計、布局、配色等在同級別車中較出色，給人以立體的視覺效果。儀表臺的中控面板設計布局清晰、合理，尤其是控制鍵印的中文標識，看起來更親切，操作也更便捷。深色的內(nèi)飾配以仿碳纖維的銀灰色飾板，看起來年輕富有活力。

    三輻式多功能方向盤并沒有采用皮革包裹的設計，銀色的飾板與黑色鋼琴漆按鍵將方向盤點綴地時尚運動。多功能按鍵區(qū)域左側為音響系統(tǒng)操作功能，右側則為定速巡航的控制按鍵區(qū)域。

    炮筒式儀表盤非常前衛(wèi)，猶如坐在跑車中。藍白兩色的背景光給人冷峻、犀利之感。中間顯示屏上的行車電腦數(shù)據(jù)有里程、胎壓監(jiān)測、平均油耗等顯示，讓人一目了然。

    中控臺最上方為8英寸液晶屏，集成了SEMI多媒體交互系統(tǒng)，支持GPS導航、語音提示、車側影像輔助、安全通訊模塊等多項功能。其中的車側影像輔助功能是一大特點，對于行車安全有很大保障，尤其是在行人與非機動車較多的路口，可以減少視野盲區(qū)帶來的問題，比并線輔助功能更實用。不僅如此，當兩側有車輛靠近時，車側安全輔助系統(tǒng)可以提醒司機注意左右兩側障礙物。此時車輛會發(fā)出提示音，A柱上的警示燈會閃爍，直到?jīng)]有異常情況。

    在中央顯示屏的下方功能操作區(qū)，音響系統(tǒng)與導航操作功能融合在一起，人為地用兩種顏色區(qū)分開，中文提示標識可以方便駕駛者使用。值得一提的是V6菱仕所帶有的智能安全通信模塊，緊急情況時按下中控臺上Help鍵，系統(tǒng)會自動發(fā)短信到提前設定好的手機上；如果發(fā)生事故，智能安全通信模塊會自動發(fā)送信息。稍有遺憾的是空調(diào)系統(tǒng)并沒有采用自動恒溫空調(diào)，而是采用了傳統(tǒng)的手調(diào)模式，在高配車型中還有提升空間。

    這一級別的家用轎車，鮮有配全景天窗的車型，而東南V6菱仕卻勇于“嘗鮮”，率先安裝全景天窗，讓更多的人享受到明媚的陽光，不過這對空調(diào)系統(tǒng)是個挑戰(zhàn)。

    性能篇

    動力足夠家用 舒適經(jīng)濟成優(yōu)勢

    東南V6菱仕采用了升級版的1.5L 4A91 PLUS MIVEC全鋁發(fā)動機，最大功率為88kW/5000~6000rpm，在3500~4000rpm時，便可以輸出143N·m的最大扭矩。這款發(fā)動機同樣帶有MIVEC可變氣門正時技術，不同之處在于點火、噴射以及進排氣系統(tǒng)進行了重新優(yōu)化，可在一定轉速下連續(xù)輸出峰值。

    V6菱仕上與這款發(fā)動機匹配的變速箱是5擋手動變速箱和CVT自動變速器。據(jù)了解，這款為比利時PUNCH公司的CVT變速箱，帶有模擬6速手動模式以及雪地模式，最大特點就是增加了行駛平順性、提高了燃油經(jīng)濟性。

    通過介紹后，可能最為直觀的感受就是東南V6菱仕并不像其外表那樣偏重于運動性能，更多的還是骨子里透露出來的家用經(jīng)濟。在實際測試過程中，這套動力系統(tǒng)讓我的駕駛激情減少了近一半兒。駕駛的平穩(wěn)性、舒適性毋庸置疑，行駛加/減速過程較為平順，感受不到強烈的沖擊感。而1.5L發(fā)動機的動力也被消化了一部分，D擋起步并不能感受到較大的推背感，不過車“悠”起來后，中高速段的表現(xiàn)還是較為輕快的。當選擇手動模式，隨著油門的加大，轉速升到3500rpm以上時，發(fā)動機的動力才得以充分發(fā)揮，此時車輛響應較快，但想要有多么強烈的加速感受，V6菱仕恐怕很難實現(xiàn)。

    如果你想要一輛兼顧舒適與油耗經(jīng)濟的車，V6菱仕還是值得期待的。此次試駕路程以高速為主，但盤山道和路況較差地區(qū)也有。在過彎及顛簸路況下，V6菱仕的前麥弗遜式獨立懸掛/后多連桿式獨立懸掛+防傾桿結構起到了至關重要的作用。在通過不平路面時，減震系統(tǒng)可有效吸收路面顛簸，減輕車身的沖擊感。而在山路行駛時，過彎側傾感并不算強烈，可承受較大側向力的強度，但如果彎度較大，持續(xù)保持后程還是會有些力不從心，畢竟懸架調(diào)校兼顧了運動與舒適需求，硬中偏軟。

    空間篇

    后備箱儲物空間充裕

    東南V6菱仕由于凸顯運動造型，車身較為低矮，乘坐空間上頭部空間并不占優(yōu)勢。但前排座椅對于身高1.8m的成員來說，也并不會有較大壓抑感，不會蹭到頭發(fā)。前排腿部空間較為理想，只要將座椅調(diào)地稍向后一些即可。試駕車配備了真皮座椅，座椅表面支撐性太好，以至于有一些偏硬，但整體包裹性一般。

    后排空間算不上寬裕，但對一款家用緊湊型轎車而言，成績還是不錯的。在前排座椅不移動前提下，1.8m左右的乘坐者坐進后排，腿部空間前部還有將近10cm左右的空余。

    車內(nèi)儲物空間上，四個車門上都帶有儲物格，方便車內(nèi)成員放置零散物品及小號水瓶。在主駕駛側的前儀表臺上，還有一個封閉的儲物格，這在跑高速及進出停車場時，是非常有用的。

    前排中央扶手箱及前排雙水杯架有一定儲物能力，但中央扶手箱深度較小，無法放入較高的物品。副駕駛的手套箱儲物能力夠日常使用。后排沒有多余的儲物空間，中央扶手箱只起到支撐手肘的作用。

    車輛后備箱空間還是給人一些驚喜，得益于類似掀背造型的設計，V6菱仕后備箱縱向較深，可以放置體積稍大的物品。將后排座椅椅背放倒，儲物空間可以說“小宇宙”爆發(fā)了，最大限度的提升了裝載能力。

    總結篇

    V6菱仕作為東南汽車首款兩廂掀背轎車進軍市場，迎合了都市轎車使用發(fā)展的趨勢。在機動車日益增多的城市里，兩廂車以游走于車流之中，易于尋找“容身之地”的優(yōu)勢，越來越受到喜愛，這也導致此市場競爭激烈。對于V6菱仕而言，相對豐富的高科技配置、經(jīng)濟的油耗、四輪獨立懸掛、剛柔并進的減震調(diào)校，勢必會吸引不少消費者的目光。