羽量級(jí)拳套

試駕上海大眾CROSS POLO AT版

文 、圖/杜威

    它雖然沒(méi)有魁梧的身材，但空間魔術(shù)能瞬時(shí)玩出千升以上的表現(xiàn)；它雖然沒(méi)有四驅(qū)，但接近角、離去角和離地間隙足以令你任意馳騁在各類(lèi)鋪裝路面；它雖然沒(méi)有增扭渦輪，但合理的動(dòng)力組合足夠你在車(chē)流間疾馳或魚(yú)貫

    身小不容覷

    初見(jiàn)上海大眾CROSS POLO 6AT版，很快被它俊朗的造型所吸引，犀利清澈的熏黑前燈組，由一條單幅式進(jìn)氣格柵相連接，一根細(xì)長(zhǎng)的鍍鉻飾件橫貫其中，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的大眾LOGO在這里更顯突出，不僅是裝飾，更標(biāo)明了門(mén)第與排行。

    整個(gè)車(chē)身下部，是大眾為這款五代POLO的衍生車(chē)型特意設(shè)計(jì)的CROSS風(fēng)格包圍，前臉黑色的包圍下端由運(yùn)動(dòng)味十足的蜂窩狀格柵組成，最下端的導(dǎo)流飾件用銀色進(jìn)行了涂裝。

    車(chē)側(cè)輪眉與車(chē)門(mén)下端同樣為黑色的跨界包圍飾件，五輻熏黑輪轂（185/60 R15）為這款車(chē)增添了幾分肌肉與力量感。

    車(chē)頂行李架的配備，是時(shí)下CROSS風(fēng)不可或缺的重要元素，CROSS POLO的行李架不僅在視覺(jué)上起到增高車(chē)身的效果，而且還能承受75kg的行李重量。后門(mén)下部的“CROSS POLO”拉花字樣再一次強(qiáng)調(diào)了自己的獨(dú)特。

    車(chē)尾的視覺(jué)效果，在黑色的CROSS風(fēng)格包圍下較POLO顯得更加敦實(shí)，而后底護(hù)板的銀色涂裝，為這份略帶敦實(shí)的車(chē)尾平添了幾分粗獷與不羈。小巧的有骨雨刷下面是兼具尾門(mén)拉手的大眾LOGO，而尾燈“瞳仁置上”的造型格局，令車(chē)尾頓時(shí)多了幾分不怒自威感。

    橙、黑、銀的多色搭配組合使CROSS POLO給人時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)與犀利的感覺(jué)，雖然個(gè)頭不大，但是威風(fēng)與霸氣范兒一點(diǎn)不比大哥少。

    內(nèi)飾與POLO GTI看齊

    拉開(kāi)尾門(mén)，行李隔板由拉線向上拉起約10°的傾角，方便拿取行李物品的同時(shí)又無(wú)需挪動(dòng)隔板上面已擺放的物品。250升的行李廂空間對(duì)于長(zhǎng)、寬、高分別為3987mm、1705mm、1468mm的車(chē)身來(lái)說(shuō)屬于優(yōu)秀表現(xiàn)，當(dāng)需要擺放大件物品時(shí)，將后排座椅靠背放倒便能立刻得到接近千升的儲(chǔ)物容積。但是稍顯遺憾的是，座椅靠背完全放倒后，與行李廂地板之間仍舊存在一定夾角。

    放好座椅靠背，CROSS POLO的后排座椅由雙色織物材質(zhì)組成，柔軟舒適度甚至好于寶馬X1的入門(mén)級(jí)車(chē)型，無(wú)論靠背角度，臀部和腿部的支撐力度都有非常友好的表現(xiàn)，只是膝部空間受到2470mm軸距所限，略顯緊湊。高聳的后排地板中央隆起、并未配備中央頭枕都說(shuō)明了這款車(chē)的后排更適合兩位成年人身材乘坐，當(dāng)然，如果能加上后排中央扶手，將為CROSS POLO的后排乘坐舒適性錦上添花。

    原本位于后排空調(diào)出風(fēng)口的地方，被設(shè)計(jì)成了一個(gè)可以折疊的杯架，在不增添空間負(fù)擔(dān)的情況下，多了實(shí)用的功能。

    在車(chē)頂天窗透過(guò)的陽(yáng)光照耀下，前排空間表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，上淺下深的整體內(nèi)飾風(fēng)格同CROSS POLO專(zhuān)屬的雙色織物座椅配色保持一致，而這套厚實(shí)的前排座椅在舒適度、包裹度方面的表現(xiàn)在同級(jí)別車(chē)型中屬于上乘，座椅位置手動(dòng)調(diào)節(jié)，兼顧實(shí)用與經(jīng)濟(jì)。

    如果不告訴你車(chē)型，坐進(jìn)前排，你會(huì)誤以為自己是在大眾GOLF的車(chē)內(nèi)，的確哥兒倆甚至是部分配件都有太多相似之處，好處是成熟可靠，壞處就是略缺個(gè)性，當(dāng)然，實(shí)用好用是最重要的。CROSS POLO配置的三輻方向盤(pán)采用淺色線縫制的打孔真皮包裹，拇指處還集成了快捷按鍵。儀表為白字紅針的經(jīng)典樣式，紅色的行車(chē)電腦顯示屏，能夠顯示剩余油料、剩余里程等必要信息。

    中控臺(tái)為軟性材料覆蓋，鍍鉻包邊的空調(diào)出風(fēng)口、CD機(jī)頭和自動(dòng)空調(diào)控制區(qū)域由上至下依次排列，井然有序且層次分明。

    動(dòng)力組合可靠夠用

    變速箱為六速手自一體式，與之配合的是那款成熟可靠的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率77kW/5250rpm，最大扭矩為155N·m/3750rpm，帶動(dòng)這款1145kg的小車(chē)，跑起來(lái)甚為歡實(shí)，加速初段深踩油門(mén)，在變速箱非常短暫的頓挫之后，動(dòng)力源源不斷地輸送給前輪，當(dāng)掛入S擋之后的加速過(guò)程，安全車(chē)速之內(nèi)的提速基本上都在的瞬間完成。

    前麥弗遜后扭力梁半獨(dú)立懸掛的配置，起初使我非常懷疑這款車(chē)的舒適性表現(xiàn)，但實(shí)際過(guò)程中無(wú)論是過(guò)彎的側(cè)傾還是減速帶的慮振，都給了我充足的信心。只是前盤(pán)后鼓式的剎車(chē)系統(tǒng)，讓我在需要頻繁剎車(chē)的下山路段小心翼翼，但實(shí)際表現(xiàn)一如既往。

    總結(jié)

    這是一款各方面令人倍感驚喜的跨界緊湊級(jí)兩廂車(chē)。潮酷的外觀、動(dòng)感精致的內(nèi)飾、穩(wěn)定可靠的動(dòng)力組合和高于POLO15mm的離地間隙都讓它在同級(jí)中非常自信。只是這份自信是否能秒殺即將上市的日系競(jìng)品，我們拭目以待。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2013年7月刊