星條教父

雪佛蘭克爾維特60年(上)

文/WILL

    第一代的Corvette被戲稱為“實(shí)心軸”，源于C1非獨(dú)立后懸架的設(shè)計(jì)。1953年版本的白色敞篷版只手工生產(chǎn)了300輛。1955年版本在標(biāo)準(zhǔn)的“藍(lán)焰”（Blue Flame）在直6發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上還提供了4.3L V8發(fā)動(dòng)機(jī)作為可選項(xiàng)，由于這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)巨大的馬力，早期的C1只能配備兩速的自動(dòng)變速箱。

    從1956年版本的Corvette的出現(xiàn)開始，這輛跑車不斷進(jìn)行著機(jī)械上的改動(dòng)。先是有了全新前臉和側(cè)圍，設(shè)計(jì)師厄爾經(jīng)典的“雙垂尾”尾燈也隨之消失。1957年版本中，一套燃油噴射系統(tǒng)成為可選項(xiàng)，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也成為歷史上第一款達(dá)到每立方英寸功率超過1馬力（約46kW/L）的量產(chǎn)V8發(fā)動(dòng)機(jī)。在這兩年里，電動(dòng)車窗、液壓頂篷、4速手動(dòng)變速箱和新的制動(dòng)與懸架系統(tǒng)也都出現(xiàn)在了C1身上。

    之后的1958~1960年中，C1在內(nèi)飾上進(jìn)行了更豪華舒適的改動(dòng)。1961年版本C1的尾部被重新設(shè)計(jì)，帶有4盞圓形車燈的鴨尾形車尾成為了之后Corvette一成不變的元素。1962年版本中，之前的小缸體V8發(fā)動(dòng)機(jī)被擴(kuò)容到5.4升，產(chǎn)生出驚人的340馬力，成為最快的C1版本。

    第二代的Corvette C2被稱作“Sting Ray”被眾多車迷認(rèn)為是最迷人的一款車型，這款車獨(dú)特的外型設(shè)計(jì)來自于之前一款叫做“Q Corvette”的概念車。除此之外的靈感還有當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)總監(jiān)比爾·米歇爾（Bill Mitchell）在1959年為退出工廠賽的雪弗蘭設(shè)計(jì)的紀(jì)念版車型“Mitchell Sting Ray”和他在深海釣魚時(shí)抓到的一條鯖鯊。

    C2版本的生產(chǎn)始于1963年，首個(gè)版本的C2有著尖細(xì)的車尾，隱藏的前照燈，對(duì)“實(shí)心軸”時(shí)代說再見的獨(dú)立后懸，以及后來成為經(jīng)典的分隔式尾窗和裝飾性的進(jìn)氣口。盡管有“Corvette之父”的工程師左拉·阿科斯登托夫并不喜歡影響視線的分隔式尾窗，但設(shè)計(jì)師米歇爾堅(jiān)定的認(rèn)為這個(gè)設(shè)計(jì)是整個(gè)車身造型的核心，但這個(gè)被車迷津津樂道的設(shè)計(jì)僅持續(xù)了一年，就在1964款的C2上消失了。

    1964年版發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力由360增長(zhǎng)到375馬力，選配件包括一套不間斷脈沖觸發(fā)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)。1965年版本的C2加裝了4輪碟剎，同時(shí)采用6.5L 425馬力的大缸體V8發(fā)動(dòng)機(jī)成為動(dòng)力選項(xiàng)，和這款大功率發(fā)動(dòng)機(jī)一同出現(xiàn)的還有車側(cè)面伸出的6根排氣管。遺憾的是，1965年只有771輛帶有這款小馬力燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的C2被賣掉，因此這一版本在1966年正式停產(chǎn)。而那款大缸體V8已經(jīng)被擴(kuò)容到7L的版本。

    在發(fā)動(dòng)機(jī)之外的改動(dòng)包括在當(dāng)時(shí)十分先進(jìn)的自調(diào)頻AM收音機(jī)、AM-FM收音機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)（1963年），套管式方向盤（1965年）和頭枕（1966年）。

    除了量產(chǎn)車被車迷津津樂道，總工程師阿科斯登托夫在1962年推出的輕量化賽車版本Grand Sport Corvette也堪稱經(jīng)典。當(dāng)時(shí)為了和福特公司的Shelby Cobra競(jìng)爭(zhēng)，通用公司計(jì)劃生產(chǎn)一百輛Grand Sport，但最終只生產(chǎn)了5輛。但僅有的5輛在傳奇賽車手Roger Penske, A. J. Foyt, Jim Hall, and Dick Guldstrand等人的駕馭下佳績(jī)不斷，時(shí)至今日，編號(hào)為001到005的5輛車均被私人收藏，成為Corvette最有價(jià)值的車型之一。

    第三代Corvette C3的外型來自以鯖鯊為靈感的概念車“Mako Shark II”，其T形可移除車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，在之后的LT-1, ZR-1和 Collector Edition等版本上都有再現(xiàn)。C3的生產(chǎn)從1968年一直持續(xù)到1982年。

    動(dòng)力總成方面，5.7L的發(fā)動(dòng)機(jī)被5.4L的版本所代替，但300馬力的功率并沒有減少。1969年C3搭載了全新的全鋁大缸體引擎ZL-1，其官方功率數(shù)據(jù)為430馬力，這使得搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的C3在0~400米直線加速賽中跑出了驚人的10.89秒。

    1971年，為了適應(yīng)低鉛汽油的使用，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比必須降低，以保證抗爆震性。C3 5.7L發(fā)動(dòng)機(jī)的功率從300馬力降到270馬力，高性能發(fā)動(dòng)機(jī)LT1也從370馬力降低到了330馬力。

    1972年，通用汽車公司開始使用汽車工程師協(xié)會(huì)SAE的標(biāo)準(zhǔn)，這也導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率的進(jìn)一步下降。盡管1972年版本的5.7L發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力數(shù)和1971年版本一樣，但由于SAE馬力標(biāo)準(zhǔn)的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)開始使用更小的凈功率來標(biāo)定。因此，L48的功率降至200馬力，LT1的功率降至270馬力，不過這樣的標(biāo)定更符合發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際水平。

    1974年版本的發(fā)動(dòng)機(jī)最后一次使用雙排氣系統(tǒng)，1975年版本改用帶有催化轉(zhuǎn)換器的排氣系統(tǒng)來適應(yīng)無鉛燃料。這也使得基本款發(fā)動(dòng)機(jī)ZQ3只有165馬力，選配的L82降至205馬力，不過在1980年，L82發(fā)動(dòng)機(jī)又增長(zhǎng)到了230馬力。

    而Corvette豐富的造型變化沒有像馬力一樣停下來。1970年，C3的引擎蓋和內(nèi)飾被重新設(shè)計(jì)，并裝上了新座椅。由于政府法規(guī)的規(guī)定，1973年C3鉻制的前保險(xiǎn)杠被更換為覆蓋塑料的“時(shí)速5英里”安全保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，1974年刀片狀的鍍鉻后保險(xiǎn)杠也換裝了同樣的系統(tǒng)。1975年大衛(wèi)·麥克利蘭從阿科斯登托夫手中接過Corvette總工程師的職位，推出了一款敞篷車。而在此之后的11年中，Corvette再也沒有推出過敞篷車。1976年，由于催化轉(zhuǎn)換器的高溫，玻璃纖維的地板被鋼板所取代。1977年，T形車頂和直立的后窗最后一次被使用，皮質(zhì)座椅第一次成為標(biāo)配，而黑色的內(nèi)飾也在缺席6年后再一次出現(xiàn)。

    1978年，Corvette的25周年紀(jì)念版引入了溜背的后窗設(shè)計(jì)和新的內(nèi)飾與儀表板。這一紀(jì)念版本推出了印地500限量版和銀灰涂裝的銀色周年版。正是這兩款車使Corvette第一次成為了印地500比賽的引導(dǎo)車。

    1979年版的C3使用了引導(dǎo)車的車座設(shè)計(jì)，并將前后擾流翼作為選配件。1980年，Corvette綜合空氣動(dòng)力學(xué)的測(cè)試重新設(shè)計(jì)了車身，并且對(duì)底盤和車身進(jìn)行了減重，這些措施極大的提高了車速。1981年，汽車生產(chǎn)從密蘇里州的圣路易斯市轉(zhuǎn)移至肯塔基州的保林格林市，多款雙色涂裝進(jìn)入選配單。1982年，一款燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)再次回歸，最后一款帶有開放式滑背后窗的C3珍藏版也正式推出。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2013年7月刊