暫時(shí)的拐杖還是長期的輪椅？

    6月17號，微博上的“外交小靈通”發(fā)布消息：外交部部長王毅公務(wù)用車從當(dāng)天起使用國產(chǎn)紅旗轎車。隨后還有消息稱，上海汽車剛剛和全國海關(guān)總署簽署了150輛榮威W5的采購協(xié)議。一時(shí)間，政府采購像夏至到來時(shí)的一股熱浪，似乎讓自主品牌的多款車型變成了企業(yè)銷量統(tǒng)計(jì)上實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)。

    顯然，不論是部級領(lǐng)導(dǎo)的換車，還是海關(guān)總署的采購，只是換車潮的開始。不可否認(rèn)的是，換車可以在一定程度上帶來“正能量”，比如減少超標(biāo)車配備，為國產(chǎn)車提振士氣。但翻過硬幣的另一面，公務(wù)用車的國產(chǎn)化是政府行為，這會不會讓本就是短板在技術(shù)上的自主品牌車企將更大的精力放在如何進(jìn)入政府采購名錄，而不是通過技術(shù)突破達(dá)到提升銷量的目標(biāo)。以紅旗轎車為例，造成2011年年銷量個(gè)位數(shù)結(jié)果的主要原因自然是其整體競爭力不強(qiáng)，未能受到市場認(rèn)可。

    在我看來，部長換車的示范效應(yīng)雖然不錯(cuò)，但相信消費(fèi)者都知道，這類定制車和接地氣的4S店里的車是不一樣的，想要提升自主品牌車的銷量，僅憑著政府采購這根救命稻草當(dāng)然不是長久之計(jì)。一旦公務(wù)市場達(dá)到飽和，政府采購的這根拐杖撤掉，車輛本身的質(zhì)量和服務(wù)的品質(zhì)才是自主品牌企業(yè)繼續(xù)向前的兩條腿，否則恐怕自主品牌在之后的一段時(shí)間內(nèi)只能在“輪椅”上回味過去了。  北京 Jack

    小編：雖然Jack的想法有些悲觀的成分，但并不是杞人憂天，居安思危才能在大潮退去后依然馳騁市場。對于汽車產(chǎn)品來說，雖然在韓國、日本等國家也是政府用車向本國品牌傾斜，但那些國際品牌無不是經(jīng)過充分市場競爭歷練后才獲得了全球消費(fèi)者的認(rèn)可。

    環(huán)保無關(guān)大小

    作為一個(gè)普通消費(fèi)者，我一直想當(dāng)然地認(rèn)為大型車一定會比小型車的油耗高，不過我在買了一輛小車后發(fā)現(xiàn)，好像它并沒有我想象中那么節(jié)油?？戳松掀诘摹端澜纭泛?，我的感覺應(yīng)該說找到了“理論依據(jù)”。確實(shí)，小型車的售價(jià)低于同品牌的大型車，它有什么理由搭載先進(jìn)的節(jié)油技術(shù)和輕量化的車身呢？不過我想作為一個(gè)生活在大城市里的人，小型車在停車上的優(yōu)勢還是大型車無法比擬的，至于環(huán)保嘛，我還是比較相信《消費(fèi)者報(bào)告》做出的結(jié)論的。這或許也為我換車時(shí)買一輛大型車提供了一個(gè)支持的理由。   上海 周穆杰

    小編：需要提醒讀者的是，我的同事也在文中提到：到目前為止，中級車可以達(dá)到小型車燃油經(jīng)濟(jì)性的趨勢僅存在于轎車領(lǐng)域，小型SUV仍然比大型SUV的燃油經(jīng)濟(jì)性好哦！