博主：《汽車新聞》歐洲版總編Douglas A. Bolduc

    5月15日，戴姆勒在漢堡正式向世界發(fā)布第十代梅賽德斯-奔馳S級新車，不過在我看來，或許在上海首秀這款車會更合適，原因是2010年至2012年，奔馳S級在全球范圍內(nèi)共計銷售了超過181000輛，但其在中國市場的銷量已經(jīng)占到全球銷量的49%！

    相比在中國的巨額銷量，根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics提供的數(shù)據(jù)，過去3年奔馳S級在歐洲的銷量僅占其總銷量的15%，美國的比例為21%。

    中國市場對于奔馳S級的未來究竟有多么重要呢？大家可以看看：在過去，加長版的奔馳S級直接從標(biāo)準(zhǔn)版衍生而來，但是現(xiàn)在已經(jīng)不再是這么回事了。為了迎合未來中國消費(fèi)者的喜好，奔馳首次將長軸距版作為整個產(chǎn)品線開發(fā)的基礎(chǔ)。

    上述轉(zhuǎn)變的一個重要原因在于，很多中國奔馳S級的車主都是另由司機(jī)駕駛車輛。這也是為什么新款加長版S級提供了5種不同的后座構(gòu)型。為了迎合后排乘客，奔馳S級還進(jìn)行了多個升級，比如多種按摩功能、加熱扶手和更多的安全氣囊，其中還有一個座椅安全帶氣囊。

    戴姆勒首席執(zhí)行官Dieter Zetsche在訪談中表示，“過去工程師們比較專注于駕駛席，但是奔馳S級的購買者，尤其是中國的消費(fèi)者經(jīng)常會體驗它的后排座椅”，Zetsche還認(rèn)為，與上幾代相比，中國市場對奔馳新S級的意義更為重大，中國消費(fèi)者的品味也會對這款車型的概念形成更大的影響。所以，我們看到長軸距版本的S級車型后排椅背的調(diào)整幅度已經(jīng)從37度增加到43.5度，同時奔馳還為長軸車型的后排乘客提供了小腿承托墊，乘客可自由調(diào)整其長度和角度，獲取最舒適的乘坐姿勢。后排乘客還可控制前排副駕駛座椅向前移動與折疊，以獲得更大的腿部空間，而主動式通風(fēng)座椅，以及選裝的門板和扶手加熱系統(tǒng)，則能讓后排乘客有最適宜的溫度體驗。

    目前，對于奔馳來說，它需要提升其在中國的表現(xiàn)，因為它仍然落后于競爭對手寶馬和奧迪。無論是在中國，還是在全球其他的高端車市場，奔馳都還是處于第三位。不過梅賽德斯-奔馳銷售總裁約赫姆·施密特（Joachim Schmidt）堅信奔馳S級未來在頂級豪華車領(lǐng)域里的領(lǐng)先地位，他預(yù)計奔馳S級將會成為全球范圍內(nèi)銷量最高的頂級豪華車。奔馳方面表示，奔馳S級已經(jīng)連續(xù)8年在同類車中保持熱銷紀(jì)錄，2012年，它的全球銷量為65128輛，領(lǐng)先于寶馬7系的59184輛和奧迪A8的38636輛。

    （編譯：賈江偉）