文/宋菲

    當(dāng)汽車企業(yè)紛紛在油電混合動力車這一條道上追趕節(jié)能省油時，標(biāo)致雪鐵龍獨辟蹊徑融合燃油動力與壓縮空氣動力。不僅如此，這項技術(shù)已經(jīng)通過C3這款概念車展示出來了，像模像樣的，廠家還稱將在三五年之內(nèi)量產(chǎn)。但盡管如此，汽車編輯們還是靜觀其變，不敢輕易激動。

    李熙：據(jù)我了解，標(biāo)致雪鐵龍的油氣混合與油電混合原理相似，只不過這里把電池?fù)Q成了一套空氣壓縮系統(tǒng)。

    牛剛：早在這之前，印度的塔塔集團(tuán)就已經(jīng)開始獨辟蹊徑地研究起汽油空氣混合，只不過至今連一輛樣車都沒展現(xiàn)出來。如今新能源技術(shù)層出不窮，這項技術(shù)目前只停留在概念上，雖不至于如空中樓閣般虛無飄渺，但2016年能否量產(chǎn)也不好妄下定論。

    李熙：不過，前幾年電動車剛問世也是頻遭質(zhì)疑，現(xiàn)如今也在街上跑了。就我們目前了解到的信息，油氣混合與油電混合技術(shù)相比，不需要任何電池中的稀有金屬，節(jié)約資源與成本。包括氣罐、液壓馬達(dá)在內(nèi)的所有部件的重量比電池更輕，同時也避免了電池污染。但安全性是一個關(guān)鍵問題。電瓶就具有易爆炸的隱患，氣罐同樣如此，若發(fā)生碰撞，或是高溫氣體膨脹，即使是惰性氣體也很可能引發(fā)爆炸。因而在不同季節(jié)、不同地區(qū)，極寒或極熱情況下的使用情況都需要被充分考慮。

    管建：而且這個氣罐正好安置在座位下面，油電混合的電池起碼還在前方發(fā)動機艙的位置呢，可見油氣混合的危險性更甚。再者，因為氣罐的位置在底盤處，為保障乘坐舒適性，定會影響通過性。車輛托底，罐內(nèi)氣體泄漏引發(fā)危險也未可知。

    安濤：但據(jù)說這項技術(shù)在設(shè)計時已將安全問題考慮其中，因而發(fā)生碰撞等意外時，氣罐會封閉；高溫下氣體膨脹時氣罐也會自動泄壓。

    李熙：想法固然很好，不過，設(shè)計師在設(shè)計階段無需考慮成本，成品能否實現(xiàn)預(yù)期還不好說。一個車型好與壞，設(shè)計是一方面，工廠能否按照設(shè)計理念呈現(xiàn)出來也至關(guān)重要。有些實車看起來欠妥，與設(shè)計圖出入很大，比如中控臺本想設(shè)計成流暢的圓弧形，但實際操作中由于成本等因素，最終不得不妥協(xié)，弧度就磨得沒那么精致了。

    安濤：實用性也是未知的，氣罐長度大概也就與軸距相當(dāng)，這能儲存多少氣體？當(dāng)然，高壓氣罐可以通過制動能量回收以及汽油機兩種方式充氣，但效果如何？如果車主沒有像實驗室中那樣做到相當(dāng)次數(shù)的起步停車，燃油效率是否會低于預(yù)期？

    管建：增加了復(fù)雜的系統(tǒng)，使用以及維修保養(yǎng)方面必然也會遇到新的難題。不過，宣傳中稱這套系統(tǒng)不需要過多維護(hù)，只需要定期檢查即可，不知是否真的如此。

    李熙：氣罐過大放不下，空氣壓縮后重量也不輕，無益于實現(xiàn)理想的燃油效率，但氣罐小了又恐怕作用不明顯。而且我感覺油氣混合系統(tǒng)只適用于前驅(qū)車，否則就只能改變氣罐的位置。

    管建：能否實現(xiàn)量產(chǎn)最關(guān)鍵要看是否有市場，如果消費者感覺為這項技術(shù)埋單不值得，比如C3那種A0級小車也要二三十萬，那就懸了。

    牛剛：據(jù)說樣車所采用的密封系統(tǒng)和壓縮空氣系統(tǒng)和航天航空工業(yè)應(yīng)用的相同，成本恐怕不會太低。