文/馬寧

    盡管有的外刊媒體人撰文提醒讀者看到“撞臉”的中國(guó)本土自主品牌車(chē)型也不要意外，還有的媒體認(rèn)為中國(guó)制造商展出的新車(chē)型尚未成為受?chē)?guó)際關(guān)注的焦點(diǎn)。但不可否認(rèn)的一個(gè)事實(shí)是，中國(guó)本土自主品牌正在醞釀一場(chǎng)2013年的“維新運(yùn)動(dòng)”。我們不妨以一個(gè)月前的上海車(chē)展作參照，自主品牌在全球首發(fā)的111輛車(chē)中占了83個(gè)席位，幾乎讓上海車(chē)展成為自己真正的主場(chǎng)

    新戰(zhàn)略 新LOGO

    如果說(shuō)幾款車(chē)型的展示和上市還不能讓業(yè)界對(duì)車(chē)企的未來(lái)看個(gè)明白的話，那么全新戰(zhàn)略的發(fā)布則可以讓企業(yè)的發(fā)展方向一覽無(wú)余地展示在所有人面前。

    上海車(chē)展媒體日的前一天，東風(fēng)乘用車(chē)以“自豪向前”為口號(hào)在上海正式發(fā)布東風(fēng)乘用車(chē)品牌。東風(fēng)乘用車(chē)品牌包括東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)度三個(gè)子品牌，其中“東風(fēng)風(fēng)度”品牌為鄭州日產(chǎn)東風(fēng)品牌發(fā)布的全新品牌名稱(chēng)，三大子品牌憑借各自的產(chǎn)品線也覆蓋了不少市場(chǎng)潛力大的細(xì)分市場(chǎng)。

    其實(shí)未發(fā)布新的乘用車(chē)品牌前，在東風(fēng)集團(tuán)的大自主戰(zhàn)略中，東風(fēng)乘用車(chē)、東風(fēng)柳汽和鄭州日產(chǎn)無(wú)疑是自主乘用車(chē)發(fā)展的三個(gè)重點(diǎn)，而柳汽與東風(fēng)集團(tuán)的“血緣關(guān)系”并不明顯，鄭州日產(chǎn)的血統(tǒng)又很復(fù)雜，這顯然不利于東風(fēng)大自主的實(shí)現(xiàn)，因此將三個(gè)重要板塊整合的作用是顯而易見(jiàn)的。

    與東風(fēng)乘用車(chē)相比，奇瑞向“一個(gè)奇瑞品牌”的回歸更加迫切，還選擇了企業(yè)所在地安徽省對(duì)外發(fā)布，不過(guò)在上海車(chē)展上，奇瑞發(fā)布的國(guó)內(nèi)第一個(gè)核心技術(shù)概念平臺(tái)“iAuto”還是讓奇瑞的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型更加具象。而將在該平臺(tái)上誕生的第一款量產(chǎn)車(chē)α7雖然展示的是概念車(chē)，但還是引來(lái)了不少的圍觀。

    在“分”與“合”之中，哈弗品牌的獨(dú)立無(wú)疑屬于前者。此次車(chē)展上，哈弗品牌首次獨(dú)立參展，紅底銀字的LOGO還在長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)言人商玉貴的微博中引來(lái)了諸多評(píng)論。長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在接受采訪時(shí)曾稱(chēng)，希望將哈弗打造成世界前三的獨(dú)立SUV品牌。他補(bǔ)充說(shuō)，“另外兩個(gè)分別是路虎和Jeep，當(dāng)然，我更希望能成第一?！?/p>

    應(yīng)該說(shuō)，與每個(gè)自主品牌都有新車(chē)、概念車(chē)相比，在車(chē)展前及車(chē)展期間宣布新戰(zhàn)略和新LOGO的企業(yè)并不多，但他們所反映出的本土自主品牌對(duì)市場(chǎng)、渠道、技術(shù)、產(chǎn)品定位認(rèn)識(shí)的改變卻在一定程度上代表了更多的自主品牌。不論是分還是合，走向成熟是他們的共同特點(diǎn)。

    概念車(chē)不再“打醬油”

    何為概念車(chē)，我們不妨簡(jiǎn)單地將它看做是企業(yè)前瞻設(shè)計(jì)、技術(shù)的載體，科技感、未來(lái)感、原創(chuàng)性的DNA不可或缺。曾經(jīng)，這些詞與模仿、逆向開(kāi)發(fā)的本土自主品牌一點(diǎn)都不沾邊，即使在之前的車(chē)展上看到一輛很炫的自主概念車(chē)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它真的就是個(gè)模型，或者就是一個(gè)殼子，連門(mén)都打不開(kāi)。

    不過(guò)在這次上海車(chē)展上，自主品牌展出的概念車(chē)不再是個(gè)模型，有的甚至讓業(yè)內(nèi)看到了量產(chǎn)的前景。如果從目前SUV市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)力來(lái)看，上汽MG CS概念車(chē)的量產(chǎn)可能性很大，而來(lái)自官方的消息是，這款車(chē)如果量產(chǎn)，將搭載1.5T和2.0T的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。再說(shuō)說(shuō)此次車(chē)展上備受關(guān)注的長(zhǎng)城汽車(chē)，其展出的新能源概念車(chē)H7和歐拉雖然被認(rèn)為將在較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)停留在概念階段，但長(zhǎng)城借這兩款車(chē)傳遞的信息和一些設(shè)計(jì)、技術(shù)積累還是值得期待。

    吉利的KC概念車(chē)雖然與沃爾沃YOU概念車(chē)有幾分相似，但畢竟二者的關(guān)系也不會(huì)讓這分相似有山寨的議論。據(jù)說(shuō)KC概念車(chē)的內(nèi)飾融合了西湖斷橋、中國(guó)服飾、中國(guó)傳統(tǒng)畫(huà)卷等靈感，如果真能采用更多沃爾沃的技術(shù)，這款有望量產(chǎn)的車(chē)會(huì)是吉利旗下的一款高端車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)力甚至?xí)哂贓C8。

    多款形似奔馳的車(chē)推出后，北汽的“模仿”能力眾人皆知。其帶來(lái)的兩款概念車(chē)concept 900和concept500很是吸引眼球。前者顯得非常前衛(wèi)，后者則像是在“向北京吉普212致敬”。雖然一個(gè)走設(shè)計(jì)風(fēng)，一個(gè)走復(fù)古路線，但二者的共同點(diǎn)就是短期量產(chǎn)的可能性不大，北汽現(xiàn)在應(yīng)該是將精力用在紳寶上的時(shí)候。

    眾多車(chē)企之所以不惜重金打造概念車(chē)，其實(shí)是在為新技術(shù)、新設(shè)計(jì)找一個(gè)載體，更重要的作用在于試水市場(chǎng)，為后續(xù)車(chē)型的開(kāi)發(fā)提供參考。事實(shí)證明，目前市場(chǎng)上不少熱賣(mài)車(chē)型正是當(dāng)年的概念車(chē)。與此相比，自主品牌概念車(chē)的“存活率”目前還不能達(dá)到國(guó)外品牌的比例，不過(guò)從近幾年車(chē)展上的自主品牌概念車(chē)來(lái)看，雖然不乏“打醬油”的純玩概念，但概念車(chē)的設(shè)計(jì)和其搭載的技術(shù)還是讓業(yè)內(nèi)看到了本土車(chē)漆的投入和重視，這對(duì)于自主品牌產(chǎn)品的研發(fā)是個(gè)好消息。

    走上“T”臺(tái)

    上海車(chē)展算是各個(gè)車(chē)企和上千款車(chē)型的秀場(chǎng)，但這里的“T”不僅僅是展示的平臺(tái)，更代表自主品牌的渦輪增壓之路。

    當(dāng)油耗和排放越來(lái)越苛刻，依靠VVT、CVVT、DVVT等技術(shù)難以做到動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的有效平衡，特別是有了大眾的推廣，連日產(chǎn)等日系品牌也在試水渦輪增加車(chē)型。自主品牌加入進(jìn)來(lái)技術(shù)上和品牌認(rèn)知方面的問(wèn)題都是需要積極面對(duì)的，也是難以繞開(kāi)的。即使博格華納渦輪增壓乘用車(chē)系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理沃爾克·溫格表示：與國(guó)際品牌車(chē)企相比，中國(guó)自主品牌渦輪增壓技術(shù)至少落后五年以上。不過(guò)他也認(rèn)為，目前自主品牌車(chē)企現(xiàn)正依靠有經(jīng)驗(yàn)的渦輪增壓供應(yīng)商在快速的趕上，以彌補(bǔ)差距。

    所以，在本屆上海車(chē)展上，多個(gè)自主品牌的新車(chē)都有渦輪增壓版本的車(chē)型展出。比如江淮、長(zhǎng)安致尚XT、納智捷S5、廣汽傳祺等。而且在各自主品牌新發(fā)布車(chē)的數(shù)量中，搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型也占據(jù)了系列中的大部分型號(hào)，它們中的一部分還有望在短期內(nèi)進(jìn)入消費(fèi)者的視野中。

    合資自主加足馬力

    如果說(shuō)從參展面積來(lái)看，有的自主品牌實(shí)現(xiàn)了顛覆，那么從品牌來(lái)講，更多合資自主品牌的出現(xiàn)則給自主品牌擴(kuò)大市場(chǎng)帶來(lái)了更多的不確定性。

    從車(chē)展前的3月到車(chē)展正式開(kāi)始，接踵而至的合資自主品牌一時(shí)讓人覺(jué)得有點(diǎn)應(yīng)接不暇。 一汽豐田的“朗世”、華晨寶馬的“之諾”、東風(fēng)悅達(dá)·起亞的“華騏”、北京現(xiàn)代的“首望”，以及廣汽豐田尚不知道品牌名的合資自主品牌。除此之外，已經(jīng)被大家熟知的廣汽本田理念、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、上汽通用五菱寶駿的都帶來(lái)了更新產(chǎn)品。

    目前的市場(chǎng)上，理念S1、啟辰D50、寶駿630、思銘等車(chē)型已經(jīng)在售，但其他合資主品牌或是致力于電動(dòng)車(chē)，或是還在概念車(chē)階段，似乎離消費(fèi)者的距離還較遠(yuǎn)。不過(guò)從車(chē)展期間車(chē)企公布合資自主品牌的頻率來(lái)看，可謂是加速襲來(lái)。而廣義范圍內(nèi)的自主品牌似乎也在加速前進(jìn)，但這其中是本土的自主更勝一籌，還是合資自主有優(yōu)勢(shì)，則要看市場(chǎng)的反饋了。

    對(duì)于本土自主品牌來(lái)說(shuō)，“家門(mén)口”的車(chē)展無(wú)疑是一個(gè)不錯(cuò)的平臺(tái)，更何況如今的上海車(chē)展的全球影響力正在逐步擴(kuò)大。雖然本土自主品牌的崛起并非一朝一夕之事，而且不少本土品牌廠商目前仍處于價(jià)位段的中低端，但正如貝葉思咨詢報(bào)告所稱(chēng)，僅從上海車(chē)展的概念車(chē)我們不難看出，中國(guó)本土品牌廠商正在力圖在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，不斷地將產(chǎn)品向中上游移動(dòng)。比如長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)安、江淮、力帆、眾泰等本土品牌都展示了豐富的產(chǎn)品線，包括SUV、MPV、傳統(tǒng)家轎等，比亞迪還在新能源汽車(chē)領(lǐng)域展示了“秦”，以及比亞迪與戴姆勒合資品牌騰勢(shì)（DENZA）旗下首款電動(dòng)車(chē)試制車(chē)版的發(fā)布??如果本土品牌廠商繼續(xù)通過(guò)不斷的合作、研發(fā)和積累，就能夠成功地占領(lǐng)到中端市場(chǎng)的一定份額，那么，本土廠商崛起的趨勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步明朗。