文/宋菲

    第一代寶來于2001年底上市，至今12年，其間幾乎每3年一次改款。從“駕駛者之車”到“幸福家轎”，為了滿足更多人的用車需求，寶來車型定位也在悄然發(fā)生著變化

    Strengths 優(yōu)點

    新寶來的外觀設(shè)計貼合了很多中國消費者“少花錢買個高級車”的想法：全系標配ESP，在同價位合資品牌車型中較厚道；動力系統(tǒng)延續(xù)了之前車型，配備1.6L自然吸氣（搭配手動變速箱或6前速自動變速箱）和1.4TSI（搭配手動變速箱或7前速DSG變速箱）發(fā)動機。尤其1.4T+DSG的動力組合，實現(xiàn)了動力性和燃油經(jīng)濟性的高度結(jié)合。某汽車媒體的試駕感受是，“低轉(zhuǎn)扭矩非常出色，1500~3000轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)動力表現(xiàn)很活躍，變速箱的換擋動作也是又快又及時，能讓很多人一開上這臺車就覺得挺有勁。另外，只要油門給得夠溫柔，變速箱在60km/h左右就會跳到第7擋，讓發(fā)動機能在市區(qū)內(nèi)很多路況下保持1500轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速運行，盡量提升燃油經(jīng)濟性?！?/p>

    Weaknesses 劣勢

    可能由于研發(fā)平臺較老，人機工學(xué)設(shè)計方面存在一定問題，坐在新寶來的駕駛位上總覺得有那么一點點別扭：首先，方向盤不能調(diào)前后，只能在較小的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)高低，因而難找到最好駕駛位置；選裝的導(dǎo)航屏幕位置太低，開車時要看屏幕就得低頭，眼睛的余光都已無法照顧到路面；駕駛位座椅即使調(diào)到最低位置坐姿仍挺高，加之方向盤調(diào)節(jié)范圍不大，問題比較明顯。

    另外，前排座椅靠背沿用老式旋鈕式調(diào)節(jié)，操作起來費力費時；后排地臺中央的鼓包較大，乘坐三人時中間乘客會不方便；后排儲物空間實用性削弱；尾廂蓋采用比較簡單的拉簧支撐機構(gòu)，且這兩個支撐機構(gòu)露在外邊不太美觀；后排座椅可以4/6分割放倒，但過程有點繁瑣，沒有一鍵式放倒座椅功能方便。

    Opportunities 機遇

    作為姊妹車型，朗逸是寶來的最主要競爭對手之一。新朗逸上市，一汽-大眾顯然想逆轉(zhuǎn)這個局面，從而推出新寶來。雖說兩車在某些方面有細微的優(yōu)劣之分，但對于一般消費者而言很難區(qū)分。因而有媒體建議，不妨把它們看作外殼不同的同一臺車，根據(jù)自己的審美喜好去選擇。新寶來除了外觀革新，價格上相對新朗逸的優(yōu)勢最有看點，在競爭激烈的A級車市場，這對消費者決定的影響可不小。在其他競品車型中雖價格優(yōu)勢微弱，但新寶來豐富的安全性配置也還算是出類拔萃的。

    Challenge 挑戰(zhàn)

    12年來，寶來累計銷量突破百萬，從數(shù)據(jù)上看，新寶來的銷量表現(xiàn)也不錯，不過在國內(nèi)的同級車市場上并非無敵，就銷量而論，要想撼動老江湖凱越，以及與寶來并駕齊驅(qū)的朗逸的地位絕非易事。不過，憑借“大眾”和“寶來”的口碑、成熟的動力系統(tǒng)、中性的底盤調(diào)校、合理的配置等賣點，上款寶來在市場中獲得了不錯的銷售業(yè)績，新寶來不僅完整地繼承了前任的這些賣點，同時在外觀和內(nèi)飾上有了針對性的升級。它憑借品牌接受度、動力系統(tǒng)、乘坐空間等方面的優(yōu)勢，面對這些來勢洶洶的對手時想必也會底氣十足。