文/宋菲

    CS35是長安汽車的首款SUV車型，去年10月份才徐徐而來，在SUV市場上稍顯緩慢。不過，縱觀長安汽車歷史上以及今天的表現(xiàn)，我們希望它的等待是為了厚積薄發(fā)

      Strengths 優(yōu)點(diǎn)

    在很多自主品牌企業(yè)還在維持所謂的模仿之路時，長安汽車在全球設(shè)立了多處研發(fā)中心，CS35車身造型就是出自長安汽車歐洲設(shè)計中心。

    舒適性方面，擁有國家級汽車噪聲振動和安全技術(shù)實(shí)驗(yàn)室的長安汽車在CS35上應(yīng)用了13種減振降噪的新技術(shù)，大幅優(yōu)于同級。長安CS35采用美國天合TRW剎車系統(tǒng)、配有8個安全氣囊/氣簾、博世第九代ABS，EBD、預(yù)緊限力式安全帶，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用EPS，制動采用四輪碟剎，全系滿足C-NCAP四星碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

    座椅設(shè)計加入了在同級別車型中很少使用的上下調(diào)節(jié)功能，座椅的填充物也比較柔軟，有明顯的包裹感，側(cè)翼包覆性很好。天窗也是一大亮點(diǎn)，大小和可開啟的面積都可圈可點(diǎn)，而且天窗的寬度大到覆蓋了前排乘客的頭頂，無形中增加了前排乘客的頭部空間。

     Weaknesses 劣勢

    雖然長安汽車介紹CS35時多次提及正向設(shè)計，而且還有國外設(shè)計中心參與，但還是有一些模仿的痕跡：帶有鍍鉻裝飾環(huán)的炮筒式儀表，不光造型與某美系車型一樣，連淡藍(lán)色的背光使用得也很到位：擋把基座前方的鏤空扶手設(shè)計，印象中最早是在保時捷Cayenne上看到的，其后某款名字與CS35近似的韓系SUV也采用了類似元素。

    儀表臺的裝配工藝基本可以達(dá)到合資車型的水準(zhǔn)，毛刺和接縫不均勻的現(xiàn)象都大有改善。中控臺音量旋鈕的操作感覺非常舒服，甚至與某款德系緊湊級SUV相差無幾，這令我們感到很意外。不過當(dāng)我們操作空調(diào)旋鈕時，略微發(fā)澀的感覺又將我們拉回到現(xiàn)實(shí)。

    方向盤僅能上下調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向柱無法伸縮，對于不同身材駕駛者的適應(yīng)能力還有提升空間。后排空間相對來說要緊湊一些，由于車頂從前往后有一個略微下沉的趨勢，因此后排乘員的頭部空間相對前排來說要小一些。

    Opportunities 機(jī)遇

    SUV車型正成為人們購車的重點(diǎn)，但其過于硬派的車身結(jié)構(gòu)和較大的車身尺寸，在復(fù)雜的城市生活中帶來諸多不便。尺寸更小巧的城市跨界車型逐漸成為新的熱點(diǎn)，長安推出的首款SUV車型CS35無疑是這一概念的代表。國內(nèi)SUV市場競爭日益激烈，在中、大型SUV被合資和進(jìn)口汽車廠商紛紛瓜分，小型SUV市場相對競爭不那么激烈的時候，長安推出CS35，為自主品牌在年末的小型SUV市場增色不少。4160×1810×1670（mm）的車身數(shù)據(jù)和2560mm的軸距比逍客都小，目前市場上也只有瑞虎和哈弗M4是其主要競爭對手，這樣一來也能較好的控制成本并保持其在價格上的有優(yōu)勢。

     Challenge 挑戰(zhàn)

    總體來看長安CS35的設(shè)計原創(chuàng)度還算可以，不過，若將它與逸動放在一起也能明顯的發(fā)現(xiàn)長安還沒有從設(shè)計上明確產(chǎn)品間的聯(lián)系，簡單來說就是沒有形成家族化的設(shè)計基因。這是目前大部分自主品牌產(chǎn)品普遍存在的問題。長安汽車研發(fā)部門的負(fù)責(zé)人表示，廠家已經(jīng)在考慮樹立品牌元素，但目前需要對市場和產(chǎn)品本身進(jìn)行評估以確立最合適長安品牌的外形特點(diǎn)，這個摸索的過程需要一定的時間，目前確定品牌基因還為時過早。

    長安汽車表示，CS35對于長安的SUV計劃來說僅僅只是個開始，他們已經(jīng)規(guī)劃出了涵蓋各個級別的SUV產(chǎn)品體系，最終產(chǎn)品將會在3~5年內(nèi)陸續(xù)投放市場。

《產(chǎn)品可靠性報告》2013年6月刊