文/馬寧

    去年的北京車展上，長安汽車并沒有展出多少概念車，取而代之的是量產(chǎn)車型占據(jù)了展臺的大部分。說到如此布展的原因，長安一位工作人員說：“我們這次就是要‘實打?qū)崱！睂嵈驅(qū)嵉膽B(tài)度在這個略顯浮躁的社會是應該具備的，尤其對于一個制造企業(yè)來說。所以從逸動到CS35，長安在外形和車內(nèi)材料異味等方面的表現(xiàn)值得一提。當然，依然是從這兩款車的車主反饋中我們也看到，長安還需要在一些地方實打?qū)崱?/p>

    先說已經(jīng)能看得到的長安的成績。外形上，不論是逸動還是CS35，很少有抄襲的痕跡，這得益于長安汽車在世界多地設(shè)有的研發(fā)中心，來自意大利、日本等地的設(shè)計趨勢被設(shè)計師用中式語言詮釋后，我們看到的是自主品牌長安在產(chǎn)品外觀設(shè)計上的日趨成熟。這不僅為長安汽車帶來了銷量，也讓長安與一些仍舊走模仿路線的自主品牌拉開了差距。

    幾個月前，在針對98位逸動車主的調(diào)查中，認為車內(nèi)有異響和異味的車主分別有25.51%和1.02%。這樣的成績甚至好于部分合資和進口品牌車型。以噪音控制來說，長安工程研究總院副院長龐劍就是長安汽車掌門人徐留平請至長安的這方面的專家。如今，龐劍領(lǐng)導的國家汽車噪聲與振動和安全控制重點實驗室，幫助長安自主品牌轎車躋身國內(nèi)噪聲控制領(lǐng)先水平。但此次對CS35的調(diào)查中，其在異響、異味和車內(nèi)噪音控制方面的表現(xiàn)讓我們意外，并未獲得車主的一致好評。

    從產(chǎn)品線來說，在長安CS35之前，自主品牌已經(jīng)有長城哈弗系列、比亞迪S6、奇瑞瑞虎、力帆X60、傳祺GS35、吉利GX7等超過10款車型。由此可見，雖然消費者購買SUV車型的熱情高漲，但市場上的可供選擇的產(chǎn)品已經(jīng)不少，長安CS35想要有所建樹需要有正確、清晰的定位。從長安CS35的車身尺寸和定價來看，緊湊型SUV市場是其主攻目標。作為長安的首款SUV車型，CS35不僅彌補了長安的產(chǎn)品空白，也避開了競爭最激烈的中大型SUV細分市場，主要的競品為長城哈弗M4和奇瑞瑞虎。三者相比，M4的優(yōu)勢在于入手門檻，瑞虎的優(yōu)勢是“出道”長的口碑，而CS35的賣點則是軸距。

    長安CS35需要繼續(xù)實打?qū)嵉牡胤絹碜韵M者的反饋，比如在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)上投訴較為集中的機油乳化問題（二次處理后問題依然存在）。涉及車型有2012款的1.6MT舒適型、1.6MT豪華型、1.6AT豪華型，這些車輛中的六成以上 購買時間在1個月內(nèi)、三成多在1~3個月、還有1.2%的車輛購買了3~6個月。針對此問題，長安汽車在3月8日宣布召回部分12492輛CS35，而且在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)上，長安汽車的回復率也達到了88.9%，應該說長安針對此問題的態(tài)度是積極的。不過需要注意的是，長安依然需要找出個中原因，在之后批次的車輛上進行改進，并密切關(guān)注處理機油乳化問題后可能帶給車輛的“后遺癥”。

    曾經(jīng)，長安汽車給人的感覺還是會讓大家想起它的微車起家的身世，對老車型改款的熱情大于新車型的推出。不過自從長安換標后，長安的思路似乎清晰了很多，逸動、CX20、CS35都可以稱得上“各有千秋”。不過，長安依然需要在整車制造工藝等方面“實打?qū)崱保吘罐I車、SUV和微車的受眾有著巨大的差別，在微車市場取得的成績和經(jīng)驗對于闖蕩家用車市場的長安汽車來說還遠遠不夠。