激情釋放

試駕英菲尼迪G25豪華運動版

文/ 安濤  圖/耿強

    英菲尼迪作為小眾品牌，在國內(nèi)知名度并不算高，還不能說達(dá)到家喻戶曉的程度，但這并不能說明什么。自1989年北美地區(qū)全球首次發(fā)布以來，便成為新一代豪華車典范，致力于為用戶打造豪華舒適的駕乘體驗。而當(dāng)2011年“Infiniti”的logo在F1賽場中劃過后，英菲尼迪的運動潛質(zhì)正式被激發(fā)?？梢哉f英菲尼迪雖小眾但不可小覷，而G25作為英菲尼迪的入門級，是僅有的售價在30萬元區(qū)間的車型，雖然是入門級，但其身上同樣流淌著英菲尼迪純正的血液。此次，小編將帶您領(lǐng)略英菲尼迪G25豪華運動版車型的風(fēng)采。

    外觀篇

    外形動感時尚  富有年輕活力

    英菲尼迪G25從前臉造型上看，有些“張揚跋扈”，造型很具挑逗性。鍍鉻裝飾條造型有特點的車型不多，G25可算得上一號。上下優(yōu)美的弧線加上粗獷的線條，使前臉熠熠生輝。而隆起的大燈造型，猶如兩只眼睛炯炯有神，與中網(wǎng)格柵配合得恰到好處，給人以張力之感。G25的前大燈采用雙氙氣大燈設(shè)計，主動照明系統(tǒng)（AFS）可使車輛直接照亮轉(zhuǎn)彎處的周圍，提高過彎時的安全性。如果前保險杠再增加一些運動部件，儼然是一輛跑車的效果，運動范兒十足。

    車身側(cè)面線條同樣走勢流暢而優(yōu)美，沒有過多繁復(fù)的裝飾，車窗玻璃邊框采用鍍鉻裝飾加以點綴，使整體造型既大氣又不落俗套，很符合國人的雅趣。從車身尺寸上看，G25雖然在英菲尼迪中屬于小弟弟的角色，但長4780mm、寬1773mm、高1453mm的尺寸，配以2850mm的軸距，除寬度外在同級別車型中并不算小，完全可以營造出舒適的乘坐空間。

    尾部同樣亮點多多，英菲尼迪G25的尾燈，采用美系車所慣用的火紅色殼體設(shè)計，與車身對比強烈，從這一點看選擇黑色或白色的車漆，效果會更佳。而在后備廂蓋上，鍍鉻裝飾條的點綴，使整車帶有很強的時尚感及視覺沖擊。這樣的設(shè)計并不多見，不是因為不好看，更多的是在成本上的考慮，費時又費力。而粗壯的雙排設(shè)計，又給車輛注入了更多的運動基因。

    英菲尼迪G25輪胎采用的是普利司通225/55 R17夏季高性能輪胎，配以17英寸5輻三叉戟式鋁合金輪轂，頗具動感。不光耐看，這款輪胎的實際運動性能同樣出色。而采用18英寸非原尺寸的備胎，只能在應(yīng)急情況下使用。除此之外，英菲尼迪最具特點的還有細(xì)微劃傷自動愈合車漆，聽起來比較神奇，實際效果目前還無法驗證。

    內(nèi)飾篇

    整體布局規(guī)整

    音響、空調(diào)是亮點

    進入到車內(nèi)，G25的整體內(nèi)飾風(fēng)格、布局有些似曾相識，并不同于歐美系轎車的風(fēng)格，但與外觀風(fēng)格相統(tǒng)一。整體深色的內(nèi)飾風(fēng)格，配以銀色裝飾板做點綴，兼?zhèn)溥\動型轎車的風(fēng)范。不過儀表臺部分材質(zhì)的選擇，以及一些細(xì)節(jié)做工還欠考究，畢竟這是一款入門級車型，也不要過于苛刻。

    三輻式運動型多功能方向盤，抓握感非常舒適，真皮包裹緊致，針腳平整。多功能按鍵分區(qū)清晰，功能強大，左側(cè)系統(tǒng)操作區(qū)域，上半部分可以對系統(tǒng)功能進行選擇，及音量調(diào)節(jié)；下半部為手機藍(lán)牙功能操作。右側(cè)則為定速巡航設(shè)定區(qū)域。但整體看起來似乎缺少點兒什么，如果加裝鍍鉻裝飾邊框，將會使方向盤質(zhì)感更為跳躍，富有動感。

    儀表并未采用運動感更強的炮筒式風(fēng)格，而是采用更為簡潔的平面設(shè)計。但幽藍(lán)的燈光配以白色的顯示，依然有種很強烈的對比，刺激著你的視覺。而在方向盤左側(cè)的儀表臺上，操作區(qū)如功能顯示并不十分搶眼，主要功能包含VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、后備廂開關(guān)，以及駐車?yán)走_(dá)開關(guān)等。其中，車輛動態(tài)控制系統(tǒng)尤為重要，由于G25為后驅(qū)車型，為了保證行車安全，建議不要輕易關(guān)閉。

    中控臺整體分區(qū)設(shè)計的非常清晰，主要分為上中下3個區(qū)域，最上方為7英寸彩色LCD車輛信息系統(tǒng)顯示屏，屏幕外罩邊緣較寬，整體角度可以基本杜絕屏幕的反光面。中控臺面板主要分成兩大功能區(qū)域，上部為音響系統(tǒng)操作區(qū)域，在中間安置有英菲尼迪指針時鐘，橢圓形的設(shè)計很有新意，也提升了整車的豪華質(zhì)感。音響系統(tǒng)除配備了AM/FM收音機、6碟CD、MP3播放/回放功能以及輔助音頻輸入外，帶有雙重數(shù)字均衡模式的Bose音響系統(tǒng)，配以10揚聲器可以大大提升車內(nèi)音質(zhì)。而隨著車速感應(yīng)，音量控制可自動進行調(diào)節(jié)，以緩解噪音帶來的影響。

    英菲尼迪G25為雙區(qū)域溫控高級空調(diào)系統(tǒng)，可對主副駕區(qū)域的溫度分別進行控制。除此之外，為了迎合國內(nèi)空氣質(zhì)量問題，G25還配備有等離子空氣凈化器、葡萄多酚濾芯，盡量保證了車內(nèi)空氣的清新度。在換擋手柄后方，還帶有兩個旋鈕開關(guān)，用以打開及調(diào)節(jié)座椅加熱功能。

    性能篇

    動力充沛加速優(yōu)異

    懸掛韌性強易于操控

    此次試駕的英菲尼迪G25裝配2.5L V6發(fā)動機，型號為VQ25HR。采用了全鋁合金設(shè)計，鍍鉬活塞可以增強發(fā)動機的工作強度。這款發(fā)動機在6400rpm時，最大額定功率為173kW，4800rpm時達(dá)到最大扭矩253N·m，擁有這樣的參數(shù)表現(xiàn)，可以預(yù)見其動力性能潛力十足。在整個試駕過程中，也印證了這樣的猜測，尤其是在起步加速過程，油門輕點提速便可響應(yīng)。

    與之搭配的為7速手自一體變速箱，這款變速箱帶有自適應(yīng)學(xué)習(xí)程序，能夠感知駕駛者的操作習(xí)慣，并依此調(diào)整換擋動作。在手動模式下，可以分別用換擋手柄及換擋撥片進行操作，此時，變速箱將提供順序升/降擋操作和降擋升速匹配功能。

    G25這款車可以說，并非專為乘坐舒適性而打造的一款轎車，底盤的調(diào)校保證了操控時的精準(zhǔn)到位。懸掛系統(tǒng)采用前獨立雙叉臂式懸架及橫向穩(wěn)定桿，后獨立多連桿式懸架及橫向穩(wěn)定桿，大大地提升了橫向穩(wěn)定性，便于過彎及便道的操控。對于追求乘坐舒適感的人來說，G25顯然并不是最恰當(dāng)?shù)倪x擇，為了追求操控性能，減震阻尼及彈簧彈力強度較高，過減速帶時偏硬。不過這樣的設(shè)計配以加強型多焊點底盤，大大提升了車輛抗扭強度，提高過彎的極限，減少側(cè)傾及轉(zhuǎn)向不足。在試駕過程中，接近于U型彎的道路情況下，過彎時速在65km/h并不會感到車身側(cè)傾明顯，循跡性較強。G25發(fā)動機與變速箱的調(diào)校，同樣偏重于運動性能。D擋狀態(tài)下行駛，車輛起步較為激進，不會感到明顯的油門遲滯，在擁堵路段可以有效地防止“插隊”現(xiàn)象。正常行駛狀態(tài)下，7速手自一體變速箱表現(xiàn)較為優(yōu)異，保證了一定的換擋平順性。但在D擋中高速狀態(tài)下行駛，若想體驗一把加速推背感，可能會令您有些許失望。以時速80km/h左右行駛，突然地板油kickdown，變速箱的調(diào)教明顯偏舒適性一些，強制降擋過程大約1~2秒左右，動力才會被釋放出來。

    在賽道測試中，對車輛的測試偏重于極限操作，主要對0~100m加速性能、100~0km/h的剎車距離及麋鹿測試進行評判。0~100m加速測試中，將VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)關(guān)閉，地板油起步后輪撓地明顯，車身狀態(tài)并沒有過多地傾斜感，也不會出現(xiàn)大馬力后驅(qū)車常見的擺尾現(xiàn)象。而在制動測試過程中，G25的表現(xiàn)還是較為優(yōu)異的，屬于中等偏上的水平。制動力的施加較為線性，由于主要制動力在后輪，加之減震偏硬，車身狀態(tài)保持的很到位，沒有明顯變化。麋鹿測試，是指在不施加制動力時，車輛躲避正前方障礙物的能力。當(dāng)打開VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)時，車輛操作的整體狀態(tài)令人滿意。轉(zhuǎn)向靈敏度較高、指向清晰、側(cè)傾較小，總結(jié)一句話，這款車值得一“耍”。

     空間篇

    前排乘坐空間寬大

    后排座椅舒適度高

    在乘坐空間方面，前排可以說沒有什么可挑剔的，無論是頭部還是腿部都非常的充裕。座椅真皮包裹緊致，針腳平整細(xì)膩，椅面支撐性軟硬適中，乘坐舒適感較強。前排座椅由于椅面較長，腿部支撐感同樣較強，提高了長途駕駛時的舒適感。帶腰部支撐的10向電動調(diào)節(jié)駕駛員座椅，帶有駕駛員座椅個性記憶功能，可對座椅、方向盤及外部后視鏡設(shè)定的最佳位置進行儲存。

    雖然軸距為2850mm，但由于G25為后驅(qū)車輛，傳動軸使后排地板突起較大。由于座椅設(shè)計的過于追求舒適性，椅面較厚，犧牲了一定的腿部空間，但兩拳的空間余地，還是可以保證足夠的乘坐空間。后排座椅的乘坐舒適度是其一大亮點，椅背及椅面角度非常符合人體工程學(xué)，偏軟的座椅很有沙發(fā)般感覺。

    在儲物空間的考慮上，雖然并不富裕但較為實用，前車門儲物格較深，可以放置水瓶及一些零散物品。而后車門上并沒有儲物格，后排乘員可能要稍稍犧牲一點兒了。

    前排中央扶手箱前部為帶有翻板的水杯架，方便主副駕人員使用。中央扶手箱雖然不大，但上下兩層的設(shè)計非常的實用。上層帶有一個可以動的小儲物盒，可以放置手機、錢包，不用時可以摘下。其下部帶有一個較深的儲物格，并帶有電源接口及影音數(shù)據(jù)接口。副駕駛位置的手套箱儲物空間一般，主要受到造型的影響，手套箱蓋板設(shè)計的過于厚重。而內(nèi)部空間也成V字型設(shè)計，無法放入體積較大的物品，但內(nèi)部帶有絨布層的設(shè)計，還是體現(xiàn)了一定人性化理念。

    后排儲物空間非常有限，只能將物品放置在前排座椅背部的儲物袋中，中央扶手箱并不帶有儲物功能，只帶有兩個水杯架。而在中央扶手箱放倒后，椅背內(nèi)側(cè)可以與后備廂連通，方便后排乘員從后備廂放取物品。

    英菲尼迪G25的后備廂容積為415L，在同級別車中并不算大。且兩后輪處突起較大，占據(jù)了一部分儲物空間，且由于尾燈造型的設(shè)計，后備廂開口向內(nèi)收縮，放置較大體積的物品也并不現(xiàn)實。但細(xì)想購買G25的車主，可能也并不指望這款車能裝載多少物品。值得一提的是，在后備廂蓋板處帶有廂內(nèi)緊急拉鎖裝置，如果車輛斷電，可以從后排座椅連通口處打開后備廂蓋，緊急情況下方便拿取物品。

《產(chǎn)品可靠性報告》2013年6月刊