鋼鐵戰(zhàn)車

試駕2013款凱迪拉克SRX 3.6L旗艦型

文 、圖/李濱

    《鋼鐵俠3》中，英勇頑強(qiáng)的托尼在第42代戰(zhàn)甲的幫助下，歷盡艱辛，終于戰(zhàn)勝了敵人，救出了女友、救出了總統(tǒng)、拯救了美國(guó)……英雄故事的套路不過如此，但吸引我的，也許已經(jīng)不是故事本身，而是男一號(hào)托尼的那些性能超強(qiáng)的戰(zhàn)甲，以及戰(zhàn)甲所擁有的與人類溝通的智慧，這讓我想到了這部2013款凱迪拉克SRX。因?yàn)镾RX也正是在用它的技術(shù)和裝備給我們講述一個(gè)類似的美國(guó)英雄的故事

    心的成長(zhǎng)

    真正的強(qiáng)大是內(nèi)心的強(qiáng)大?！朵撹F俠3》一開始，托尼就遇到心理障礙，導(dǎo)致自己和女友險(xiǎn)些喪命。正是來自朋友的幫助以及自身的調(diào)整最后戰(zhàn)勝了自我，打敗了敵人。就如這一代的SRX，也在原有車型基礎(chǔ)上，增加了3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)車型，讓SRX心臟更為強(qiáng)勁有力。

    其實(shí)，早在2004年上市的第一代SRX就有3.6升V6和4.6升V8兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，但2009年的第二代SRX將發(fā)動(dòng)機(jī)排量減小到3.0升，目的顯而易見是為了省油。該3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)至今仍在2013款SRX多個(gè)車型中使用，相對(duì)于一款兩噸多重的車身，該3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)198 kW（2013款重新調(diào)校后稍有提升，達(dá)到199 kW）的最大功率，302 N·m（3200rpm）的最大扭距也并不小。但按照“美國(guó)英雄”的標(biāo)準(zhǔn)似乎還不大夠用。2013款旗艦型帶著3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)來了，該發(fā)動(dòng)機(jī)曾獲得“Auto Ward's全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)，該3.6升排量發(fā)動(dòng)機(jī)是一款缸內(nèi)直噴，并帶有正時(shí)氣門技術(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為234kW（6800rpm），最大扭距為359N·m（2400rpm），使得SRX動(dòng)力效果有了18%的提升。廠家提供的零到百公里加速時(shí)間僅為7.4秒，這真的是一款SUV嗎？SRX的變速箱依然采用了通用的最新的6前速手自一體自動(dòng)變速箱，帶有運(yùn)動(dòng)模式，這套變速箱雖然與當(dāng)前某些車型使用7速8速變速箱相比顯得有點(diǎn)保守，但在動(dòng)力匹配以及輸出的順暢感方面也有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

    車隨心動(dòng)

    當(dāng)一部車更為強(qiáng)大之后，駕馭它則會(huì)有更多的樂趣。

    高大英俊的外觀，較上一代SRX車型變化很小，比如前格柵增加了幾個(gè)的裝飾條等等，變化并不大，但是來自SRX的鉆石切割風(fēng)格的個(gè)性設(shè)計(jì)足以讓很多人癡迷。

    啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輕柔的聲音如一臺(tái)小型電風(fēng)扇的聲音一樣輕細(xì)柔和，6缸特性以及良好的隔音處理功不可沒。當(dāng)然還不能忘記了來自BOSE音響系統(tǒng)的噪音處理，因?yàn)樗梢蕴峁┮环N與噪聲聲波相反的波形信號(hào)，來抵消有規(guī)律的噪音。這一系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行之后就會(huì)開啟，而不用考慮是不是關(guān)閉了音響系統(tǒng)。

    寬大舒適的座椅是典型的美國(guó)風(fēng)格，體型稍小的人會(huì)覺得很曠，發(fā)福的中年人，體格健壯的人士，一定會(huì)更加喜歡這一風(fēng)格。作為身高和體重都比較中庸的試車編輯試過前后排空間后，得出的結(jié)論是，前后排空間都不用擔(dān)心，即使你比普通人塊頭更大一號(hào)兩號(hào)都不是問題。

    掛上前進(jìn)擋，SRX上了公路。無論是油門初段，還是高速行駛中，那種來自自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順讓駕駛者感覺特別從容而有足夠的信心。車隨心動(dòng)，游刃有余，足以應(yīng)付各種情況下的加速度需要，剎車也比較靈敏。

    在彎道，以及遇到路面有積水以及其他復(fù)雜路況行駛中，SRX的e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)會(huì)發(fā)揮它的作用，根據(jù)需要把扭矩分配到不同的輪胎上，達(dá)到安全、舒適、運(yùn)動(dòng)的平衡。

    e-AWD的先進(jìn)之處，是利用20個(gè)智能感應(yīng)器，每秒200次檢測(cè)路面，收集包括車速、輪速、油門、扭矩、側(cè)向速度、偏航率及方向盤角度等數(shù)據(jù)，完成對(duì)動(dòng)力輸送系統(tǒng)，扭力調(diào)配系統(tǒng)和電子后差速器的調(diào)配。根據(jù)不同的路面反饋，e-AWD提供5種不同的驅(qū)動(dòng)方式，來適應(yīng)復(fù)雜路況：城市道路中，SRX會(huì)為四輪提供驅(qū)動(dòng)力，確保行駛的平穩(wěn)舒適；高速巡航時(shí)，e-AWD會(huì)將95％~100％的驅(qū)動(dòng)力分配至前輪，達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟(jì)性；當(dāng)需要全油門加速時(shí)，e-AWD則會(huì)將大部分扭矩輸出到后輪上，以保證最佳抓地力和最精確的驅(qū)動(dòng)軌跡；另外，過彎或高速變道時(shí)，傳感器如果偵測(cè)到車身轉(zhuǎn)向不足，e-AWD系統(tǒng)會(huì)瞬時(shí)將扭矩更多分配給側(cè)向車輪，為側(cè)向提供更大的驅(qū)動(dòng)力確保精確的轉(zhuǎn)向角度，同時(shí)也能提高車身的穩(wěn)定性；人們最關(guān)心的是SRX作為SUV車型的脫困性能，這也不用擔(dān)心，在通過特殊路面時(shí)，如果某一側(cè)車輪打滑，甚至三個(gè)車輪都失去抓地力，該e-AWD甚至可以將全部的驅(qū)動(dòng)力和扭力分配到有附著力的某一個(gè)或者兩個(gè)輪胎，確保車輛能夠安全通過。

    先進(jìn)裝備

    《鋼鐵俠3》中，可以遠(yuǎn)程操控的戰(zhàn)甲在最后關(guān)頭成為托尼戰(zhàn)勝敵人的終極武器。對(duì)新技術(shù)的癡迷確實(shí)也促進(jìn)了美國(guó)不少商品在世界范圍內(nèi)的暢通無阻。同樣，這款SRX也是成為新技術(shù)的載體。3.6L車型配備FE3懸掛系統(tǒng)和RTD電子實(shí)時(shí)阻尼懸掛有著獨(dú)特的處理震動(dòng)的方式。在行駛中，該系統(tǒng)能以每秒100次的頻率采集路面信息，然后實(shí)時(shí)對(duì)減振器阻尼做出相應(yīng)調(diào)節(jié)，以達(dá)到舒適性和操控性的最佳平衡。駕駛中對(duì)懸掛系統(tǒng)的實(shí)際感受就是，在顛簸路面，該款SRX表現(xiàn)相當(dāng)平穩(wěn)，對(duì)路面狀況的過濾非常好；在彎道上，它又能提供相當(dāng)有力的側(cè)面支撐，以抵消龐大身軀和過高重心帶來的明顯側(cè)傾。相對(duì)于上一代車型，2013款SRX后排娛樂系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)，兩個(gè)8英寸顯示屏位于前排兩個(gè)座椅的靠枕后側(cè)，搭配的是藍(lán)光播放器。即便沒有什么人會(huì)在長(zhǎng)途旅行中坐在后排看上兩三個(gè)小時(shí)的大片，但有了這樣的裝置，至少表現(xiàn)了廠家對(duì)后排的乘客的尊重。即使不看大片，帶上專用的耳機(jī)聽聽音樂，也是一種美妙的享受。

    相對(duì)于后排乘客，對(duì)駕駛者和前面乘客的照顧也有不少變化。比如在多媒體系統(tǒng)上，增加了CUE(Cadillac User Experience)移動(dòng)互聯(lián)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)理念是，將人、車、云端及移動(dòng)終端實(shí)時(shí)銜接。CUE系統(tǒng)主要由中控臺(tái)觸控屏、儀表盤顯示屏、方向盤控制裝置和語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)構(gòu)成，中控臺(tái)配備8英寸多點(diǎn)觸控彩色液晶觸摸屏；儀表盤創(chuàng)新配備12.3英寸的液晶顯示屏，并采用類似于自定義電腦桌面風(fēng)格的技術(shù)，車主可自定義不同風(fēng)格的畫面布局；方向盤控制裝置包括6個(gè)功能按鍵和一個(gè)五維控制鍵，用于控制操作語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)、自定義畫面布局以及其他車用信息。此外，CUE還整合了安吉星(OnStar)車載信息通信服務(wù)系統(tǒng)，利用強(qiáng)大的通訊科技協(xié)助用戶遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、操控車輛。車主僅通過智能手機(jī)就能輕松而安全地完成遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛、車停位置提示以及車門上鎖和解鎖等操作，并能隨時(shí)獲取燃油余量、總里程、機(jī)油壽命以及當(dāng)前胎壓等最新車況數(shù)據(jù)。

    有趣的是，2013款SRX還通過座椅振動(dòng)進(jìn)行安全預(yù)警，包括前方碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、前后駐車?yán)走_(dá)警示等。當(dāng)遇到上述危險(xiǎn)情況，駕駛位座椅會(huì)立即發(fā)出震動(dòng)和提示音，以警醒駕駛?cè)藛T注意路面狀況。這樣的警報(bào)設(shè)置方式尚屬首創(chuàng)，想是比那些直接的聲音提示更為直觀，也更有效果吧。

    總結(jié)

    2013款SRX引入的3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎有點(diǎn)“用力過猛”，但也非常符合美國(guó)崇尚個(gè)人英雄主義的口味，因?yàn)樗哪繕?biāo)就是比敵人更強(qiáng)大。而車內(nèi)的技術(shù)更新，比如帶有一個(gè)巨大電容屏的CUE系統(tǒng)，也讓人感受到了同樣來自美國(guó)的IPAD的影子。而在車身懸掛系統(tǒng)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，凱迪拉克也將他們最先進(jìn)的技術(shù)都加以應(yīng)用，我們不得不說，對(duì)于2013款SRX，凱迪拉克真是下了血本了。能否戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手我們尚不知曉，但我們知道，2013款SRX一定會(huì)比上一代車型更具競(jìng)爭(zhēng)力。《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2013年6月刊