弘毅君歸

試駕上海通用別克君越 2013款 3.0LSIDI V6智享旗艦型

文 、圖/杜威

    弘，寬廣也，毅，強忍也，非弘不能勝其重，非毅無以至其遠(yuǎn)。弘而不毅，則無規(guī)則而難立，毅而不弘，則隘陋而無以居之。弘大剛毅，然后能勝重任而遠(yuǎn)道——朱熹

    2013款別克君越3.0旗艦版的推出，不能簡單地理解為半代小改。嶄新的車頭、車尾、輪輞與大內(nèi)飾的設(shè)計，均為此車的品相增色不少，不僅如此，全新的人機交互系統(tǒng)、行車輔助和安全輔助系統(tǒng)的應(yīng)用，更是在配置上輕松秒殺同級車款，甚至大有追平乃至超越更高級別車型的實力和資本。算是一種定位上的回歸，誠意的回歸。

    相較前款，2013款別克君越3.0旗艦版前臉的變化尤為明顯，別克家族標(biāo)志性的直瀑式盾形鍍鉻中網(wǎng)，在其下端走線下探拉長之后，整體顯得更加飽滿而富有張力。順勢外延的車頭大燈內(nèi)，碩大的透鏡成為燈組的靈魂，藍(lán)色的透明裝飾件上印有別克的LOGO進(jìn)行點綴。燈眉處，新增了“倒7”形的LED日間行車燈組，瞬間使精致而璀璨的大燈增加了頗多的霸氣與傲骨，再配以下傾的外側(cè)燈角，使得前臉一改刻板嚴(yán)肅的形象，顯得更加生動而富有靈氣。貫通在車頭下部的進(jìn)氣格柵，在其下部同樣配以貫通兩端的鍍鉻裝飾條，略微上翹的兩端配以組狀霧燈，與其下的前端擾流板相輔相成，使本已威嚴(yán)、莊重和霸氣的車頭表情略帶了些許微笑的親和。之前位于機蓋上部兩端，具有君越標(biāo)志性特色的進(jìn)氣飾件，在新款上被置于機蓋兩側(cè)，使得從前燈眉延展到尾燈角的車身腰線，在富有韻律的起承轉(zhuǎn)合中，更多了一絲提氣的點綴。245/45 R18的十輻輪轂配以普利司通泰然者輪胎，為本已修長而動感的車身平添了幾分穩(wěn)重與矯健。

    尾燈組與前燈組在造型上保持高度統(tǒng)一，一條粗壯的鍍鉻飾件同樣橫貫車尾，并將兩尾燈左右相連，雙邊設(shè)計的排氣管，在車尾翼子板下沿處做了鍍鉻包邊處理，精致與華麗感油然而生。

    坐進(jìn)車內(nèi)，仍舊是敞亮的環(huán)抱式設(shè)計風(fēng)格，但是中控臺的造型確發(fā)生了翻天覆地的變化。君越旗艦版裝載的IntelliLink智能車載交互系統(tǒng)擁有一套強大的顯示設(shè)備，它由兩塊八英寸的液晶屏組成，前者位于儀表盤上，由方向盤處的多功能按鍵控制，而后者則安放在中控臺頂部，可采用觸摸、語音或Multi-Touch手寫板控制，其下方的影音控制區(qū)，旋鈕阻尼適中，扭轉(zhuǎn)順滑毫無生澀感，注意！旋鈕也是包了真皮加了鍍鉻件的?？照{(diào)出風(fēng)口依舊兩邊“待命”。

    由空調(diào)出風(fēng)口外頂側(cè)包邊開始的一條類似正反“S”形的淺色金屬裝飾帶，將帶有空調(diào)溫度控制等功能的觸摸控制區(qū)域延邊沿包圍，兩者之間的中間位置為風(fēng)向、前后窗除霧等調(diào)節(jié)按鍵組。由于觸摸控制區(qū)域集成了空調(diào)冷暖、風(fēng)量、座椅加熱、座椅通風(fēng)等調(diào)節(jié)項，整個中控臺顯得干凈簡潔了許多，少了羅里吧嗦的操作按鍵，多了幾分大氣與奢華。

    方向盤快捷鍵被重新安排并定義，語音控制系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、巡航車速設(shè)定和藍(lán)牙電話控制按鍵集中在左手拇指所及之處，而在方向盤右端則集成了音量控制、行車電腦控制和收藏夾系統(tǒng)控制快捷鍵，種類繁多的按鍵可以在行車途中，手不離方向盤的情況下進(jìn)行操作。

    新君越旗艦版的儀表盤在兩端保留傳統(tǒng)指針顯示的同時，正中增加了科技感十足的LCD電子儀表，碩大的顯示屏能夠提供包括當(dāng)前時速、設(shè)定距離等在內(nèi)的多種信息，并可與中控顯示屏聯(lián)動，比如導(dǎo)航時，就可顯示方向輔助標(biāo)示，非常貼心。

    在帶運動模式的6AT換擋手柄旁邊，是一個類似鼠標(biāo)造型并帶有觸控與手寫識別功能的Multi-Touch手寫板。可以控制中控顯示屏的選項選擇與導(dǎo)航中文輸入，實際測試文字的識別率較高，只是由于手寫區(qū)域較小，對于一些筆畫較多的文字略顯不便，觸項時微微的震動提高了互動率。

    長、寬、高和軸距的尺寸分別為：5005mm（較2012款3.0L旗艦版多5mm）、1858mm、1500mm（較2012款3.0L旗艦版多3mm）、2837mm的新款君越旗艦車型，車內(nèi)前后排頭部、腿部和肩部空間，裝入四個姚明也綽綽有余，不再贅述。座椅的舒適度值得稱贊，除了真皮包裹、座椅加熱和座椅通風(fēng)等配置外，當(dāng)行車時與別的車輛距離過近時會以座椅震動的形式對駕駛者提醒。這個設(shè)計的最大好處就是彌補了駕駛者暫時犯困對潛在剮蹭危險的鈍感。當(dāng)然，也可通過設(shè)置將震動改成聲音提醒。

    同時，座椅按摩功能的加入，也能很好地緩解長途駕駛時乘員的腰部疲勞感，位置、力度與頻率都為體驗者帶來極好的乘坐感受，加長的座墊配以軟硬適中的座椅填充物，無論頭枕、腰托還是厚重的靠背和座墊，怎么坐怎么舒服。

    新君越旗艦版對后排乘客的照顧可謂悉心，中央扶手放下后，可見一個多媒體操作平臺，可以方便地控制后排空調(diào)、座椅加熱、座椅通風(fēng)等功能，并與前排座椅靠背處隱藏的多功能顯示屏互動，一定程度上延緩了小齡乘客長途乘坐時的煩躁時間，只是控制手柄雖然功能繁多但還是塑料感太強。

    寬大厚實的后排座椅，配合1858mm的車身寬度，臨時充當(dāng)臥鋪的角色也不在話下。事實上，舒適程度足以讓略微疲勞的乘客瞬間進(jìn)入到熟睡的狀態(tài)。碩大的全景天窗配置，在這個級別的車型中可謂屈指可數(shù)，厚道、誠意與恢復(fù)車型原本市場定位的決心可見一斑。

    碩大的行李廂布局規(guī)整，開口寬大且離地距離適中，大件行李擺放不在話下，備胎選擇了臨時救急用的小尺寸。

    2013款別克君越旗艦版配備的這臺V6 SIDI智能直噴發(fā)動機是通用最早引入國內(nèi)的直噴發(fā)動機，曾兩次入選沃德世界十佳發(fā)動機。全鋁缸體設(shè)計，頂置雙凸輪軸，并配以SIDI缸內(nèi)直噴技術(shù)。經(jīng)過重新調(diào)校后，其最大功率相較老款有了小幅提升，達(dá)到了265PS/6800rpm，最大扭矩維持不變?yōu)?96N·m/5600rpm。單看參數(shù)，這臺3.0L發(fā)動機較大眾的3.0L VR6的250PS，豐田皇冠上的3.0L V6的227PS都有不小的領(lǐng)先，搭載換擋積極表現(xiàn)平順的通用第二代6速手自一體變速箱。

    實際駕駛中，通用的這臺V6發(fā)動機，在3000rpm左右，扭矩就能達(dá)到280?！っ椎姆逯?，這對于日常駕駛頗有裨益。而6AT的換擋邏輯也是依照這個特點來干活兒的，常規(guī)駕駛時，變速箱會在2500rpm時升擋來保證動力。油門調(diào)校相當(dāng)輕快，卻也不難控制，不會出現(xiàn)起步一點就竄的現(xiàn)象，只不過當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm后，君越的整個加速力道依然很溫柔，并沒有同排量車型那種動力游刃有余的感覺。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm之后，大排量NA發(fā)動機的動力儲備優(yōu)勢，較T字頭發(fā)動機有不少優(yōu)勢。

    新君越旗艦版配備的IntelliSafe主動安全系統(tǒng)集成了自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、車道變更輔助、泊車預(yù)警5大系統(tǒng)構(gòu)成。通過安裝在車輛前后的多個傳感器和攝像頭實現(xiàn)對整車360度的實時監(jiān)控，并通過圖標(biāo)、聲音或是座椅震動對駕駛員進(jìn)行警告。在實際的并線超車時，車外后視鏡外側(cè)，會亮起黃色的警示燈，時刻提醒駕駛者注意行車安全。

    當(dāng)掛入R擋時，除了能通過中央顯示屏顯示車后畫面外，軌跡輔助線還能配合倒車?yán)走_(dá)，將潛在的障礙物處標(biāo)記出來，功能非常實用。不僅如此，當(dāng)車速大于25km/h時，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)啟動，該系統(tǒng)具備自動剎車功能，并可在近、中、遠(yuǎn)三種距離進(jìn)行調(diào)整。雖然體貼入微，但筆者還是覺得太多的電子功能頻繁介入駕駛操控，駕駛快感會受到頗多限制。但是前麥佛遜、后增強型H-arm的懸掛系統(tǒng)，倒是提供了相當(dāng)不錯的乘坐舒適性，過坑過坎，都能濾去不少多余的顛簸與晃動。

    厚道而豐富的配置，積淀多年的良好口碑和一改美系油老虎的燃油經(jīng)濟(jì)性，使得BUICK有實力和信心將 LaCROSS 品牌上探到比肩中型豪華車的市場定位中去，讓我們拭目以待！

《產(chǎn)品可靠性報告》2013年6月刊