文/宋菲

　　近幾年，現(xiàn)代發(fā)展的勢(shì)頭很猛，就拿朗動(dòng)這款車(chē)型來(lái)說(shuō)，相比于老款伊蘭特和悅動(dòng)，它在科技含量、設(shè)計(jì)感、做工水準(zhǔn)各方面檔次都有所提升Strengths優(yōu)點(diǎn)你在朗動(dòng)身上找不到設(shè)計(jì)師規(guī)矩的構(gòu)圖，線條“輕舞飛揚(yáng)”。但前后車(chē)燈遙相呼應(yīng)、車(chē)頭車(chē)尾的融會(huì)貫通，靈動(dòng)而不凌亂、個(gè)性而不張狂。2700mm的軸距帶來(lái)的縱向空間不容易使腿感到局促，你可以舒服地翹起二郎腿，半躺半臥也不成問(wèn)題。座椅軟硬適中又貼合背部，特別是前排座椅，長(zhǎng)時(shí)間駕駛、乘坐不會(huì)感覺(jué)疲勞。內(nèi)飾材質(zhì)良好，儀表臺(tái)和門(mén)板由大面積軟性覆蓋件包裹，觀感和觸感都不錯(cuò)。真皮方向盤(pán)手感很好，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后從上面?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)基本可以忽略。

　　朗動(dòng)的裝備也有亮點(diǎn)，基本可以與一些檔次較高的中級(jí)車(chē)相提并論，而且它還是搭載北京現(xiàn)代汽車(chē)“云”服務(wù)核心“Bluelink車(chē)載信息系統(tǒng)”的首款車(chē)型。發(fā)動(dòng)機(jī)均為全鋁質(zhì)，并帶有D-CVVT雙連續(xù)氣門(mén)可變正時(shí)技術(shù)。其中，1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)更是最新的Nu系列，重量輕、內(nèi)阻小。強(qiáng)勁的動(dòng)力可以讓朗動(dòng)看上去運(yùn)動(dòng)，開(kāi)起來(lái)瘋狂。特別是配合六速自動(dòng)變速箱，駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性都提升不少。

　　Weaknesses 劣勢(shì)

　　大軸距使車(chē)內(nèi)縱向空間在同級(jí)別中出類(lèi)拔萃，但B柱之后快速下降的車(chē)頂弧線給后排乘客帶來(lái)些壓抑感，個(gè)頭大一些的乘客很難挺直腰板端坐。柔軟的懸掛使朗動(dòng)行駛舒適度很好，但同時(shí)對(duì)它的操控有一些限制。

　　為了追求大的乘坐空間，朗動(dòng)后懸比較短，因此后備箱被壓縮得比較厲害，在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中算是小一些的。而且，和悅動(dòng)、瑞納、索納塔一樣，后排座椅不能放到，使儲(chǔ)物空間延展性明顯受限。

　　Opportunities 機(jī)遇

　　韓系車(chē)近幾年在國(guó)內(nèi)的發(fā)展有目共睹，憑借時(shí)尚外形、價(jià)格優(yōu)勢(shì)與穩(wěn)定的質(zhì)量表現(xiàn)逐漸在消費(fèi)者心中樹(shù)立了不錯(cuò)的口碑。從老伊蘭特在國(guó)內(nèi)的熱銷(xiāo)開(kāi)始，韓系車(chē)就逐漸走進(jìn)我們的生活。之后的悅動(dòng)雖然初勢(shì)堅(jiān)挺，但后來(lái)由于對(duì)手的越發(fā)強(qiáng)大而逐漸顯露出一絲疲態(tài)，逐漸淡出了主流熱銷(xiāo)緊湊級(jí)車(chē)型的群體。如今作為第五代伊蘭特的朗動(dòng)，從內(nèi)到外均有了本質(zhì)的變革，憑借全新的造型與豐富的配置，欲再次沖擊競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型車(chē)市場(chǎng)。不過(guò)，朗動(dòng)的上市并不會(huì)使悅動(dòng)和伊蘭特退市，今后將營(yíng)造伊蘭特、悅動(dòng)主攻中低檔市場(chǎng)，朗動(dòng)與新軒逸、新朗逸等高端車(chē)型抗衡這種三代同堂的格局。

　　Challenge 挑戰(zhàn)

　　隨著重量級(jí)中高端A級(jí)新車(chē)開(kāi)始輪番上馬，12萬(wàn)~15萬(wàn)元區(qū)間的A級(jí)車(chē)廝殺正式步入白熱化階段。現(xiàn)代的伊蘭特、悅動(dòng)、瑞納三款車(chē)型如今已經(jīng)覆蓋了7萬(wàn)~12萬(wàn)元區(qū)間，是時(shí)候進(jìn)軍更高一級(jí)的市場(chǎng)了，于是朗動(dòng)就作為開(kāi)路先鋒往更高處邁進(jìn)。朗動(dòng)的底盤(pán)沿承自悅動(dòng)，依舊是前麥弗遜、后扭轉(zhuǎn)梁式，不過(guò)車(chē)身調(diào)校得明顯比悅動(dòng)硬朗一些，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾幅度小不少?？磥?lái)現(xiàn)代是想讓朗動(dòng)在運(yùn)動(dòng)性方面拿一些分，不過(guò)，造車(chē)經(jīng)驗(yàn)尚淺的現(xiàn)代內(nèi)功還需要再修煉，它的電子助力轉(zhuǎn)向不夠靈敏，響應(yīng)有些延遲，缺乏那種指哪打哪的勁頭。

　　10.50萬(wàn)輛

　　北京現(xiàn)代朗動(dòng)從2012年9月至2013年2月累計(jì)銷(xiāo)量19.63%占北京現(xiàn)代份額3.06%，6在緊湊型車(chē)級(jí)別中的份額及排名2

　　目前，中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)共接到2起有關(guān)北京現(xiàn)代朗動(dòng)的投訴，反映發(fā)動(dòng)機(jī)底殼漏機(jī)油、漆薄問(wèn)題。綜合銷(xiāo)量與投訴量，北京現(xiàn)代朗動(dòng)銷(xiāo)量高，投訴低，總體評(píng)價(jià)屬于明星產(chǎn)品范疇。

　　《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2013年5月刊