文/賈江偉

　　當(dāng)最后確認(rèn)油耗低于1升后，皮耶希當(dāng)時最想做的事就是能立刻把冰涼的腳泡進(jìn)熱水里相繼亮相日內(nèi)瓦和上海車展后，大眾XL1量產(chǎn)版極有可能在年內(nèi)登陸歐洲市場，這也意味著皮耶希當(dāng)年力推的“1升油耗車”項目經(jīng)過10年的進(jìn)化，4個階段的蛻變（1升車，L1概念車，XL1概念車和XL1量產(chǎn)版），終于照進(jìn)了現(xiàn)實。

　　其實皮耶希當(dāng)年制造1升油耗車的大膽想法更多還是源于大眾之前3升油耗汽車的成功突破以及后期的巨大正面影響。1991年，還是奧迪汽車主要負(fù)責(zé)人的皮耶希在出席一個由奧地利總理弗拉尼茨組織的專家論壇上，被總理問及什么時候能生產(chǎn)出5升/100公里的車，皮耶希在談?wù)撝屑磁d脫口而出：“為什么要5升呢？我們在2000年之前就能生產(chǎn)出百公里油耗3升的汽車”。

　　很多與會人士當(dāng)時都認(rèn)為皮耶希的論斷不切實際，但是大眾隨后卻憑借領(lǐng)先的空氣動力學(xué)、輕型結(jié)構(gòu)、TDI渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機(jī)以及帶有換擋時機(jī)自動調(diào)節(jié)程序的手動變速箱，在1998年提前在車展上亮相了由量產(chǎn)車型系列中產(chǎn)生的3升油耗路波車，成功打破了3升油耗汽車只能通過輕型結(jié)構(gòu)的專門設(shè)計才能產(chǎn)生的神話。

　　在《汽車和我：費迪南德·皮耶希自傳》這本書中，皮耶希說，3升油耗汽車達(dá)到了目的，而且為大眾汽車集團(tuán)帶來了不可估量的宣傳效應(yīng)。它也表明，環(huán)保汽車完全可以在外形上與普通汽車一樣，能夠正常駕駛。3升油耗汽車的理念也促使大眾很快開始了對2升油耗、1升油耗汽車的開發(fā)。不過，大眾很快就放棄了在3升油耗汽車基礎(chǔ)上設(shè)計2升車的計劃，因為他們認(rèn)為這樣一個中間車型沒有任何意義。

　　直接從3升降到1升的決策一旦敲定，意味著大眾已經(jīng)不能采取對原有技術(shù)進(jìn)行逐漸完善的方式，新車型的研制需要全新的方案。為了避免與所謂的環(huán)保生態(tài)汽車以及以前的微型貨車混為一談，皮耶希從一開始便把對市場準(zhǔn)售量產(chǎn)車的全部要求寫進(jìn)了1升油耗汽車的設(shè)計任務(wù)書中：從一般的舒適性和行駛性能標(biāo)準(zhǔn)到ABS、ESP以及碰撞安全要求和氣囊，這一鐵腕規(guī)范也注定了1升油耗量產(chǎn)車日后的成功。

　　在造型設(shè)計上，為了大幅降低汽車的重量，并在設(shè)計中更加注意空氣動力學(xué)技術(shù)的運用，進(jìn)而實現(xiàn)理想的風(fēng)阻系數(shù)，大眾起先決定造出一個水滴狀汽車，并配上相應(yīng)纖長的車尾，不過初期的概念樣車表明這是一款丑陋的車型，根本沒有人購買。隨后，大眾重新考慮空氣動力學(xué)和橫截面面積比例，不再堅持傳統(tǒng)的4座汽車，而是設(shè)計前后排列的兩個座位，由此設(shè)計出一個真正流線型的汽車。結(jié)果，在空氣動力學(xué)方面，扁平的水滴狀，再加上垂直的車尾設(shè)計，以及加了外罩的后輪，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到令人難以置信的0.159。

　　當(dāng)時的架構(gòu)和材料上，1升油耗汽車的車身框架是鎂制的，外殼由碳纖維合成材料制成，加在一起只有74公斤重，要比全鋁制車身輕13公斤。在動力總成、懸掛以及裝飾方面，都使用了輕質(zhì)材料。發(fā)動機(jī)是一個299ccm泵-噴嘴-直噴式單缸SDI，最大功率6.3千瓦/8.5馬力，4000轉(zhuǎn)/分鐘。最有趣是的，當(dāng)時皮耶希所駕駛的車油箱容量只有6.5升，正好夠從沃爾夫斯堡升到英格爾施塔特，研發(fā)部考慮問題就是這么實際。

　　2002年4月16日上午九點，皮耶希特意穿了上一雙輕便的法拉利鞋，迎著陰雨開始了自己的神秘試駕。坐在鎂制座椅框架中的高強(qiáng)度紡織物上，為了最大程度節(jié)省油耗，皮耶希甚至沒有開車內(nèi)暖氣，當(dāng)最后確認(rèn)油耗低于1升后，皮耶希當(dāng)時最想做的事就是能立刻把冰涼的腳泡進(jìn)熱水里。

　　可以想象，當(dāng)皮耶希11年后重新坐在這款改進(jìn)后的量產(chǎn)版XL1方向盤前，他一定不會再像當(dāng)年那般拘謹(jǐn)了，行進(jìn)中也定會有另外一番圓夢之作的感慨。

　　《產(chǎn)品可靠性報告》2013年5月刊