文/宋菲

　　目前的國產(chǎn)品牌輪胎主要應(yīng)用于自主品牌車上，價格優(yōu)勢明顯，質(zhì)量也說得過去。但中國汽車質(zhì)量網(wǎng)上有關(guān)輪胎品牌的調(diào)查結(jié)果顯示，消費者對國內(nèi)輪胎品牌的認(rèn)知度與口碑較國外品牌還存在差距阿威：據(jù)我所知，華晨中華、奇瑞等自主品牌的某些車型都有裝配萬力、玲瓏等國內(nèi)品牌輪胎。時速120公里正常行駛，達到這個標(biāo)號的輪胎基本都沒問題。

　　馬寧：性價比很重要，有些輪胎一條兩千多，十幾萬的車，如果換四條輪胎一萬塊錢就太不劃算了，輪胎的品牌要跟整車檔次相協(xié)調(diào)。

　　宋菲：即使國內(nèi)品牌的性價比不錯，但調(diào)查中還是沒拼過錦湖、韓泰。我們知道的很多國產(chǎn)品牌輪胎多用在公交車、貨車這樣的大車身上，轎車相對用得少些，因而普通消費者的認(rèn)知度不高，選裝輪胎時就很少會考慮國內(nèi)品牌。

　　馬寧：這跟整車是一樣的道理，有些消費者對自主品牌還是不大放心。

　　阿威：檔次不同的輪胎在前幾千公里差異主要體現(xiàn)在舒適性上，長時間會體現(xiàn)在衰老速度上。而且由于大車、小車的用途不一，制造側(cè)重點也不同，制造工藝差別很大。大車主要考慮載重，小車主要考慮胎噪和舒適性，因此多制造大車輪胎的國內(nèi)品牌制造的小車輪胎也有待消費者的檢驗。

　　小賈：國產(chǎn)品牌有價格優(yōu)勢，但中高端車不敢用，品牌因而上不去，我認(rèn)為這不代表國內(nèi)品牌產(chǎn)品的質(zhì)量有多差。而且大的車企會考慮輪胎企業(yè)的產(chǎn)能，國產(chǎn)品牌產(chǎn)能不夠，短時間大量生產(chǎn)的品質(zhì)把控水平也不好說。然而相比之下，米其林在中國已經(jīng)建立了世界級的工廠以及亞洲路況研究團隊。

　　杜威：米其林歷史悠久，配方、工藝已經(jīng)相當(dāng)成熟，進入中國之前已具有很大的影響力與美譽度。像國內(nèi)的玲瓏、三角、萬力這些輪胎品牌起步相對晚，還都是橡膠企業(yè)起家，有差距是必然的。另外像馬牌，自打在中國橫空出世就用在奔馳、寶馬、賓利上，品牌效應(yīng)可見一斑。國內(nèi)輪胎品牌如果有朝一日作為沃爾沃、雷諾、奔馳重卡指定品牌也就行了，還得在自身實力與品牌溢價能力上下功夫。

　　馬寧：米其林輪胎雖說靜音性與舒適性很好，但耐磨性相對弱一些，其他同級品牌在舒適性上不及米其林，但耐磨。因為任何品牌都有一個梯隊的產(chǎn)品，主打的特性、賣點不同，消費者最好根據(jù)自己需求選擇。

　　阿威：輪胎就像鞋子，選輪胎得適合自己。穿耐克、阿迪與李寧、安踏，可能日常走路差別不會很大，但一些特別好的性質(zhì)總能體現(xiàn)在極限情況下，比如遇到濕滑路面，耐克、阿迪的抓地性、防滑性更好。這些性能即使不做到更好也不會影響日常使用，但卻是企業(yè)制造經(jīng)驗的積累與水平的體現(xiàn)，有些消費者就是很看重這點。

　　馬寧：現(xiàn)在國內(nèi)輪胎品牌已經(jīng)開始發(fā)展綠色輪胎，在保證輪胎基本性能的基礎(chǔ)上減少摩擦力，以實現(xiàn)油耗降低。

　　阿威：不過從目前低滾阻輪胎的效果來看效果不明顯，大約跑一萬公里只能節(jié)省一升油。

　　宋菲：要想主打綠色輪胎先得提升基本實力，況且普利司通等許多國外品牌早已經(jīng)開始這方面的研究，國內(nèi)品牌要想在這方面出類拔萃更得再練練硬功。

　　阿威：國內(nèi)輪胎品牌也應(yīng)該靠幾款主打產(chǎn)品打開美國市場，像韓泰、錦湖在歐洲的發(fā)展一樣，在保證品質(zhì)的基礎(chǔ)上占據(jù)價格優(yōu)勢。

　　馬寧：這也跟整車發(fā)展相似，這么多年發(fā)現(xiàn)純靠低端會被圍攻，走出去很困難，合資品牌也會出越來越便宜的車型，自主品牌競爭壓力很大。

　　小賈：不過，車企之間競爭愈加激烈，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低成本，似乎也為國內(nèi)的輪胎品牌提供了不小的發(fā)展機會。

　　馬寧：最后還有一個老生常談的話題，就是注意使用習(xí)慣和保養(yǎng)。當(dāng)然，中國的路況也是一個問題，舉個例子，路上井蓋排列呈S形，還有的跨著兩條車道，而且凹凸不平，有些邊緣還又尖又硬，躲閃勢必離旁車很近，不太現(xiàn)實，只能壓過去，估計什么好輪胎在這樣的路況面前都無解了。

　　《產(chǎn)品可靠性報告》2013年5月刊