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雷克薩斯給人的印象，是精密的制造工藝、豐富的技術(shù)配置、奢華的裝飾，即便是GS系列，其“運動”特征也被掩蓋在其豪華精美的表象之后。但畢竟，這是雷克薩斯精心打造的運動風(fēng)格車型，而如今這款GS250Fsport車型，即是在GS基礎(chǔ)上，將一些以運動為訴求的技術(shù)以及一些能夠體現(xiàn)運動風(fēng)格的裝飾融入其中，向人們展示了雷克薩斯的“運動實力”這一“運動實力”，并非是為賽道而生的LFA那從內(nèi)到外的真兇猛，也不是某些小鋼炮那種歡蹦亂跳的凌厲，而是如中國太極功夫一般，在柔和舒展的外表下面蘊涵著的那種完全的自信和內(nèi)在深厚的功力，這，是對“運動”的全新的詮釋外觀，運動套裝加身一輛暗紅色的雷克薩斯GS250Fsport停在眼前，除了造型夸張的紡錘形格柵之外,其余部分依然相對低調(diào)，比如這車身的暗紅色。并不像運動型跑車所具有的那種燃燒火炭般的紅色那樣驚艷，它就是一種暗紅色，不夠張揚，也不屬于低調(diào)的暗紅色。
內(nèi)飾和空間：精致夠用
GS250 F sport車型車內(nèi)裝飾依然承襲了GS250普通版款式，車內(nèi)有被處理成銀灰色木紋材質(zhì)的裝飾條，以及部分金屬飾條，鑲嵌在面板中間的金屬質(zhì)感很強的圓形時鐘顯得莊重而雅致，真皮包裹質(zhì)感很好的多功能方向盤上，也鑲嵌著Fsport標(biāo)志，顯示出其與眾不同的個性。
打孔真皮駕駛座椅不僅質(zhì)感好，多達(dá)16向的調(diào)節(jié)也非常出色，乘坐舒適性超贊，更長的座墊可以讓乘客獲得更好的腿部支撐，前排靠背腰部側(cè)面支撐可調(diào)，溫柔行駛時，它可以是舒適的沙發(fā)，激烈駕駛時，它可以調(diào)節(jié)成包裹性能超好的運動座椅，前排座椅還帶通風(fēng)、加熱功能，這套座椅堪稱完美。
全新GS的車身長寬高分別為4850mm、1840mm、1455mm，軸距為2850mm，相對于其競爭車型，比如寶馬5系、奧迪A6、甚至英菲尼迪M動輒3米以上的軸距，數(shù)據(jù)上確實顯得有點寒酸，但實際上，無非是空間不像其他競爭車型那樣奢侈而已，對于后排左右兩名乘客來說，無論頭部空間還是腿部空間，都能感受到足夠的舒適。因為是后驅(qū)車型，后排中間位置頂多坐一個小朋友吧。
動力：加速不是長項
GS250F sport與普通版本的2.5L V6發(fā)動機(jī)一樣，采用直噴技術(shù)，最大功率也是154 kW(209PS)/6400 rpm，最大扭距為253 N·m/4800rpm，動力上的確沒有GS350來的更充分。還好，GS250上搭載的4GR-FSE2.5L發(fā)動機(jī)與國內(nèi)銳志和皇冠搭載的2.5L發(fā)動機(jī)并不相同，比它們多了直噴技術(shù)，比上不足比下還有余。這樣的數(shù)據(jù)，對于一臺1.7噸重的車身來說，并沒有太多優(yōu)勢，大概是雷克薩斯為降低GS的門檻才這樣設(shè)計的。
加速初段，該發(fā)動機(jī)輸出線性，平穩(wěn)舒適的提速感受，給人印象很深。這顯然是小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)做不到的。在高速路面行駛，中低速段，加速也都還有力，而且運行中車內(nèi)噪音非常低，一切都似乎很完美，唯一的遺憾，就是在高速段提速超車時，會覺得動力有些力不從心。如果您對動力要求比較高，完全可以選擇3.5L排量車型，那種動力表現(xiàn)應(yīng)該足以讓大多數(shù)人無話可說。相對于大多數(shù)駕駛GS車型的人來說，應(yīng)該不會追求太過刺激的加速體驗，這樣，2.5L發(fā)動機(jī)的動力也還說得過去。
6擋變速箱的反應(yīng)相當(dāng)靈敏，隨著油門的深入，變速箱降擋動作非常及時，車身也會給你一定的推背感。如果你對自動換擋不滿意，還可以用方向盤下的換擋撥片，達(dá)到你自己控制的目的。只是在手動模式下，轉(zhuǎn)速一旦達(dá)到紅線時變速箱會介入自動升擋，顯然，手動換擋也不會太過刺激，這雖然是運動版，但更重要的，它是商務(wù)車型。
其實，這款車型的自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)（AVS）是個亮點。在GS250Fsport中控臺上的一個旋鈕，可以將車輛的駕駛模式做出三種選擇，ECO經(jīng)濟(jì)模式、NORMAL普通模式、SPORTS+運動模式三種。作出選擇后，除了車輛的油門與換擋的聯(lián)動動作會有明顯變化之外，F(xiàn) sport懸掛系統(tǒng)也有明顯的變化。該GS250 Fsport版本的自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)（AVS）將車輛的減震阻尼進(jìn)行調(diào)整。
比如，進(jìn)入S+模式后，減震器的阻尼加大，行駛在多彎的山路路段，車輛在過彎時，側(cè)傾明顯減小，而在遇到顛簸的時候舒適性能依然很好。如果進(jìn)入ECO經(jīng)濟(jì)模式，行駛中的一切動作都會輕柔而舒緩，不緊不慢，也更為省油。
總結(jié)
雖然GS250 Fsport標(biāo)稱為運動風(fēng)格，“運動”只不過是在商務(wù)身份基礎(chǔ)上一個小小的“特長”而已。就如，一名企業(yè)高管，其身份就是高級職員，但他喜歡在業(yè)余時間踢踢足球，這并不能證明他就是個運動員。當(dāng)然，他因為偏好運動，會比其他的同事們擁有更強健的身體，這就是我們對GS250F sport版本的理解。
具體說，動感的外觀設(shè)計，精良的制造工藝以及科技配置，很低的車內(nèi)噪聲，經(jīng)濟(jì)合理的油耗等等，都是它的優(yōu)點，缺點呢，是2.5L發(fā)動機(jī)的動力顯得有些勉強，當(dāng)然，如果你明白了這不過是款有些運動細(xì)胞的商務(wù)型車，也就該淡定了。
《產(chǎn)品可靠性報告》2013年5月刊
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