RR（Rear-engine, Rear-wheel drivelayout）為后置后驅的英文縮寫，指引擎置于車尾由后輪驅動的方式，其優(yōu)點是結構緊湊不需要沉重的傳動軸，且也無復雜的前輪傳動兼驅動系統(tǒng)。世界上最出名的經典車款就是采用此方式的保時捷911車型，而作為該品牌已經誕生整整半個世紀的王者，七代車型的傳奇故事及其特有的“甩尾”方式為車迷所津津樂道

      1·第一代911 1964年~1973年保時捷911車型

     首次展出是在1963年的法蘭克福車展上，當時在車展上用的名字是保時捷901，但遭到了標致汽車公司的抗議。第一代911的底盤和傳動系統(tǒng)較多地沿用了保時捷356的技術，包括四輪碟式制動器和后懸掛，前懸掛則為全新開發(fā)。相較于356使用的1.6L四缸發(fā)動機，911雖然同樣采用后置的氣冷式水平對置發(fā)動機，但是排氣量提升為2.0L，汽缸增加為六個，這臺發(fā)動機最大功率為130馬力，峰值扭矩161N·m，與之搭配的是一款新的5速密齒輪比手動變速箱。從0~100km/h時間為9.1s，最高速度210km/h。

　　最初的911、912只提供Coupe一種車型，在1965年9月的法蘭克福車展上，保時捷又推出了采用玻璃頂的911Targa車型。之所以推出911Targa是為了爭取美國的市場份額，因為美國法律禁止敞篷車上路，敞篷汽車發(fā)生側翻事故時沒有車頂保護乘員，駕駛者很容易受到嚴重傷害。保時捷911Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃車頂和柔軟的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一個防滾架，這樣側翻時可以支撐車身重量。

　　從1968年起，保時捷911細分初T、L、E和S等多個車型，所有型號都可以選裝一種Sportmatiic半自動變速箱。1970年，911全系發(fā)動機排氣量增加到2.2L，四缸發(fā)動機的912停產。1972年新的發(fā)動機排氣量再度提高到2.4L。

　　從第一代911起，“蛙眼大燈”，后置六缸水平對置發(fā)動機以及空氣冷卻系統(tǒng)奠定了911車系的幾個重要元素。

　　2·第二代911 1974年~1989年

　　1974年，911車型進入第二代，2.7L發(fā)動機成為911的主流配備。此外，Carrera車型也被正式推出，Carrera這個名字來自于20世紀50年代墨西哥舉辦的泛美越野大賽（CarreraPanamericana），保時捷憑借其550型汽車贏得了1953年小型車級別的冠軍，之后便將旗下的許多車型加以Carrera后綴以資紀念。

　　1974年，巴黎車展上保時捷推出了911 Turbo，代號為930的911Turbo是一款具有里程碑意義的車型。它是第一款應用廢氣渦輪增壓技術的量產運動車，借此技術，3.0L發(fā)動機功率達到當時驚人的260馬力。后期的930Turbo排氣量增加至3.3L，功率達到300馬力，扭矩達到412N·m。

　　1975年8月，保時捷推出了面向大眾市場的911 Carrera3.0車型，在外觀上，整體造型和尺寸沒有明顯的改變，但前后保險杠等都經過重新設計，時髦的連貫式尾燈開始使用。車身上黑色的塑膠材質逐漸取代了之前的電鍍金屬部件。在動力上，該車最大輸出功率為200馬力，變速箱有4擋、5擋手動變速箱和3擋準手自一體的Sportomatic變速箱供消費者選擇。

　　在20世紀70年代中期，保時捷對911在未來的發(fā)展產生了新的計劃。1977年，保時捷推出八缸發(fā)動機的928作為新的頂級車型。911Carrera3.0也由于這個原因于1977年7月停止生產（1987年復產）。928在專業(yè)領域里深受好評，但消費者卻不認同。保時捷工程師們很快又集中精力對911的改進，并于1987年推出了911Speedster。

　　第二代911持續(xù)了15年，是911車系里生產時間最長的一代。在這期間，911Turbo等全新車型的推出和技術的不斷創(chuàng)新為911贏得了許多國際性競賽大獎，其中四輪驅動的保時捷959（采用911Carrera底盤）曾是1984年和1986年巴黎-達喀爾拉力賽的冠軍。

　　3·第三代911 1989年~1993年

　　1989年，第三代911（964）系列開始升級換代。發(fā)動機、驅動裝置、轉向傳動系統(tǒng)、輪軸、輪轂和輪胎等設備都得到了技術革新，此外，保時捷第一次開始批量化裝備ABS和安全氣囊。

　　1988年，為了紀念保時捷911誕生25周年，保時捷推出了新開發(fā)的四輪驅動911 Carrera 4車型。

　　1989年保時捷Carrera問世，并采用了我們今天已經很熟悉了的“Tiptronic”自動變速器。1990年，第二代911Turbo問世。前期車型使用經過改造了的3.3L渦輪增壓汽油發(fā)動機，后期則使用了動力更足的360馬力3.6L渦輪增壓發(fā)動機。

　　個性鮮明的尾翼成為911 Turbo車型的外觀標志，此外還使用了17英寸5輻式合金輪轂。輕量化TurboS于1992年起少量生產，381馬力的911 TurboS2則更為稀有。從第三代起底盤編號開始正式記錄在911車型的歷史中。

　　4·第四代911 1993年~1998年

　　1994年，第四代911（993）推出，圓形大燈的坡度變緩，整體造型趨于柔美。已經連續(xù)在兩代911上應用的連貫式尾燈在本代依然保留。993的首款Carrera車型使用一臺3.6L發(fā)動機，最大功率為272馬力。

　　1995年，Targa作為一個版本從保時捷的生產線上被單獨剝離了出來。之后生產的Targa不再像之前的同名產品采用可以拆卸的玻璃車頂，而是變成了不可拆卸的全景玻璃天窗。1995年，第三代911Turbo（993 Turbo）上市。這是第一款使用雙渦輪增壓和四輪驅動系統(tǒng)的911Turbo，發(fā)動機功率達到400馬力，扭矩達到541N·m。這一代的Turbo車型只有雙門轎跑一種款式。

　　1992年，為了舉辦Carrera杯比賽，911 Carrera再度推出其賽道版本RS。新一代CarreraRS沿用30周年紀念版上的3.8L發(fā)動機，該車整車重量比普通版Carrera輕了約120kg，最高時速為269km。同時推出的還有30周年紀念型Carrera4，使用18英寸輪轂和特殊造型的尾翼。

　　第四代911（993）生產時間雖然不長，但其外形的改變有著重要的影響。Turbo車型上雙渦輪和四輪驅動技術的引入，讓911繼續(xù)站在性能的頂峰。

　　5·第五代911 1998年~1905年

　　1997年，保時捷在法蘭克福車展上展出了新一代使用水冷發(fā)動機的911（996），這次改變主要是為了符合全球范圍內的廢氣排放標準。在外觀上，第五代911使用了類似保時捷Boxster的淚囊式大燈組合，這是911首次不使用其標志性的蛙眼大燈組合。不過911還是保留了不少經典元素。

　　作為第一代水冷式發(fā)動機的Carrera，996Carrera新設計的發(fā)動機排氣量減少至3.4L，但在應用了燃料多點噴射系統(tǒng)后壓縮比達到了11：1，其最大功率達到300馬力。最大速度達到280km/h。1999年，911GT3問世，其發(fā)動機排氣量為3.6L，最大功率為360馬力，0~100km/h時間為4.7s，最高速度為302km/h。

　　在1999年上市的Carrera 4上，保時捷首次搭配了保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（Porsche StabilityManagementSystem）。這一系統(tǒng)是一個包括了防抱死剎車系統(tǒng)、自動制動差速系統(tǒng)、加速防滑系統(tǒng)等電子系統(tǒng)的綜合性安全系統(tǒng)。1996年，保時捷取得勒芒大賽GT1組冠軍后，911GT1的前進氣口因規(guī)則原因必須修改，被廠家將整臺車改成了996的樣式，新車稱為911 GT1 Evolution。

　　2000年，第四代911Turbo最大功率達到415馬力，0~100km/h加速時間為3.9s，最高速度達到304km/h。而賽車版911GT2的3.6L雙渦輪發(fā)動機最大功率達到462馬力、扭矩達到620N·m，極速可達315km/h。

　　6·第六代911 2005年~2011年

　　第六代保時捷911（997）延續(xù)了保時捷911四十年來一貫堅持的運動傳統(tǒng)，車身外觀變得更為流暢簡潔，經典的圓形大燈造型得以恢復，并且在大燈下增加了兩個小燈。911（997）提供兩種排量的車型，其中Carrera采用325馬力的3.6L發(fā)動機，CarreraS采用是355馬力3.8L發(fā)動機。敞篷型和四驅車型也相繼推出。

　　911（997）Turbo沿用了996上的3.6L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到480馬力，新的保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)將扭力動態(tài)分配到每個車輪上。911（997）Turbo的LED前轉向燈“鑲嵌”在巨大的進氣口上，十分別致。911 GT3和GT3RS使用415馬力的3.6L自然吸氣發(fā)動機。

　　2007年，911 Turbo敞篷車加入保時捷車型系列。

　　本代保時捷911（997）除了缸內直噴、主動懸掛系統(tǒng)和7速保時捷雙離合變速箱外，911Turbo又增加了可變幾何渦輪和膨脹進氣歧管等技術。前者能夠改變增壓渦輪的外形，進而使得進氣量能根據需要進行調節(jié)；后者使得空氣膨脹后才進入發(fā)動機，從而降低所吸入空氣的溫度。為了改善發(fā)動機后置帶來的操控問題，保時捷開發(fā)了動態(tài)發(fā)動機支承系統(tǒng)，此系統(tǒng)可以在車輛移動時小幅移動發(fā)動機，從而減緩整車質量的轉移。

　　7·第七代911  2011年至今

　　2011年，廣州車展上保時捷正式發(fā)布新一代911（代號為991）。新車型共兩款，在外觀細節(jié)方面，保時捷進行了與時俱進的修改和調整，霧燈和前導流版采用了一體嵌入式的設計。新車尾部，后車燈也進行了重新設計，造型更顯銳氣與動感。此外，新車的后外視鏡被安置到了車門上，后擾流板也進行了加寬處理，并可伸展以提高行駛穩(wěn)定性。此外，新一代保時捷911 Carrera的軸距比上一代保時捷911 Carrera的軸距長100mm，達到2450mm。

　　新一代保時捷911車內多處添加鍍鉻裝飾，檔次再度升級。全新一代911還配備了天窗，在保時捷911的歷史中只有第一代911Targa車型，配有全景玻璃車頂。新一代保時捷911 Carrera搭載的是3.4L水平對置發(fā)動機，最大功率達到345馬力，911Carrera S搭載一臺3.8L水平對置發(fā)動機，最大功率達到400馬力，而911Turbo最大功率達到542馬力，比上一代保時捷911頂級性能版TurboS的530馬力還高出12馬力。此外，保時捷為新一代911全系標配了7速保時捷雙離合變速箱。

　　《產品可靠性報告》2013年5月刊