文/賈江偉

　　“這玩意靠譜嗎？”

　　最近，朋友Z君準(zhǔn)備換一款30萬(wàn)元左右的新車(chē)，幾番試駕體驗(yàn)后，他回來(lái)偷偷告訴我，自己確實(shí)老了。其實(shí)他才40多歲，而且受過(guò)高等教育。

　　原來(lái)，看車(chē)時(shí)不少4S店都有專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員為他講解車(chē)內(nèi)新智能科技，怎樣連接智能手機(jī)聽(tīng)歌曲、操作新娛樂(lè)系統(tǒng)、使用語(yǔ)音等等，很多新功能單聽(tīng)介紹他甚至都沒(méi)緩過(guò)神。于是就有開(kāi)頭的那句發(fā)問(wèn)，我的回答是，還是先去車(chē)展零距離感受吧，你的嘴巴會(huì)張的更大。

　　在2013年的底特律車(chē)展上，全新英菲尼迪Q50的亮相讓很多人找不到下巴。與目前熱炒的CUE系統(tǒng)、MyFordTouch、iDrive系統(tǒng)、BlueLink等傳統(tǒng)車(chē)載智能系統(tǒng)相比，它配備的“steer-by-wire”電控轉(zhuǎn)向操控竟然取消了機(jī)械結(jié)構(gòu)，車(chē)主就像開(kāi)“遙控車(chē)”一樣，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，車(chē)輛便會(huì)通過(guò)信號(hào)感應(yīng)轉(zhuǎn)向角度，并由電機(jī)控制車(chē)輪轉(zhuǎn)向。當(dāng)圍觀的人們還在對(duì)這個(gè)系統(tǒng)一探究竟時(shí)，日產(chǎn)已經(jīng)釋放消息，明年量產(chǎn)的英菲尼迪Q50將會(huì)使用這項(xiàng)技術(shù)，換句話說(shuō)，英菲尼迪Q50將會(huì)成為全球第一款使用電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車(chē)型。

　　電控轉(zhuǎn)向，全球第一，單憑這兩個(gè)熱詞就已經(jīng)夠人們伸長(zhǎng)脖子了。在智能化浪潮滾滾而來(lái)之時(shí)，媒體圈似乎已經(jīng)有點(diǎn)習(xí)慣了車(chē)企每隔一段時(shí)間就放出的全球第一“重磅消息”，把技術(shù)講明白之外，還得習(xí)慣性挖掘，于是又有了奧迪A2Concept 與英菲尼迪Q50之間的智能化爭(zhēng)奪戰(zhàn)故事，還有了新電動(dòng)化挑戰(zhàn)傳統(tǒng)機(jī)械的大稿，好不熱鬧。

　　但熱鬧是他們的，普通消費(fèi)者可一點(diǎn)沒(méi)樂(lè)起來(lái)。相反，在智能科技的實(shí)際使用中，國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者共同面對(duì)的是另一個(gè)現(xiàn)實(shí)困擾：為什么我的車(chē)載智能系統(tǒng)頻繁出現(xiàn)各種問(wèn)題？

　　比如車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)。2012年，國(guó)內(nèi)幾家大的電子產(chǎn)品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)曾在全國(guó)19個(gè)地區(qū)進(jìn)行了一項(xiàng)實(shí)際測(cè)試，發(fā)現(xiàn)車(chē)載GPS產(chǎn)品僅三成過(guò)關(guān)，新導(dǎo)航用10年前老地圖的現(xiàn)象也很普遍，現(xiàn)場(chǎng)一個(gè)離譜案例曾讓測(cè)試員驚出一身冷汗：如果某測(cè)試車(chē)聽(tīng)從導(dǎo)航儀的“右轉(zhuǎn)”提示，會(huì)直接開(kāi)下路掉到大溝里去。全球著名市場(chǎng)資訊研究機(jī)構(gòu)J.D.Power前幾個(gè)月也曾針對(duì)“2012導(dǎo)航使用情況”開(kāi)展過(guò)調(diào)查，有2.0704萬(wàn)名美國(guó)車(chē)主參與，結(jié)果顯示他們對(duì)導(dǎo)航滿意度持續(xù)下降，其中使用方便程度成最大投訴點(diǎn)，其他不滿要素是路線查詢(xún)、導(dǎo)航顯示、系統(tǒng)速度、語(yǔ)音導(dǎo)航和識(shí)別。調(diào)查中，還有46%的車(chē)主表示更愿意直接用手機(jī)查詢(xún)。

　　車(chē)企也有為新智能技術(shù)埋單的經(jīng)典案例，某美系品牌在北美市場(chǎng)率先推出特色娛樂(lè)資訊系統(tǒng)后，很多年輕車(chē)主奔著這個(gè)新技術(shù)扎堆提交訂單，但使用后接連出現(xiàn)的問(wèn)題抱怨也一度讓這個(gè)品牌的質(zhì)量口碑大幅下滑，公司負(fù)責(zé)人不得不花大量精力向公眾釋疑。

　　捧殺過(guò)后的棒殺正成為一些智能科技概念推廣者面臨的窘境，這也理應(yīng)讓后來(lái)者引以為戒。不過(guò)，如果長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，就像美國(guó)很多著名車(chē)評(píng)人所寫(xiě)的那樣，新技術(shù)的普及過(guò)程不就是這樣嗎？1987年，ESC系統(tǒng)的最早創(chuàng)新者奔馳和寶馬最先在他們的汽車(chē)上裝備了牽引力控制系統(tǒng)，隨后很快收到新潮流擁躉的投訴抱怨，認(rèn)為實(shí)用性很差，但25年后的今天，誰(shuí)還會(huì)說(shuō)牽引力控制系統(tǒng)是個(gè)無(wú)用的配置呢？

　　好在目前也可以告訴消費(fèi)者一些好消息，包括美國(guó)國(guó)家道路交通安全管理局（NHTSA）在內(nèi)的一些國(guó)家政府機(jī)構(gòu)已經(jīng)在探索制定車(chē)載娛樂(lè)信息系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)指南，一些廠家也正通過(guò)行動(dòng)讓我們看到他們?cè)谄胶夂眯录夹g(shù)與實(shí)用性的上的努力，比如現(xiàn)代已經(jīng)采用一種新的娛樂(lè)資訊系統(tǒng)，該系統(tǒng)允許人們通過(guò)呼叫中心來(lái)防止語(yǔ)音識(shí)別軟件出現(xiàn)問(wèn)題。如果車(chē)主對(duì)著車(chē)內(nèi)的娛樂(lè)資訊系統(tǒng)發(fā)出一個(gè)模糊的指令，計(jì)算機(jī)會(huì)將這個(gè)指令轉(zhuǎn)到呼叫中心，通過(guò)一個(gè)操作員去翻譯。通用和本田都已經(jīng)確認(rèn)他們將會(huì)使用蘋(píng)果的EyesFree技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可用“自然語(yǔ)言”控制Siri語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，從而不再受制于死板的系統(tǒng)程序語(yǔ)言。

　　有國(guó)內(nèi)人曾開(kāi)玩笑說(shuō)，由于包括車(chē)載導(dǎo)航在內(nèi)的汽車(chē)娛樂(lè)資訊智能系統(tǒng)是個(gè)新事物，安全標(biāo)準(zhǔn)很難界定，即使身處國(guó)外發(fā)達(dá)汽車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者也難逃不可靠、不實(shí)用電子裝置的折磨，這也算是我國(guó)消費(fèi)者的“與國(guó)際接軌”吧！

　　即便娛樂(lè)資訊系統(tǒng)在中國(guó)市場(chǎng)的地位越來(lái)越重要，即便投訴榜上會(huì)不停冒出普通消費(fèi)者對(duì)某個(gè)新娛樂(lè)資訊系統(tǒng)細(xì)節(jié)使用上的抱怨，但是可以看得出，越來(lái)越多的年輕技術(shù)控車(chē)主已經(jīng)離不開(kāi)它們，很多像Z君那樣要換車(chē)的車(chē)主也有進(jìn)一步了解的欲望。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，打這張王牌也定會(huì)吸引這部分頭腦中還未形成固定品牌消費(fèi)意識(shí)的車(chē)主群體，當(dāng)然隨之而來(lái)的也有一個(gè)現(xiàn)實(shí)：年輕車(chē)主們本身對(duì)新技術(shù)很有研究，又很挑剔，而且敢于直言不諱提出自己的不滿。

　　無(wú)論Z君最終選擇了哪款車(chē)型，智能化系統(tǒng)與使用可靠性是否值得信賴(lài)都是他必須面對(duì)的，就讓他們來(lái)體驗(yàn)并告訴我們真實(shí)的答案吧。

　　《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2013年4月刊