文/宋菲

    2012年7月，脫胎于藍鳥的新一代軒逸正式上市，共分為1.6L和1.8L兩個排量，售價區(qū)間為11.9萬~16.9萬元。東風(fēng)日產(chǎn)同時還保留了上一代軒逸·經(jīng)典（9.98萬元）系列車型，為消費者提供了更多選擇

    Strengths 優(yōu)點

    駕乘舒適性突出，腿部及頭部空間充足，座椅有點像家里的沙發(fā)，落座時微微有下陷的感覺。在駕駛感受和高速穩(wěn)定性方面，電動隨速助力轉(zhuǎn)向回饋自然，泊車時方向盤很輕盈，車速升高后手感明顯變重，讓高速行車變得更穩(wěn)健了。底盤調(diào)校首要保證了舒適性，路面損傷和減速坎等都會被化解得很柔和，彎道中的側(cè)傾也沒有達到令人心中發(fā)慌的程度。

    排量1.8L的新發(fā)動機代替了老款2.0L發(fā)動機，除進排氣連續(xù)可變氣門正時之外并無其他太多噱頭?？s減排量的目的當(dāng)然是節(jié)油，而139馬力的峰值輸出并未因此有明顯下降。帶有行星齒輪的CVT無級變速箱變速比范圍達到了7.3∶1，得益于此，高速巡航時發(fā)動機可以保持在較低轉(zhuǎn)速。在通過駕駛員左手邊的ECO按鈕進入經(jīng)濟模式之后，油門的響應(yīng)會放遲緩，這在城市道路中顯得特別實用。

     Weaknesses 劣勢

    針對老款車主的反饋，新軒逸在保持2700mm軸距不變的情況下對車身比例進行了調(diào)整，長度稍稍縮短，而寬度增加了60mm，不過坐在后排仍然會感到橫向空間稍顯不足。外觀尺寸的增長確實加大了車內(nèi)寬度，但乘客外側(cè)手肘通常會抵在后門堅硬的邊緣上，而這里正好是車內(nèi)較窄的地方，很容易給人以局促之感。而且空間上存在著人性化設(shè)計的不足，為了確保后排乘坐的舒適性，故而舍棄了后排座椅放倒的功能，這樣一來對于后備廂儲物的靈活性以及空間都會有所限制。

    從配置表來看，基礎(chǔ)車型1.6EX舒適版在配置方面略顯簡單，電動天窗、倒車?yán)走_等時下流行的配置均不在其中。而在價格高出1.3萬元的1.8Xl豪華版車型面前，舒適版則缺少了自動頭燈、LED日間行車燈、一鍵啟動、電動天窗等多項“時髦”配置。

     Opportunities 機遇

    緊湊型轎車更貼近中國百姓的家用車范疇，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸就是這樣一款熱門A級車。國內(nèi)緊湊型轎車的競爭并非僅僅拼配置和技術(shù)，如何貼近用戶和市場需求才更為關(guān)鍵。雖然2700mm的軸距在中型車?yán)锊⒉煌怀觯@樣的尺寸在同級車型中已算不錯，卡羅拉2600mm和新?？怂?648mm的軸距都與之有著明顯的差距，大軸距帶來的是更為寬敞的后排乘坐空間。國內(nèi)緊湊級汽車市場差異化并不明顯，個性和運動似乎并不那么受關(guān)注，因為這個級別的車主絕大多數(shù)考慮家用。

    其實仔細看，東風(fēng)日產(chǎn)將新軒逸分拆，分別針對兩組不同的競爭對手。其中，新軒逸1.6L車型覆蓋傳統(tǒng)家庭消費市場，其配置更偏向?qū)嵱眯?，?.8L車型則是通過豐富配置，沖擊高端中級車市場。更重要的是，新軒逸并沒有因為自己是“換代車型”就制定過高的溢價，相反每個款型的價格都比競品有幾千甚至過萬的價差，足以“秒殺”看重性價比的中國消費者。

     Challenge 挑戰(zhàn)

    日產(chǎn)車采用吸能車身，發(fā)動機艙和后備廂采用吸能設(shè)計，確保發(fā)生碰撞時能夠最大可能的吸收沖擊力，使乘客艙內(nèi)的乘客較少的接受沖擊力，這種安全理念已夠細致周全。新軒逸車型全系只配備了正、副駕駛座兩個安全氣囊，在高配和低配車型之間沒有差距，依然和軒逸·經(jīng)典的時代一樣。在主動安全方面，兩個排量所有車型均采用ABS+EBD+BA的配置，牽引力控制和動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)仍舊沒有出現(xiàn)，同樣美中不足。

     8.95萬輛

    2012年8月~2013年1月銷量

     17.31%

    2012年銷量占東風(fēng)日產(chǎn)份額

     16，2.28%

    在緊湊型車級別中的排名，份額

     6

    從新軒逸上市到2013年3月，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)上收到的關(guān)于東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸的投訴數(shù)量，分別涉及到變速箱異響、冷車升擋不順暢等故障。

    綜合東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸的銷量與投訴：銷量多，投訴較少，總體屬于明星產(chǎn)品。