文/WILL

    不管是資金雄厚財大氣粗亦或后起之秀彎道超車，無論哪個品牌，想在國內(nèi)緊湊級家用轎車市場分得一杯羹均是件不易之事。因為目標(biāo)客戶總是對這類產(chǎn)品有著奇高的要求：他們希望車子能舒舒服服的坐下全家老小，有能夠裝下包括嬰兒折疊推車在內(nèi)的所有郊游用品的巨大后備廂，而且要求車輛在動力、舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性、操控、科技含量上都有著足夠的見地，不僅如此，車輛外觀應(yīng)該無限接近高檔與豪華車系的標(biāo)準(zhǔn)。究其原因，就在于緊湊型家用轎車往往是人們消費的首部汽車，消費者總希望在這類車子上得到他們對汽車的所有需求，盡管這些要求很難在同一輛車上得到滿足。

    隨著東風(fēng)日產(chǎn)新一代軒逸的上市，漂亮的外觀，美麗的大腳和猶如起居室般的內(nèi)飾，相信早已打動了很多潛在客戶的心扉。雖然與新騏達(dá)同出自日產(chǎn)B平臺，但是三廂造型的軒逸在視覺上顯得更大，4610mmx1760mmx1495mm的三圍再配合2700mm的軸距，為新一代軒逸提供了充足的車內(nèi)空間，它的確是一臺認(rèn)真思考了后排乘客乘坐感受的緊湊型轎車。在不犧牲任何前排空間的情況下，后排乘客甚至可以翹起二郎腿悠哉乘坐，完全可以秒殺那些拳指相加的測量方式。試想一下在全家出游的時候，在安裝了兒童座椅之后再看到兩位老人斜側(cè)身子局促而坐的情景，新軒逸寬大、柔軟，且支撐到位的座椅，在長時間駕駛過程中所帶來的那種愜意與舒適是不言而喻的。與此同時，日產(chǎn)家居風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計，充足的空間，通透的視覺感受，安靜的駕駛艙都是新軒逸舒適性的重要組成。但是，后排座椅并不能放倒，這對于放置長物品來說無疑是一個硬傷。

    新軒逸的靜音性依舊保持了老款車型的高水準(zhǔn)，在日常行駛時，發(fā)動機(jī)聲與車外的噪音會被很好的隔絕在玻璃之外。同樣還繼承了老款車型四平八穩(wěn)的操控性，骨子里家用風(fēng)格并未改變。此外，新增的ECO駕駛模式還可以調(diào)整發(fā)動機(jī)與變速箱對駕駛員操作的響應(yīng)方式，從而優(yōu)化由于駕駛員操作不當(dāng)而造成的油耗上升。以80km/h巡航時，CVT可以將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速始終控制在1500rpm左右，經(jīng)濟(jì)性不言而喻。激烈操控？別想！即便你用很粗暴的方式對待它，新軒逸也只會用自己的節(jié)奏進(jìn)行回應(yīng)。CVT變速箱的設(shè)計初衷并不是為了激烈駕駛，雖然它有能力將轉(zhuǎn)速一直維持在6000rpm來獲得最大的動力輸出，但是此時推背感仍舊是一件遙不可及的事情。它的定位就是一部用來將你和你的乘客，從甲地舒適地送往乙地的交通工具，尋求駕駛激情的請自覺繞道。所以，激烈駕駛只會徒增油耗，而且發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的聲響也會打破車廂內(nèi)原有的寧靜。

    新軒逸在噪音控制、乘坐感受、空間表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性等諸多方面，在同級別市場上是很難找到更優(yōu)的。但是，緊湊型家用轎車的潛在客戶往往想要的更多，沒問題，加錢選天籟吧，一分價錢一分貨的道理是亙古不變的。