只要個(gè)性

試駕雷諾拉古那古貝

文、圖/李濱

      作為法國的第二大汽車廠商，雷諾在中國的車型總是有著或濃或淡的法國味道，雖然未能家喻戶曉、人見人愛，但即便只看上一眼，你就能感覺到那種源自獨(dú)特設(shè)計(jì)帶來的鮮明個(gè)性，比如這款拉古那古貝

     拉古那古貝的個(gè)性體現(xiàn)在哪兒？

    雙門硬頂跑車的個(gè)性其實(shí)已經(jīng)在那里了，但拉古那古貝的設(shè)計(jì)風(fēng)格總有些不同，比如更為低矮的頭部以及棱角分明的大燈，當(dāng)然還有那夸張的前下進(jìn)氣口，以及進(jìn)氣口金屬質(zhì)感的橫豎格柵，霸氣十足。貫穿車身的波浪狀腰線動(dòng)感十足，當(dāng)然，最具特色的還在車后，這個(gè)收窄的尾部整合了擾流板，形成小翹臀，讓拉古那古貝俏皮而別致，也很性感。細(xì)長的尾燈也很精巧。

    拉古那古貝長4643mm、寬1812mm、高1398mm，軸距2694mm，比國內(nèi)在售的拉古那（長4695×寬1811×高1445mm，軸距2756mm）稍短，也更低矮，修長的車頭，流線型車身，短后懸，這讓拉古那古貝重心后移，蓄勢(shì)待發(fā)，更具有動(dòng)感效果。

    拉開車門，拉古那古貝無窗框設(shè)計(jì)的車門優(yōu)雅而嫵媚，這對(duì)于一款COUPE車型來說，這當(dāng)然是點(diǎn)睛之筆。

    拉古那古貝輪胎的型號(hào)為225/45 R18，并不突出，十輻條輪轂的樣式也比較中庸。好在德國馬牌輪胎比較給力。

    拉古那古貝的車內(nèi)和外觀一樣具有個(gè)性么？ 

    拉古那古貝采用的是純黑色內(nèi)飾，搭配銀色飾板。因?yàn)榕c拉古那源于同一平臺(tái)，所以內(nèi)飾除了顏色之外，其樣式和功能按鍵設(shè)置都很相似。變化也有，比如帶有銀色配飾的黑色真皮包裹多功能方向盤的下方改為平直設(shè)計(jì)，成D型，更顯其“運(yùn)動(dòng)”身份。

    拉古那古貝的內(nèi)飾總體上比較精致，操作方便，手感也不錯(cuò)，只是面板中央的多功能顯示屏幕尺寸偏小，看導(dǎo)航地圖時(shí)覺得稍有些不便。

    在拉古那古貝前排中央扶手前方，有一套類似于奧迪 MMI系統(tǒng)的人機(jī)交互系統(tǒng)，比較復(fù)雜的按鍵主要是用于導(dǎo)航控制。試駕過程中，坐在副駕上的同事經(jīng)過摸索，勉強(qiáng)進(jìn)行了一次不太成功的導(dǎo)航設(shè)置。我們倆的結(jié)論是，這套漂亮精致也很復(fù)雜的操作按鍵，并不比那種手持式導(dǎo)航的觸摸屏更為方便實(shí)用。

    拉古那古貝采用了BOSE音響系統(tǒng)，如果您喜歡音樂，這個(gè)的確很提氣。

    儀表盤依然是如雷諾其他車型款式，時(shí)速表數(shù)字為30、50、70、90等，最高數(shù)字到了270，而將20、40、60、80等數(shù)字省略。在北京四環(huán)路上行駛時(shí)，速度表指針一旦超過70我就有點(diǎn)緊張，我總擔(dān)心超過80公里/小時(shí)的限速，因?yàn)?0后面的數(shù)字就是90，而盤面上70和90之間的距離太近——顯然，這個(gè)儀表盤面偏小，數(shù)字設(shè)置不夠周到容易讓人緊張。還好，我在中央扶手前方發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小按鈕，有三個(gè)擋位，分別為正常行駛、定速巡航和限速行駛（顯示在儀表盤中的行車電腦顯示器上，可惜沒有漢化）。新交通法對(duì)超速處罰嚴(yán)厲，實(shí)際上，如果靠駕駛?cè)藛T時(shí)時(shí)去看儀表的速度顯示，這顯然影響行車安全。所以，有些車型用導(dǎo)航播報(bào)來提示路段限速或者車速超速狀態(tài)。但如果車上有限速功能，對(duì)于較長時(shí)間行駛在特定路段的車型更有用。比如，我們將限速設(shè)置為80公里/小時(shí)，如果速度達(dá)到了80公里/小時(shí)再繼續(xù)加油，就能感覺到油門軟綿綿的沒效果，車速就不會(huì)超限了。當(dāng)然這就有了新的問題，如果遇到緊急情況需要加速怎么辦？再深踩油門試試，哦，有了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上來了，車速也提高了，很快超過了80公里/小時(shí)。這個(gè)功能我喜歡。

    車內(nèi)的定速巡航啟動(dòng)鈕在扶手箱前方，速度控制則在方向盤上。方向盤左手側(cè)的按鈕可以調(diào)節(jié)限制速度和巡航速度。而在方向盤3點(diǎn)位置的下方，隱藏著一個(gè)功能手柄，上面有多個(gè)控制鍵來控制音響、手機(jī)藍(lán)牙連接等功能。

    電子手剎、智能鑰匙、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等等，對(duì)于一款中高級(jí)車來說有必要，但在這里也并不新奇，就不再一一贅述。

    拉古那古貝的座椅值得一提。該座椅做工不錯(cuò)，包裹性能很好，對(duì)于一個(gè)體型中等的人來說，在車輛運(yùn)動(dòng)中可以提供相當(dāng)不錯(cuò)的包裹感受。而后排空間，也值得表揚(yáng)。身高165cm，身材中等的女乘客坐在后排，頭部和腿部都還有一些空間，并不會(huì)覺得壓抑。在同級(jí)別車型中表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

 儀表盤依然是如雷諾其他車型款式，時(shí)速表數(shù)字為30、50、70、90等，最高數(shù)字到了270，而將20、40、60、80等數(shù)字省略

     拉古那古貝動(dòng)力怎么樣？

    拉古那古貝搭載的是2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為125kW/5000rpm，最大扭矩為270N·m/3250rpm，與拉古那相同。對(duì)于一款COUPE車型來說，這樣的動(dòng)力并不出眾，官方給出的0~100公里加速數(shù)據(jù)為9.2秒，也同樣并不突出，但也不算寒酸。

    實(shí)際駕駛中，初段加速動(dòng)力感覺來的比較直接，深踩油門后，動(dòng)力上升得比較快，渦輪遲滯也不是很明顯，但動(dòng)力輸出始終不是很強(qiáng)烈。即使在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800rpm，你已經(jīng)能感受到渦輪介入，但動(dòng)力提升依然不夠強(qiáng)悍，這一點(diǎn)感覺不如大眾2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。還好，該2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速箱的配合比較默契，換擋沖擊不大。

    拉古那古貝的燃油經(jīng)濟(jì)性還不錯(cuò)，比如在市區(qū)綜合道路行駛約300公里后，行車電腦顯示百公里平均油耗為10.5升左右，還算不錯(cuò)。

    拉古那古貝操控性能如何？

    相對(duì)于其他同類車型，拉古那古貝的方向盤輕重適中。轉(zhuǎn)彎時(shí)指向性并不模糊，但總感覺似乎反應(yīng)有點(diǎn)慢，而實(shí)際上可能是四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作，后輪隨著駕駛者的意圖強(qiáng)化轉(zhuǎn)向效果造成的。理論上，拉古那古貝在低速行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，該四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠讓后輪反向轉(zhuǎn)彎方向，以使得轉(zhuǎn)彎半徑更??；而高速彎道行駛時(shí)，能讓后輪正向轉(zhuǎn)彎方向，讓車身側(cè)傾更小，運(yùn)行更加平穩(wěn)。

    拉古那古貝底盤偏硬。前為麥弗遜獨(dú)立懸架，后為H型整體式后橋。既然是運(yùn)動(dòng)車型，顯然要犧牲一定的舒適性而換來更好的路感，該懸掛系統(tǒng)擁有緊繃的減振器與彈性組件，路面上的顛簸會(huì)直接傳遞到車身。相對(duì)于拉古那，拉古那古貝更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

      總結(jié)：拉古那古貝值得買嗎？什么人會(huì)買這款車？

    在設(shè)計(jì)方面，拉古那古貝的法國個(gè)性一覽無余。流線體型、雙門、無框設(shè)計(jì)的車窗，以及漂亮的小翹臀。如果是外貌協(xié)會(huì)的，這些已經(jīng)足夠了。當(dāng)然，內(nèi)飾的做工和用料方面也都表現(xiàn)不錯(cuò)，雖然動(dòng)力表現(xiàn)并沒有亮點(diǎn)，但四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也可以為技術(shù)控們一個(gè)充分的購買理由。雖然這是一款小眾車型，但5座設(shè)計(jì)等方面也兼顧了一些實(shí)用風(fēng)格。這是法國式的風(fēng)味，也可以認(rèn)為是法國式的糾結(jié)。