編譯/賈江偉

    不知從什么時(shí)候起，渦輪增壓開(kāi)始被我們“一廂情愿”地認(rèn)為是動(dòng)力強(qiáng)勁與燃油經(jīng)濟(jì)性好的代名詞，以至于我們偶爾聽(tīng)到質(zhì)疑聲時(shí)都會(huì)習(xí)慣性忽視。好在這個(gè)世界上有一些愛(ài)較真的可愛(ài)媒體，比如美國(guó)權(quán)威雜志《消費(fèi)者報(bào)告》，他們最新一期的對(duì)比測(cè)試結(jié)論應(yīng)該讓大家回歸冷靜了，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也并非節(jié)能增效道路上的惟一選擇

    讓我們先認(rèn)識(shí)一下美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的測(cè)試中心及測(cè)試項(xiàng)目?！断M(fèi)者報(bào)告》目前擁有一個(gè)占地132公頃的汽車獨(dú)立測(cè)試中心以及一個(gè)高速環(huán)路，為了保持測(cè)試結(jié)果的客觀性，他們每年都會(huì)花錢獨(dú)立購(gòu)車，并開(kāi)展50多項(xiàng)個(gè)人測(cè)試，其中有專門的儀器測(cè)試環(huán)節(jié)，也有測(cè)試人員的主觀駕車感受?！　　?/p>

    此次，《消費(fèi)者報(bào)告》接連測(cè)試了多款搭載有小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，同時(shí)還對(duì)比測(cè)試了多個(gè)與其動(dòng)力表現(xiàn)相近的大排量自然吸氣競(jìng)爭(zhēng)車型，其核心對(duì)比測(cè)試項(xiàng)目主要包括兩個(gè)部分，一個(gè)是油耗測(cè)試，另一個(gè)是加速度測(cè)試。

    據(jù)《品質(zhì)汽車》了解，《消費(fèi)者報(bào)告》的油耗測(cè)試路況分獨(dú)立三段，第一段為勻速65英里/小時(shí)公路行駛，為抵消風(fēng)阻，采取雙向行駛；第二段則是在模仿城市停停走走的駕駛路況上行駛；第三段為150英里長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試，測(cè)試員輪流駕駛30英里，路況包含公路、城市及鄉(xiāng)村小路。最后，測(cè)試人員會(huì)從以上三段油耗表現(xiàn)中得出車型的綜合油耗。

    在加速度測(cè)試中，《消費(fèi)者報(bào)告》會(huì)在監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的電腦上安裝一個(gè)光學(xué)道路掃描裝置，對(duì)車輛在0~60英里的加速時(shí)間、速度和距離進(jìn)行精確記錄。讓我們隨圖表來(lái)解析《消費(fèi)者報(bào)告》的這次對(duì)比測(cè)試。從右圖中我們可以發(fā)現(xiàn)，《消費(fèi)者報(bào)告》選擇了多款在美國(guó)市場(chǎng)上常見(jiàn)的熱門車型，包括福特Fusion、現(xiàn)代索納塔、豐田凱美瑞、本田雅閣、雪佛蘭科魯茲、起亞獅跑等等。

    以福特Fusion及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為例，福特Fusion的1.6L Ecoboost渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型能夠輸出173馬力，價(jià)格上它比Fusion SE車型配置的傳統(tǒng)2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)高出795美元，但是0~60英里加速表現(xiàn)不及大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)家轎，25英里/加侖的燃油經(jīng)濟(jì)性也是《消費(fèi)者報(bào)告》最新測(cè)試過(guò)的改款家轎中的最差成績(jī)。相反，搭載傳統(tǒng)2.4L或者2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田凱美瑞、本田雅閣，日產(chǎn)天籟的燃油經(jīng)濟(jì)性均高出福特Fusion 2英里、5英里和6英里，而且加速度也更快。同樣的情況還一定程度存在于福特Fusion的2.0L渦輪四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)上。

    圖表中，雪佛蘭科魯茲高配車型搭載的1.4L渦輪四缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在日常駕駛時(shí)感覺(jué)動(dòng)力更加充足，但在加速性能上，與搭載1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基本型相差無(wú)幾，而燃油經(jīng)濟(jì)性也同樣基本持平。在寶馬2.0T和3.0L直六發(fā)動(dòng)機(jī)的比較中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的油耗優(yōu)勢(shì)。

    雖然《消費(fèi)者報(bào)告》也點(diǎn)名表?yè)P(yáng)了一些渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的節(jié)油和提速效果很好，比如寶馬328i轎車配置的新款2.0L渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性高達(dá)28英里/加侖，大眾和奧迪的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)同樣也很出色。但《消費(fèi)者報(bào)告》更想通過(guò)這組對(duì)比測(cè)試強(qiáng)調(diào)的是，一些小型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性并沒(méi)有其宣稱的那樣好，與那些搭載更大排量傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型相比，一些搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型加速度更慢，在油耗表現(xiàn)上也出人意料地處于劣勢(shì)。雖然從美國(guó)環(huán)保署（EPA）給出的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)估數(shù)據(jù)上看，一些搭載小型渦輪的車型確實(shí)占有優(yōu)勢(shì)，但是《消費(fèi)者報(bào)告》在實(shí)際測(cè)試中得出的結(jié)果卻并非如此。

    就原因來(lái)看，《消費(fèi)者報(bào)告》分析認(rèn)為，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要通過(guò)壓縮額外空氣來(lái)增加進(jìn)氣量，進(jìn)而增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。但是所測(cè)試的發(fā)動(dòng)機(jī)都必須在特殊的空氣燃油比的情況下才能夠運(yùn)行，因此額外的空氣需更多的燃油來(lái)增強(qiáng)，這會(huì)抵消發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸變小而節(jié)省的油耗。在實(shí)際駕駛感受上，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)是能在中低轉(zhuǎn)速下提供大扭矩，如此一來(lái)，在日常車主駕駛活動(dòng)中，車主在開(kāi)車爬坡或者適度加速過(guò)程中，會(huì)感覺(jué)推力足，不費(fèi)勁，動(dòng)力響應(yīng)也更快。但是并不是所有的渦輪增壓車型都能有這樣的表現(xiàn)，尤其是那些更小型的1.4L和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，它們?nèi)匀粫?huì)通過(guò)頻繁降擋來(lái)跟上車流。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2013年4月刊