“防盜器”之殤

減價減配，誰之責(zé)

文/賈江偉 馬寧

     為了能夠在價格戰(zhàn)中與主要對手形成差異化競爭力，不少汽車廠商正利用國內(nèi)法律強制法規(guī)缺失的漏洞以及車主購車常識的淡薄，在一些事關(guān)車主核心安全和權(quán)益的地方“選擇性減配”，結(jié)果是在同一車型的配置表中，一些低配車型的關(guān)鍵安全配件不翼而飛，安全性能也就大打折扣。如何平衡價格與銷售的關(guān)系考驗著企業(yè)的社會責(zé)任，而外在強制法規(guī)的“劍懸頭上”才能真正杜絕車企拿安全配置開刀

    百度一下“發(fā)動機電子防盜系統(tǒng)”，你會得到一條113字的解釋：在您的每把鑰匙內(nèi)嵌有一個防盜轉(zhuǎn)換器。當您將鑰匙插入點火開關(guān)鎖芯并將其旋轉(zhuǎn)至“ON”位置時，電子防盜ECU與鑰匙之間通過無線射頻的方式進行通訊。如果鑰匙被確認是合法的，則防盜ECU將與發(fā)動機ECU進行密碼驗證。如果密碼驗證正確，將允許發(fā)動機起動。

    這條看似專業(yè)而極簡的解釋也許就直接關(guān)系到您財產(chǎn)的安全，建議您最好看看說明書，您的車是否裝了這個東東，否則后果不堪設(shè)想。

    事件回放

    2013年1月底，關(guān)于某品牌車型頻繁在成都市被盜的消息通過四川媒體曝光的數(shù)據(jù)而引發(fā)車主廣泛關(guān)注。

    據(jù)該媒體報道，該品牌車型在2012年被盜的數(shù)量超過了100輛，其中一個郊區(qū)曾出現(xiàn)一天之內(nèi)6輛該車型被盜情況。信息發(fā)布后，被盜的元兇很快便被車主們挖出，那就是該品牌車型的一些低配版本存在發(fā)動機電子防盜系統(tǒng)缺失的問題。國內(nèi)最大的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺——中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)隨后也顯示，有上百位車主集體投訴此款車由于配置中缺少發(fā)動機電子防盜系統(tǒng)而容易被盜。

    在對一些車主進行采訪時，《品質(zhì)汽車》發(fā)現(xiàn)，很多車主在購車時對發(fā)動機電子防盜系統(tǒng)的了解度并不夠。不少車主坦言，雖然在車型的配置表中，對于是否配備發(fā)動機電子防盜系統(tǒng)有標明，但是自己在購買車型時并未特別在意。不過，車主們同時表示，企業(yè)應(yīng)該負起責(zé)任，不能因為打價格差以及利用車主知識不夠而減掉車型必備的基本配置。

    《品質(zhì)汽車》了解到，隨著電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，利用電子技術(shù)進行防盜識別已經(jīng)十分普遍，發(fā)動機電子防盜系統(tǒng)技術(shù)也已經(jīng)十分成熟。該防盜系統(tǒng)是針對發(fā)動機安裝了一套防盜系統(tǒng)，汽車點火鑰匙內(nèi)裝有電子芯片，每個芯片內(nèi)都裝有固定的ID，只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動機一側(cè)的ID一致時，汽車才能啟動。如果不一致，汽車就會馬上自動切斷電路，使發(fā)動機無法啟動，以達到防盜目的。

    不能減的ESP

    車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program)，是博世公司的專利。10年前，博世是第一家把ESP投入量產(chǎn)的公司。在博世公司之后，也有很多公司研發(fā)出了類似的系統(tǒng)，如日產(chǎn)研發(fā)的車輛行駛動力學(xué)調(diào)整系統(tǒng)（VDC），豐田研發(fā)的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC），本田研發(fā)的車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSA），寶馬研發(fā)的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）等等。當駕駛員操縱汽車超過極限值后，如高速過彎等情況，ESP自動干預(yù)，使車輛恢復(fù)控制，確保安全。讓車輛在緊急換道或轉(zhuǎn)彎時不甩尾，在對開路面加速時不跑偏，調(diào)整車輛的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度。ESP能夠?qū)崟r監(jiān)控駕駛者的操控動作、路面反應(yīng)、汽車運動狀態(tài)，并不斷向發(fā)動機和制動系統(tǒng)發(fā)出指令。當駕駛者操作不當或路面異常時，ESP會用警告燈警示駕駛者并修誤操作及車身姿態(tài)。

     不能減的ABS

    防抱死制動系統(tǒng)（ABS）是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)，它是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進型技術(shù)，可分機械式和電子式兩種，既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。

     不同品牌的差異

    針對目前市場上在售的不同品牌車型，《品質(zhì)汽車》也進行了一個抽樣調(diào)查，從調(diào)查結(jié)果來看，目前市場上售價在10萬元以下的主流車型很多都會配置發(fā)動機電子防盜系統(tǒng)，雖然各個車型防盜系統(tǒng)的名稱不同，但核心原理基本類似，比如福特嘉年華配備的“P.A.T.S電子防盜”，上海大眾新Polo以及斯柯達晶銳的“在線智能滾碼電子防盜系統(tǒng)”，東風(fēng)雪鐵龍C2的電子密碼防盜系統(tǒng)等，東風(fēng)標致207的“動態(tài)滾碼防盜系統(tǒng)”。

    具體到車企來看，福特嘉年華全系車型標配P.A.T.S電子防盜系統(tǒng)，上海大眾Polo全系標配發(fā)動機防盜系統(tǒng)，新的“在線智能滾碼電子防盜系統(tǒng)”只有當車鑰匙和車身密碼相同時才可以打開汽車，而且每車只有一個密碼，不可復(fù)制。除以上兩款車型以外，東風(fēng)標致207、廣汽本田飛度、一汽豐田威馳、福特嘉年華、華晨中華H320、吉利帝豪EC7、長安馬自達2、奇瑞A3、斯柯達晶銳、雪佛蘭愛唯歐、東風(fēng)雪鐵龍C2等車型均全系標配發(fā)動機電子防盜系統(tǒng)。不過，東風(fēng)悅達·起亞K2以及長安鈴木雨燕則是為部分型號車型配備該系統(tǒng)，K2只有1.6AT車型擁有一鍵啟動&智能鑰匙系統(tǒng)，長安鈴木雨燕1.3L超值版車型并未安裝發(fā)動機電子芯片防盜系統(tǒng)，只有1.5L車型擁有該配置。

     不該被忽略的配置

    《品質(zhì)汽車》記者完成此稿期間，公安部交管局發(fā)布信息，截至2012年底，全國機動車保有量已達2.4億輛，機動車駕駛?cè)诉_2.6億人。其中汽車駕駛?cè)四暝鲩L2647萬人，首次突破2億人。對此，專家的解讀是，未來10年，我國機動車和駕駛?cè)巳詫⒊掷m(xù)、大幅增長，道路交通安全面臨諸多挑戰(zhàn)。應(yīng)該說，在構(gòu)建和諧汽車社會的路上，被稱為史上最嚴交規(guī)的實施、機動車駕駛員申領(lǐng)難度的增加，都從“人”的方面加強了管理。那么對于車來說，它缺少的是不是只有發(fā)動機防盜裝置呢？答案當然是否定的。

    其實早在前幾年，諸多媒體就“后防撞鋼梁的配備”等進行過詳細的跟蹤報道，更將一些國產(chǎn)后的車型與其在國外的原型車進行了對比，一般情況下，對比的結(jié)果是“減配”。不可否認的是，在進入一個新的市場，根據(jù)其路況和消費者需求做出的適應(yīng)性調(diào)整是可以理解的，但減少涉及主被動安全及車輛本身安全的配置，或者只將這些配置配備于頂配車型上就難以讓人信服了。

    在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴平臺，有消費者在投訴中認為，整車廠這樣做無非是出于成本的考慮。消費者的論斷有沒有依據(jù)呢？《品質(zhì)汽車》記者采訪了汽修專家郎學(xué)義。他表示，以發(fā)動機防盜系統(tǒng)為例，雖然完全不存在技術(shù)上的問題，但要在整車上實現(xiàn)這樣一個功能，成本會隨著整車售價的不同有所差別。“以一臺10萬元的車為例，實現(xiàn)發(fā)動機電子防盜功能，可能需要2000~3000元。因為這個功能需要軟件和硬件的共同支持。”郎學(xué)義表示，如果車再高檔一些，有這個功能的車型會比無此功能車型的價格高出近萬元。

    《品質(zhì)汽車》記者也就此問題采訪了北京汽車研究所高級工程師王凱明。他表示，因為不太關(guān)注廠家采購成本，所以不好判斷加裝發(fā)動機防盜系統(tǒng)的花費。至于該功能的提供與否，王凱明認為，“這其中有三個方面的原因，一是產(chǎn)品定位，二是成本，三是車主后期加裝或改裝?！蓖鮿P明說：“上世紀80年代，我和美國同行交流時，他們就明確表示過暢銷車型的成本控制。以通用為例，只要每輛車的成本增加5美分，就需要通過董事會的討論?！?/p>

    在采訪中，《品質(zhì)汽車》記者也聽到了這樣的聲音，與發(fā)動機電子防盜相比，專家更希望車輛能夠全系擁有ABS、ESP等功能。至于原因，郎學(xué)義表示：“如果一輛車沒有發(fā)動機電子防盜，還可以加裝，但原車沒有ESP功能的話，是沒有辦法后期加裝的，但ESP在關(guān)鍵時刻起到的作用是很大的?！蓖鮿P明也認為，駕乘安全對于一輛車來說是首位的，所以車輛的主被動安全配置相對來說應(yīng)該更受到廠家的重視。

    多位專家還對一些配置的配備趨勢給出了類似的看法，他們都認為，除了ESP、ABS之外，兒童安全座椅接口、豐富的氣囊等都會逐漸被廠家重視并配備在更多的車型上，這既是對消費者行車安全需求的滿足，也是與世界發(fā)達汽車市場標準接軌的結(jié)果。

     不能減的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)

     胎壓監(jiān)測系統(tǒng)簡稱TPMS，這種技術(shù)可以通過記錄輪胎轉(zhuǎn)速或安裝在輪胎中的電子傳感器，對輪胎的各種狀況進行實時自動監(jiān)測，能夠為行駛提供有效的安全保障。胎壓監(jiān)測系統(tǒng)可分為兩種：一種是間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，是通過輪胎的轉(zhuǎn)速差來判斷輪胎是否異常；另一種是直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，通過在輪胎里面加裝四個胎壓監(jiān)測傳感器，在汽車靜止或者行駛過程中對輪胎氣壓和溫度進行實時自動監(jiān)測，并對輪胎高壓、低壓、高溫進行及時報警，避免因輪胎故障引發(fā)的交通事故，以確保行車安全。

     強烈呼喚強制標準

    《品質(zhì)汽車》記者注意到，不論是涉及車輛本身安全的發(fā)動機防盜功能，還是涉及駕乘人生命安全的ABS、ESP等，都沒有國家強制規(guī)定要求車輛在出廠前配備，這也導(dǎo)致了類似功能的實現(xiàn)只能依靠廠家自覺，甚至成為了區(qū)分車型檔次的工具、宣傳的噱頭。即使在消費者在對比原型車和國產(chǎn)車型后提出“減配”的質(zhì)疑，廠家也經(jīng)常以“根據(jù)當?shù)叵M者喜好和要求而配置系統(tǒng)”的解釋。

    對此，王凱明認為，我國汽車工業(yè)的發(fā)展時間并不算長，即使產(chǎn)銷量已經(jīng)達到全球首位，但相關(guān)法規(guī)的制定還需要時間，但總體方向是會越來越嚴格，向著更加保證車輛、人員安全的趨勢發(fā)展。郎學(xué)義則強調(diào)：“對于道路事故多發(fā)的狀況，最應(yīng)該被強制加裝的配置就是主被動安全類?！?/p>

    以ABS為例，我國的GB12676-1999《汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法》里規(guī)定首先在重型車和大客車上安裝電子控制式ABS，并在GB7258-2004《機動車運行安全技術(shù)條件》里具體規(guī)定了必須安裝的車型和時間（規(guī)定質(zhì)量大于12000kg的長途客車和旅游客車總質(zhì)量大于16000kg允許掛接總質(zhì)量大于10000kg 的掛車的貨車及總質(zhì)量大于10000kg的掛車必須安裝ABS）。但對于家用轎車和出租車并沒有強制要求加裝ABS，這也導(dǎo)致了部分廠家出于各種考慮在同一車型的不同版本中選擇性地搭載了ABS，如果消費者以車輛未加裝ABS為由進行維權(quán)，是沒有法律法規(guī)依據(jù)的。

    的確，在汽車相關(guān)的法律法規(guī)制定方面，我們呼吁相關(guān)部門加快步伐，特別是在我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)四年位居全球首位的背景下。在歐洲，1987年就由歐共體頒布法規(guī)，要求從1991年起，歐共體成員國生產(chǎn)的所有新車均要安裝ABS；在E-NCAP的碰撞測試中規(guī)定，自2010年起，只有將電子穩(wěn)定程序ESP作為標準配置的車型才有可能獲得最高五星的安全評定，沒有裝配ESP的測試車輛就意味著該車無法獲得五星評級，也就是一票否決制。在美國，2007年美國公路安全管理局（NHTSA）就制定了一項聯(lián)邦汽車安全標準，要求從2012年起所有上市的乘用車必須安裝電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC），NHTSA估計，僅這一項就能夠防止71%的轎車翻車事故和84%的SUV翻車事故，每年能夠拯救5300到9600人的生命；另外，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)早在2007年就開始成為美國市場上新車必備的安全配置。遺憾的是，中國的汽車安全技術(shù)法規(guī)中，并沒有強制要求所有在售汽車安裝一些必要的安全系統(tǒng)。

    不過，隨著我國汽車市場的逐漸成熟，我們也看到了法規(guī)方面的進步和一些自主品牌的誠意。一方面，正如中國汽車技術(shù)研究中心汽車標準化研究所高級工程師孫振東所說，國家正在制定和修訂一些汽車安全標準，像修訂汽車正面碰撞的乘員保護標準，修訂機動車的運行安全技術(shù)條件，制定適用于中國道路的氣囊標準等；另一方面，比如長城C50的3個版本中有兩款配備了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，而部分日系合資品牌中級車的頂配車型，也沒有安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。

    顯然，希冀整車廠家憑借社會責(zé)任感“自覺加裝”一些必要的功能并不現(xiàn)實，行之有效的約束還要來自相關(guān)強制性標準的制定和嚴格執(zhí)行，這其中，既需要標準制定部門的重視，也需要消費者需求的積極有效表達。